ইউক্রেনীয় এয়ারলাইনস নিশ্চিত করেছে: পিএস 752 তেহরানে 8 জানুয়ারী টেকঅফের জন্য সাফ করা হয়েছিল, কারণ লুফথানসা, অস্ট্রিয়ান এয়ারলাইনস, তুর্কি এয়ারলাইনস, কাতার এয়ারওয়েজ, এবং এয়ারোফ্লট তেহরান থেকেও যাত্রা করেছিল এবং একই সময়ে ইউক্রেনের আন্তর্জাতিক বিমানের পিএস 752 রওনা হওয়ার কথা ছিল। কিয়েভ
প্রাপ্ত বিবৃতিতে ড eTurboNews, ইউক্রেন আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনস স্বীকার করেছে যে তারা অন্যান্য এয়ারলাইনস অনুসরণ করেছে কিয়েভে ১১ ই জানুয়ারীর একটি সংবাদ সম্মেলনে এ কথা বলা হয়েছিল। “বিশ্বজুড়ে সমস্ত বিমান সংস্থা আমাদের আগে সেখানে উড়েছিল এবং আমাদের পরে সেখানে উড়ছে flying দুর্ভাগ্যক্রমে, আমরা বলতে পারি যে আমাদের বিমানটি ভুল সময়ে ভুল জায়গায় ছিল। এই সময় তেহরান বিমানবন্দরে যে কোনও অন্য বিমান চলাচল করত এটি হতে পারে। ”
eটার্বউনিউজ অভিযোগ করেছে যে এ জাতীয় অন্যান্য বাহককেও দায়বদ্ধ করা উচিত দুর্ঘটনার জন্য এবং তাদের নিজস্ব যাত্রীদের বড় বিপদে ফেলে দেওয়ার জন্য।
এছাড়াও আজ ইরানি বিমান সংস্থা কর্তৃপক্ষ আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করেছে যে চলতি মাসের গোড়ার দিকে দুটি মিসাইল ইউক্রেনের আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের বিমানের উপর দিয়ে গুলি করেছিল, তাতে আরোহী সবাই নিহত হয়েছিল।
পর eTurboNews গতকাল নিবন্ধ প্রকাশিত মুলতুবি শ্রেণিবদ্ধ-মামলা মোকদ্দমার হুমকিতে কানাডায়, ইউক্রেনীয় এয়ারলাইনস তাদের 11 জানুয়ারির প্রেস-কনফারেন্সের প্রতিলিপি দিয়ে সাড়া দিয়েছে।
eTurboNews সম্পাদনা এবং মন্তব্য ছাড়াই এই প্রতিলিপিটি প্রকাশ করছে:
“আমি ইয়েভেনিই ডাইখনে, ইউক্রেন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের (ইউআইএ) সভাপতি। আমি আমার স্ট্যাটাস নিয়ে গর্বিত, কোম্পানির প্রেসিডেন্টের পদমর্যাদার জন্য গর্বিত, যা ২ years বছর ধরে সর্বদা যাত্রী বিমানের নিরাপত্তাটিকে তার প্রধান অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করে আসছে।
“প্রথম থেকেই, আমরা নিশ্চিত ছিলাম যে সংস্থার দোষের মাধ্যমে বিমানের কোনও পাইলট ত্রুটি বা প্রযুক্তিগত ত্রুটি নেই; আমরা সমস্ত অভ্যন্তরীণ বিধিবিধানের বিরুদ্ধে নিজেকে যাচাই করেছি, নিজেরাই যাচাই করেছিলাম এবং নিশ্চিত হয়েছি যে কোনও বাহ্যিক কারণ অবশ্যই আছে। “যখন আমরা আজকের সংবাদ সম্মেলনের সময়সূচী করেছি, তখন আমাদের আলাদা এজেন্ডা ছিল। আমরা আপনাকে বলতে চেয়েছিলাম যে এই তিন দিন আমাদের জন্য কত তিক্ত হয়েছে। আসলে, মাত্র তিন দিন আমাদের জন্য ছিল, আমি জানি না, তিন সপ্তাহ বা তিন মাসের মতো - এতগুলি ঘটনা, সংকট কর্মীদের প্রত্যেকের উপর এই বোঝা যারা মৃত যাত্রীদের আত্মীয়দের সাথে কাজটি পরিচালনা করেছিলেন, সহ আমাদের প্রিয় ক্রু সদস্যদের পরিবার।
“তবে আজ সকালে তেহরানের একটি বার্তা আমাদের এজেন্ডা বদলে দিয়েছে। আমি বলতে পারি যে আমরা জানতাম যে এটি ঘটবে, তবে আমরা আজকের তথ্য পাওয়ার জন্য স্বস্তি পেয়েছি, কারণ এটি এমন কোনও জল্পনাও বাদ দেয় না যেখানে সুরক্ষার বিষয়ে উদ্বিগ্ন সংস্থাটি কোনও ভুল কাজ করেছিল। আমরা ছিলাম এবং একটি নিরাপদ সংস্থা, সর্বাধিক নির্ভরযোগ্য একটি সংস্থা, আমি বলতে ভয় পাচ্ছি না, পুরো ইউক্রেন এবং আমাদের নিজস্ব - যা ইউক্রেনে ঘন ঘন নয় - আমাদের নিজস্ব প্রযুক্তি কেন্দ্র এখানে বরিস্পিল বিমানবন্দরে রয়েছে । আমাদের প্রধান অগ্রাধিকার - সুরক্ষা সুরক্ষার জন্য আমাদের প্রতিটি সুযোগ রয়েছে।
“এই তিন দিনের মধ্যে, সংস্থার সংকট কেন্দ্রটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। যেসব দেশের যাত্রীরা আমাদের জেটলিনারে চড়েছিলেন তাদের দেশে কাজ চলছে। কানাডায় ক্ষতিগ্রস্থদের স্বজনদের সহযোগিতা করার জন্য একটি কেন্দ্র ইতিমধ্যে প্রস্তুত এবং চলছে। ইরানে, দুর্ঘটনায় নিহতদের পরিবারের সাথে আলাপচারিতার জন্য প্রতিনিধি অফিসে একটি বিশেষ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছে। একটি হটলাইন চালু করা হয়েছে, যা ইতিমধ্যে স্বজন - ইউরোপীয় এবং ইউক্রেনীয়রা ব্যবহার করছেন। সংস্থাটি আমাদের ক্রুর সদস্যদের আত্মীয়দের সাথে আলাদাভাবে কাজ করছে।
“তবুও, আমি বিশ্বাস করি যে নতুন এজেন্ডাটি বিবেচনায় নিয়ে আমাদের এমন প্রশ্নটি সমাধান করা উচিত যা আমাদের প্রায়শই জিজ্ঞাসা করা হয়: কেন বিমান সংস্থা তেহরানে ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল?
কেন বিমান সংস্থাটি এর কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়নি?
আমি বলতে চাই যে, এটি কীভাবে কাজ করে, সিভিল এভিয়েশন পেশাদার হিসাবে আমাদের কাছে যা স্পষ্ট এবং বোধগম্য, তা সর্বদা সাধারণ মানুষের কাছে পরিষ্কার নয়। সিভিল এভিয়েশন ফ্লাইট দুটি দেশের জারি করা পারমিটের উপর ভিত্তি করে পরিচালিত হয়: যার মধ্যে একটিতে বিমান চালানো হয়, এর স্থানটি সরকারী সংস্থা, বিমান পরিষেবা এবং দেশের রাষ্ট্রীয় বিমান পরিষেবা যার পতাকাসারে বিমান সংস্থাটি দ্বারা নিয়ন্ত্রিতভাবে পরিচালিত হয় এর ফ্লাইট পরিচালনা করে।
“বিমানটি বোরিস্পিল বিমানবন্দর ছেড়ে যাওয়ার সময় বিমান সংস্থার কোনও সম্ভাব্য হুমকি সম্পর্কে কোনও তথ্য ছিল না।
যখন এটি তেহরান বিমানবন্দর ছেড়ে চলে গেল তখন ঠিক একই জিনিসটি এবং বিমান সংস্থাটির কোনও তথ্য ছিল না এবং দায়বদ্ধ প্রশাসনের পক্ষ থেকে কোনও সিদ্ধান্তই আমাদের নজরে আনা হয়নি। “উদাহরণস্বরূপ, ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে উত্তেজনার সময়, পাকিস্তান সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ পাকিস্তানি আকাশসীমাতে বিমান চলাচল বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। এছাড়াও, বিশ্বের সমস্ত এয়ারলাইনস তারা যথাসম্ভব যথাযথভাবে এই প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। নাগরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক আচরণবিধি প্রতিষ্ঠিত রয়েছে, বিমান সংস্থা কীভাবে কাজ করবে।
“আমি এই বিস্তৃত, বিশাল আন্তর্জাতিক শ্রোতাদের ইউআইএ এয়ারলাইন্সের পক্ষ থেকে এবং আমার নিজের পক্ষ থেকে সমস্ত ফ্লাইটে থাকা সমস্ত যাত্রী এবং যাত্রীদের সমস্ত আত্মীয়দের প্রতি গভীর সমবেদনা জানাতে চাই, যারা সারা বিশ্ব জুড়ে রয়েছে। আমরা এখনও সবার সাথে যোগাযোগ করি নি
। আমাদের গভীর আন্তরিক সমবেদনা। আমরা আমাদের যাত্রীদের আত্মীয়স্বজন এবং আমাদের কর্মীদের আত্মীয়স্বজন, আমাদের প্রিয় ক্রুর সাথে একত্রে গভীর দুঃখ অনুভব করছি।
“আমি এয়ারলাইনের ভাইস প্রেসিডেন্টকে ফ্লাইট অপারেশনের জন্য আমার তেহরান বিমানবন্দর থেকে যাত্রা নেওয়ার সময় আমার কথা এবং বিমান সংস্থাটির কর্ম সম্পর্কে মন্তব্য করতে চাই।
এই সম্পর্কে কি? এটি এর সাথে সম্পর্কিত যে এখন, এমনকি ইরান নিজেই প্রকাশিত বিবৃতিতেও আমরা এমন ইঙ্গিত দেখতে পেয়েছি যে আমাদের ক্রুরা স্বাধীনভাবে কাজ করেছিল এবং কোনওভাবেই এটি করতে পারে নি in দয়া করে, ইহোর, উড়ানের আগে, তার আগে ও পরে তেহরান বিমানবন্দরে আকাশে কী চলছে এবং আমাদের ক্রুরা কীভাবে অভিনয় করেছিলেন - তা গুরুত্বপূর্ণ।
00: 09: 40;
ইহোর সোসনোভস্কি: “শুভ বিকাল! ইহোর সোসনোভস্কি আবারও ইউক্রেন আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের ভাইস প্রেসিডেন্ট। আমি ইউআইএতে 27 বছর ধরে কাজ করছি, তাদের মধ্যে 20 জনেরও বেশি বিমান চালনা পরিচালনার দায়িত্বে রয়েছে। আমি প্রথম দিন থেকেই ইউআইএর পক্ষে কাজ করছি, এতে আমি গর্বিত।
“১৯৯২ সালের নভেম্বর থেকে এই সংস্থার একটি দুর্দান্ত সুরক্ষা রেকর্ড রয়েছে। আমরা এটির জনগণের পেশাদারিত্ব, তাদের সামাজিক সুরক্ষা এবং এমন পরিবেশের গঠনের ক্ষেত্রে এটি নিশ্চিত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করছি যাতে এটি কাজ করা আনন্দদায়ক এবং ভাল। বড় শব্দ - লোকেরা একটি পার্থক্য তৈরি করে - বিমানটিতেই এটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ; তারা আলাদা অর্থ গ্রহণ করে, অনেক উজ্জ্বল এবং ককপিটে আরও স্পষ্ট করে তোলে।
"সুতরাং আমি আপনাকে আবারও সেই লোকদের নাম শুনতে শুনতে চাই যারা ফ্লাইট 752 এর ককপিটে ছিল: ক্যাপ্টেন ভলডোমাইয়ার গাপোনেঙ্কো 11,600 বিমানের সময় সহ, ওলেকসী নউমকিন - প্রশিক্ষক / প্রশিক্ষক পাইলট, 12,000 ঘন্টা বিমানের অভিজ্ঞতা, এবং সহ-পাইলট সেরিহি খোমেঙ্কো, যিনি 7,600 ঘন্টা বিমানের সময় ছিল।
“যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা বোর্ডে ছিলেন তাদের মধ্যে কাটারায়না স্ট্যাটনিক, যিনি ইউআইএর সাথে সাড়ে years বছর ধরে বিমান চালাচ্ছেন, ভ্যালেরিয়া ওভচারুক - ৩ বছর months মাস, ইহোর ম্যাটকভ সাড়ে ১১ বছর ইউআইএকে উত্সর্গ করেছিলেন। তিনি সফলভাবে পাইলট হওয়ার জন্য একটি প্রতিযোগিতায় উত্তীর্ণ হয়েছিলেন এবং বসন্তে একটি প্রশিক্ষণ কোর্স করার কথা ছিল। তারপরে ছিল ইউলিয়া সলোহুব - 6 বছর 3 মাস, মারিয়া মাইকিটিউক - 8 বছর 11 মাস, ডেনিস লিখনো - 1 বছর 8 মাস।
আমি এই পরিসংখ্যানগুলি এবং হাজার হাজার বিমানের সময় তালিকাভুক্ত করেছি যাতে আপনি বুঝতে পারেন যে এই লোকেরা প্রতিবছর তেহরান বিমানবন্দর সহ শত শত টেকঅফ এবং অবতরণ করেছিল, যেখানে পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে ইউআইএ বিমানগুলি পাঁচবার বিমান চালাচ্ছে। “
সুতরাং সেদিন বিমানটি ইউআইএ কর্মীদের কাছে নতুন কিছু ছিল না। এটি তেহরান থেকে কিয়েভের একটি সাধারণ, রুটিন ফ্লাইট ছিল। লোকেরা বিমানে এসেছিল, এটি প্রস্তুত করেছিল, ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি পেয়েছিল, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রকের অনুমতি অনুসারে এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেছিল; টেক-অফ করার পরে তারা বিমান চালিয়ে গেল, ইরানীরা যা বলেছিল তার বিপরীতে - যে তাদের যোগাযোগ হয় নি।
তারা প্রচারিত হয়েছিল, রিপোর্ট করেছে 'টেক অফ!' একেবারে শান্ত কণ্ঠে, ফ্লাইটটি চালানোর জন্য আরও অনুমতি পেল এবং ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকের অনুমতি অনুযায়ী কঠোরভাবে এগিয়ে চলল।
“আমাদের তথ্য যুগে, আমি মনে করি, ভাল, এমন কি কিছু লুকানোর চেষ্টা করাও বোকামি, আপনি যদি এখনই নিজের মোবাইল ফোন চালু করেন, বিমানের রাডার অ্যাপটি চালু করুন, আপনি প্রতিটি বিমানের দ্বিতীয় স্থান পর্যন্ত অবস্থানটি দেখতে পাচ্ছেন আপনি চান। সাধারণভাবে, আপনি বা আমাদের উভয়েরই জন্য এই ফ্লাইটের ডেটা রেকর্ডার বা ককপিট ভয়েস রেকর্ডের প্রয়োজন নেই।
স্থলভাগে, বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাদির সাথে যোগাযোগ রইল, যা ক্রুদের পরিচালনা করছিল, যা ক্রুদের ক্রিয়াকলাপের সঠিকতা প্রদর্শন করতে এবং প্রমাণ করতে পারে তবে ফ্লাইট রাডার অ্যাপসটি ফ্লাইটের সময় যা ঘটেছিল তা সব দেখায়।
আপনি কি কিছু স্লাইড আপ করতে পারেন? “এই স্লাইডটি তেহরান বিমানবন্দর থেকে বিভিন্ন বিমান সংস্থাগুলি থেকে টেক অফগুলি দেখিয়েছিল যেদিন আমরা যাত্রা করেছিলাম। নীল লাইন আমরা। এটি কাতারি ফ্লাইটটি ডান দিকে ঘুরল, এটিই কেকে ফ্লাইট। আমরা এখন এই টিকিট শুরুর আগে এই দিনে করা সমস্ত ফ্লাইটগুলি দেখাব।
লক্ষ্য করুন যে বিমানটি রুট লাইনে কঠোরভাবে রয়েছে, তারপরে এটি ডান দিকে ঘুরতে শুরু করেছে, এবং এর পরে, আমরা এটিকে বিদায় জানিয়েছি। এ দিন তেহরান বিমানবন্দর থেকে ছেড়ে যাওয়া অন্যান্য সমস্ত বিমানের গতিপথ এটি। “দয়া করে কি আমার পরবর্তী স্লাইডটি পাওয়া যাবে?
এটি আমাদের তথ্য অনুসারে, পিএস 752 2 নভেম্বর থেকে 8 জানুয়ারী অবধি চলে। এটি তখন থেকে আমরা তৈরি আমাদের বিমান সংস্থা দ্বারা আমাদের সমস্ত ফ্লাইট। লালটি আমাদের বিমানের চলাচলকে চিহ্নিত করে এবং এমন কোনও রুট বিচ্যুতি ছিল না যা অন্তর্নিহিত হতে পারে।
“দয়া করে আমার কি পরবর্তী স্লাইড পাওয়া যাবে? ফ্লাইটের উচ্চতা সম্পর্কে। এগুলি হ'ল আমাদের বিমানের ফ্লাইটগুলি, ফ্লাইটের উচ্চতার প্রোফাইলগুলি। লাল রঙে, আমরা 752 জানুয়ারির জন্য আবার আমাদের ফ্লাইটটি 8 দেখতে পাচ্ছি। দয়া করে মনে রাখবেন যে এই স্লাইডগুলি তৈরি করতে আপনার খুব বেশি বুদ্ধিমানের প্রয়োজন নেই: এটি সর্বাধিক সাধারণ ফ্লাইট রাডার অ্যাপ্লিকেশন, যা আপনি খুলতে পারেন এবং তারপরে আমার সমস্ত শব্দ দ্বিতীয়টিতে চেক করতে পারেন।
“দয়া করে আমার কি পরবর্তী স্লাইড পাওয়া যাবে? এটি সেদিন আমাদের আগে করা ফ্লাইটগুলির একটি টেবিল। আপনি যদি ফ্লাইটের নাম এবং নম্বরগুলি, তাদের প্রস্থানের সময়গুলি লক্ষ্য করেন তবে দয়া করে মনে রাখবেন - আমরা 2:42 টায় যাত্রা করেছিলাম, আমাদের আগে কাতার ২:০৯ এ যাত্রা করেছিল। [2:09:00 ভিডিও কয়েক সেকেন্ডের জন্য বাধা পেয়েছে]…।
[00:15:37] ... বিমানবন্দরের শাটডাউন বা পাশের খেলনা দিয়ে শুটিংয়ের বিষয়ে, যেখানেই হোক না কেন। বিমানচালকরা জানেন না, কোনও সতর্কতা না থাকায় তারা জানতে পারেননি। বিমানবন্দরটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল; কে গুলি চালাচ্ছিল, কোথা থেকে এবং কী লক্ষ্যবস্তু হয়েছিল, তা জানা নাগরিক বিমান চালক বিমানের কাজ নয়।
“এবং অন্য স্লাইড। এটি আমাদের পরে বিমানের টেবিল। এক ঘন্টা চল্লিশ মিনিট পরে, এবং আমাদের এক ঘন্টা আটত্রিশ মিনিট পরে, ইরানের দুটি সংস্থা যাত্রা শুরু করল এবং তারপরে বিমানবন্দরটি স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে, যেন কিছুই ঘটেছিল না।
“সুতরাং, এই সমস্ত কথোপকথনটি শেষ করতে, আমি মোটেও উচ্চস্বরে শব্দ বলতে চাইনি তবে আমার এটি বলতে হয়েছে। আমি বলতে চাই যে আমি আমাদের দেশের রাষ্ট্রপতি মিঃ জেলেনস্কির সাথে যোগ দিয়েছি যে দাবি করে ইরানি কর্তৃপক্ষ নিঃশর্তভাবে যা ঘটেছিল তা কোনও 'ছাড়া', 'শর্তসাপেক্ষ' ইত্যাদি স্বীকৃতি দেয় ... যেহেতু তাদের অবশ্যই পুরো দায়িত্ব গ্রহণ করা উচিত আমাদের জনগণের জন্য যা ঘটেছিল, তাদের প্রতি সমস্ত শ্রদ্ধা, তাদের পেশাদারিত্ব এবং গুণমান for
[00:17:56 - ইউক্রেনীয় উপস্থাপক সাংবাদিকদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার এবং পদ্ধতিটি ব্যাখ্যা করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে] [00:18:48 - একটি প্রতিবেদকের কাছ থেকে প্রশ্ন:]
"জনাব. ডাইখনে, ইউক্রেন কী ক্ষতিপূরণ আশা করবে? কিছু পরিমাণ উল্লেখ করা যেতে পারে? এছাড়াও, মিঃ সোসনোভস্কি - ইরান সামরিক সংঘাতের বৃদ্ধি সম্পর্কে জানত। কেন এটি তার আকাশ বন্ধ করল না? আপনি কি মনে করেন? তারা কেন করেনি? তাদের কি কোনও প্রকার ক্ষতিপূরণ, জরিমানা দিতে হত? এটি কোনও আর্থিক সমস্যা না কি তারা বৃদ্ধির বিষয়টি জেনে কিছু ছদ্মবেশী সিদ্ধান্ত নিয়েছিল? কীভাবে দেখলেন কি হয়েছে? ধন্যবাদ."
[00:18:27 - ডাইখনে:] "আপনার প্রশ্নের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমরা এখন একটি সংস্থা হিসাবে এই বিপর্যয়ের পরিণতি সমাধানের জন্য বাধ্যতামূলক আইনী কার্যক্রমে নিযুক্ত রয়েছি। সুতরাং দুর্ভাগ্যক্রমে, ক্ষতিপূরণ প্রত্যাশাগুলিতে, যাত্রীদের বীমা প্রদানের বিষয়ে আমি মন্তব্য করতে পারি না cannot
আমি শুধু জানি যে আমরা সাতটি বিচার বিভাগ নিয়ে অনেক বিষয়ে কাজ করছি এবং আমাদের সমস্ত আইনী কার্যক্রমে অগ্রগতি যথাযথভাবে আচ্ছাদিত হবে। এই মুহুর্তে আমি আপনাকে এ বিষয়ে কিছু বলতে পারি না, আমি দুঃখিত।
[00:20:50 - ডাইখনে:] "আমি নিশ্চিত যে এই বিপর্যয় বিমান সংস্থাটির রুটিন অপারেশনে বিপর্যয়কর প্রভাব ফেলবে না। সংস্থাটি স্বাভাবিক হিসাবে কাজ করবে। আমরা এই বিপর্যয়ের কারণে সৃষ্ট অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি মোকাবেলা করব; আমরা এটি পরীক্ষা করেছি এবং জানি এটি সত্য it
এ কারণেই আমি দৃ confident়বিশ্বাসী যে আমাদের দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে হবে সংস্থার নিয়মিত কাজকে প্রভাবিত না করার জন্য সঙ্কট কেন্দ্রে নিযুক্ত হওয়া লোকেরা প্রথমে যাত্রা করবে। দ্বিতীয়ত, আমি নিশ্চিত যে অষ্টম জানুয়ারির সংস্থায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হবে।
আমরা এই বিপর্যয়ের বোঝা নিয়ে বাঁচতে থাকব। যা ঘটেছে তা আমরা কখনই পরিবর্তন করতে পারব না, এটি সম্পর্কে আমাদের যেভাবে অনুভূত হয় তা পরিবর্তন করতে পারি। এ কারণেই আমি নিশ্চিত যে আমরা মনস্তাত্ত্বিক দিক থেকে আরও শক্তিশালী হব এবং তাদের কর্মীদের আগের চেয়েও বেশি প্রশংসা করব এবং তাদেরকে ভালবাসব। ”
[00:22:40 - সোসনোভস্কি:]
“আপনার প্রশ্নে, আমি মনে করি সংস্থায় একটি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা রয়েছে, এটি সহজভাবে বলতে গেলে, নিরাপদ বিমানটি উড়ে যাওয়ার চেয়ে দাঁড়িয়ে থাকে এবং সবচেয়ে নিরাপদ বিমানবন্দরই তার রান্নাঘরে বসে থাকে।
অতএব, বিমানগুলি উড়ার জন্য, আপনাকে সেগুলি পরিচালনা করতে হবে, এবং তারা যে কোনও উপায়েই উড়বে, যেমন আমাদের অর্থ উপার্জন করতে হবে এবং মুনাফা অর্জন করতে হবে: সর্বোপরি, আমরা একটি বাণিজ্যিক সংস্থা। তবুও এই সিস্টেমটি আপনাকে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেয় যে আপনি কোথায় উড়বেন না। অর্থাৎ, যদি আমরা একটি রেড জোনে থাকি তবে আমরা অবশ্যই সেখানে উড়ে যাব না।
[00:23:21 - সোসনোভস্কি:] “
একেবারে। না, আমাদের কাছে এখন দুর্দান্ত জিনিস রয়েছে। কর্মীদের প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে আমি এখন বলতে পারি যে আমরা কেবল কিছু পরিবর্তন করব না তবে আমরা যা করছি তা করার চেষ্টা করব। কোথায় উড়তে হবে তা নির্ধারণের ক্ষেত্রে।
এটি একটি সম্পূর্ণ ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেম, যা সুরক্ষা, গ্রাউন্ড স্টাফ, টেকনিক্যাল স্টাফ, ফ্লাইট স্টাফ সহ পুরোপুরি সংস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়; এটি এত সহজ নয়, তাই আমরা কোনও কিছু পরিবর্তন করব না। আমরা যা করছি তা করা চালিয়ে যাচ্ছি। ”
[00:24:13 - ডাইখনে:]
“এটি ছিল একটি খুব সাধারণ রুটিন দেরি পরিস্থিতি। এই ফ্লাইটে প্রচুর পরিমাণে লাগেজ এবং বহনযোগ্য লাগেজ ছিল। অতএব, বিমানের অধিনায়ক, বিমানটির টেক অফ ওজন নির্ধারণ করে এবং তাত্পর্যটি দেখে, লাগেজের বিভাগগুলি থেকে কিছু লাগেজ আনলোড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এ কারণেই বিমানটি বিলম্বিত হয়েছিল। ”
[00:24:52 - ডাইখনে:]
“দেখুন, আমরা এখনই ফ্লাইটে উঠেনি এমন লোকদের সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করতে পারি না। কারণ বর্তমানে এটি আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি যে ক্র্যাশ তত্ত্বগুলি তদন্ত করছে তাদের দ্বারা পরিচালিত কিছু আইনী কার্যকলাপের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। ইরান আজ যা বলেছিল - আমাদের কাছে এর দলিল প্রমাণ এখনও নেই proof আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি দ্বারা এখনও সম্ভাব্য সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণ বিশ্লেষণ করা হচ্ছে এবং আমরা তাদের সাথে বৈঠক করছি, প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রদান করছি, কী ঘটেছিল, কোন যাত্রীরা কখন ও কোথা থেকে উড়েছিল, যখন তারা তেহরানে উড়েছিল, আমাদের সাথে ছিল বা না। আমাদের সাথে, কেন তারা ফ্লাইটে উঠেনি: আমাদের কাছে থাকা সমস্ত তথ্য আমরা আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিকে দিয়েছি, সুতরাং অবশ্যই আমাদের এখন এ সম্পর্কে মন্তব্য করার অধিকার নেই। আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি যদি এই সংস্করণটিকে অবৈধ হিসাবে প্রত্যাখ্যান করে তবে এই তথ্য অবশ্যই পাওয়া যাবে।
[00:26:05 - একটি প্রতিবেদকের একটি প্রশ্ন:] “
আপনি দয়া করে আমাদের জানান যে পাইলটদের গ্রাউন্ড সার্ভিসে সর্বশেষ বার্তাটি কী ছিল? এছাড়াও, আপনি ঠিক কীভাবে জানতে পেরেছিলেন যে এটি অবশ্যই কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা নয়, অবশ্যই ক্রু ত্রুটি নয়, কারণ আপনি ইরান বিবৃতি দেওয়ার আগে এবং কানাডার প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডো তার বিবৃতি জারি করার আগে এই তথ্যটি গ্রহণ করতে পারতেন? ধন্যবাদ."
[00:26:13 - ডাইখনে:] “আমাদের সংস্থায় আমাদের অনেক গুরুতর এবং দক্ষ বিশেষজ্ঞ রয়েছে (আমরা একটি বড় সংস্থা)। অতএব, স্বাভাবিকভাবেই, আমরা পরিস্থিতি নিজের জন্য অনুকরণ করেছি, যে কোনও বিকল্প ঘটতে পারে। নিজেদের জন্য, আমরা অবশ্যই প্রথম সিদ্ধান্ত নিয়েছি; অবশ্যই একটি বাহ্যিক কারণ ছিল। আমাদের বিশ্লেষণ অন্যান্য সমস্ত সম্ভাব্য পরিস্থিতি মুছে ফেলে।
অতএব, আমরা প্রথম থেকেই নিশ্চিত ছিলাম। “একটি বিবৃতি ছিল যে বিমানের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। যতক্ষণ না আমরা তেহরানের সংস্থাটির প্রতিনিধিত্বকারী তদন্ত কমিশনের সদস্যদের কাছ থেকে জানতে পারি যে তারা ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণকারীদের সাথে ক্রুদের যোগাযোগের এই তথ্যটি তাদের নিজের কানে শুনেছিল, যখন ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণকারীদের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল তদন্তের অংশ হিসাবে, আমরা নিশ্চয়ই আমরা নিশ্চিত ছিলাম যে দেখেছি। অর্থাৎ আমরা আমাদের বিমানটি শুনতে পেতাম না। আমাদের বিমানটি তেহরান বিমানবন্দর দ্বারা শোনা গিয়েছিল। আমরা নিশ্চিত করেছি যে বিমানবন্দরের সাথে সংলাপটি ঘটনার শেষ দ্বিতীয়টি পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। একেবারে শেষ দ্বিতীয় পর্যন্ত। এই রুটের জন্য অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; পরিবর্তনের জন্য অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, ইত্যাদি on সুতরাং এই সব এখন তদন্ত ফাইল হয়। এবং এই সমস্ত নথি সম্ভবত যথাযথ সময়ে উপলব্ধ হবে। "
[00:28:30 - শ্রোতাদের কাছ থেকে প্রশ্ন:] "শেষ বার্তাটি কী ছিল?"
[00:28:31 - ডাইখনে:] "দেখুন, আমি বিমানবন্দরের সংলাপের প্রতিটি শব্দের বিষয়ে মন্তব্য করতে পারি না কারণ আমাদের কাছে কোনও ডকুমেন্টারি প্রমাণ নেই। আমাদের তিন কর্মচারীর কথা আছে। তদ্ব্যতীত, আমরা এই বিষয়ে তাদের সততা এবং তাদের সঠিকতার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী। ইহোর, আপনি কিছু যুক্ত করতে চান? "
[00:29:20 - সোসনোভস্কি:] "আমি কেবল যুক্ত করতে চেয়েছিলাম: শব্দগুলি হ'ল, প্রকৃতপক্ষে সাধারণ গ্রাউন্ডোলজি: 'এবং তারপরে উচ্চতা অর্জন এবং পালা' ' তারা উত্তর দিয়েছিল 'উচ্চতা অর্জন এবং পালাও'। হ্যাঁ, ওটাই. এর অর্থ এটির পরে আর কোনও যোগাযোগই হত না, কেবল যদি কিছু ভেঙে যায়। আর কোন উপায় নেই। ”
"[00:29:30 - একটি প্রতিবেদকের কাছ থেকে প্রশ্ন:]" হ্যালো। আরমান নাজারিয়ান, কিভ টিভি চ্যানেল। পরিস্থিতি একটি কঠিন এক। ভাগ্যক্রমে, কমপক্ষে আমরা জানি কে দোষী ছিল।
তারা নিজেরাই এটি স্বীকার করেছে। আমি এটি বলছি কারণ আমি চাই না যে আমার প্রশ্নটি ইউক্রেনের পক্ষ থেকে কোনও ধরণের অপরাধের অনুমানের মতো শোনাচ্ছে। আমরা সবাই বুঝতে পারি, হ্যাঁ, কী ঘটেছিল। তবে আমরা মানুষের মৃত্যুর কথা, একটি ট্র্যাজেডির কথা বলছি।
অতএব, আমি এই ইস্যুটি ছাড়া আর পারি না। আপনার সংস্থা রাজনৈতিক নেতাদের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সিদ্ধান্তের শিকার হয়েছে। সবাই ইরানের সংঘাত সম্পর্কে জানত, তাই না? আমেরিকানরা জানত যে এই জাতীয় বিপদ আসছে; ইরান অবশ্যই এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে জানত। আমি নিশ্চিত, ইউক্রেনও এ বিষয়ে সচেতন ছিল - যে ইরান নিরাপদ নয়।
আমাদের বলুন, আপনি কি মনে করেন না যে ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতি ভোলডিমির জেলেনস্কি এবং ইউক্রেনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় নিষেধাজ্ঞার সিদ্ধান্ত না নেওয়ার জন্য দায়বদ্ধ, উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেন থেকে যাত্রা বা ফ্লাইটগুলি? ধন্যবাদ."
[00:30:20 - ডাইখনে উত্তর দেয়:] "আমার ব্যক্তিগত মতামত। আমি বিশ্বাস করি যে ইউক্রেনীয় রাজ্য কর্তৃপক্ষগুলি বিধি দ্বারা কাজ করেছে।
এখানে যথেষ্ট পরিমাণে তথ্য আছে যা আপনারা মনে করেন এই জোনটিতে উড়ানোর অনুমতি নেই এবং স্লাইডগুলিতে ইহোর আমাদের কী দেখিয়েছিলেন তা দ্বারা এটি নিশ্চিত হয়ে যায়।
সারা বিশ্ব থেকে বিমানগুলি আমাদের আগে সেখানে উড়েছিল এবং আমাদের পরে সেখানে উড়ছে after দুর্ভাগ্যক্রমে, আমরা বলতে পারি যে আমাদের বিমানটি ভুল সময়ে ভুল জায়গায় ছিল। এটি তেহরান বিমানবন্দরে ওই সময় চালিত অন্য যে কোনও বিমান হতে পারে।
ফ্লাইট রাডার অ্যাপটি খুলুন এবং আপনি দেখতে পাবেন তেহরানের উপরের আকাশসীমাটি উন্মুক্ত। যে সমস্ত বিমান সংস্থাগুলি সেখানে চলাচল করে সেখানে এখন তারা বিমান চালাচ্ছে। সুতরাং, এটি কোনও ব্যক্তিগত সিদ্ধান্ত ছিল না। এটি নির্ধারণের জন্য আন্তর্জাতিক অনুশীলন প্রতিষ্ঠিত আছে। প্রথম স্থানে, এটি দেশ দ্বারা নির্ধারিত হয় যা বায়ু স্থানকে নিয়ন্ত্রণ করে।
আমরা কখন এবং কারা মিডিয়া থেকে জানতে পারত সেখানে কী চলছে তা সম্পর্কে যদি আমরা কথা বলি তবে আমরা নিশ্চিতভাবে জানতে পারি না। আমি মনে করি যে ইউক্রেনের অনেক লোক জানেন না যে সেখানে কী চলছে। ইরাকে মার্কিন ঘাঁটিতে হামলা সম্পর্কিত তথ্য ছিল। তবে কে জানত, কোথা থেকে এবং কীভাবে? আমি বোঝাতে চাইছি, সিভিল এভিয়েশন এর সমস্ত কিছুই করার নেই এবং এটির নিয়ন্ত্রণের কোনও সম্পর্ক নেই। সুতরাং আমি, এটি আমার ব্যক্তিগত মতামত, আমি মনে করি না এটি সরকারের দোষ, আমাদের ছেড়ে দেওয়া হোক। "
[00:32:50 - ইউক্রেনীয় ভাষায় প্রশ্ন] [00:33:20 - ডাইখনে উত্তর দেয়:] "দুটি কারণে এই সম্পর্কে মন্তব্য করা আমার পক্ষে কঠিন। প্রথমত, আমাদের লোকেরা কেবল আমাদের দলের সদস্য নয়, ইউক্রেনের আরও 42 জন লোক। যতক্ষণ না তারা ইউক্রেনে ফিরে আসে ততক্ষণ আমরা কীভাবে তদন্ত চলছে সে বিষয়ে মন্তব্য করা থেকে বিরত থাকব। আপনার কাছে স্পষ্ট যে কারণে, আমি আশা করি।
আমরা অবশ্যই আমাদের লোকদের কাছ থেকে তথ্য গ্রহণ করি। এ কারণেই তারা এই কমিশনের কাজে অংশ নেয়। আমরা অবশ্যই এই কমিশনের কাজে সমস্ত সম্ভাব্য অদ্ভুত জিনিস এবং বিচ্যুতিগুলি নিজের জন্য নোট করি। তবে আমরা এখন এ বিষয়ে কোনও মন্তব্য করব না। ”
“দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্থদের মরদেহ তাদের পরিবারে ফিরিয়ে দেওয়ার বিষয়ে। মৃতদেহগুলি চারটি বিভিন্ন হাসপাতালে রয়েছে। আমার তথ্য অনুসারে, আজ অবধি, চিকিত্সা বিশেষজ্ঞদের কাছে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম নেই। তারা ইরান থেকে এসেছে, এবং তাদের আত্মীয়রা সেখানে রয়েছে। ইউক্রেনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় মৃত ইউক্রেনীয়দের মরদেহ ইউক্রেনে ফিরিয়ে আনার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করছে। এছাড়াও, আশা করা হচ্ছে যে তারা যে কার্গো বিমানটি কমিশন নিয়ে এসেছিল এবং বর্তমানে ইরানে রয়েছে তাদের সাথে তারাও ফিরে আসবে।
এটি একটি কার্গো বিমান, এর সক্ষমতা রয়েছে, তবে আমরা জানি না যে ইরান সমস্ত আনুষ্ঠানিকতা, সাংগঠনিক বিষয়গুলি সম্পূর্ণ করতে কতটা প্রস্তুত থাকবে, এটি কতটা সময় নেবে। ভাগ্যক্রমে, এই প্রথম আমরা এই পরিস্থিতিটি অনুভব করেছি। তদ্ব্যতীত, এই জাতীয় অন্যান্য ঘটনার অভিজ্ঞতা আমাদের পক্ষে উপসংহার আঁকতে এবং বলতে সক্ষম হয় যে যদি তাই হয় তবে তা ঠিক তেমন নয়। প্রতিটি দেশের নিজস্ব পদ্ধতি রয়েছে এবং ইরান একটি জটিল দেশ ”
[00:36:30 - সোসনোভস্কি:] "আইসিএওর প্রস্তাবিত তদন্ত বিধি অনুসারে, তদন্ত পরিচালনাকারী পক্ষকে, এই ক্ষেত্রে, ইরান যেখানে হয়েছে, সেখানে ত্রিশ দিনের মধ্যে একটি অতিরিক্ত প্রতিবেদন জমা দিতে হবে। এটি, মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, এক মাসের মধ্যে, 8 ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে।
[00:37:09 - ইংরেজিতে প্রশ্ন, যা ইউক্রেনীয় ভাষায় অনুবাদিত হয়:] সিএনএন থেকে রিপোর্টার - "এটি মনে হচ্ছে আপনি বেশ স্পষ্ট করেই বলেছেন যে ইউক্রেনীয় কর্মকর্তা এবং ইরানি কর্মকর্তারা উভয়ই সম্ভাব্য বিপদের বিষয়ে বিমান সংস্থাটিকে সতর্ক করতে ব্যর্থ হয়েছে। আকাশে তাই কেন আপনি বিশ্বাস করবেন যে তারা ভবিষ্যতে আরও ভাল করবে? এয়ারলাইনের নিজস্ব গবেষণা করার বা এমনকি মিডিয়া রিপোর্টগুলি অনুসরণ করার কোনও বাধ্যবাধকতা নেই যা প্রদত্ত এলাকায় কোনও বিপদ বা সাম্প্রতিক বিমান হামলা হতে পারে? তারপরে হঠাৎ রাষ্ট্রপতি একটি স্পষ্ট সতর্কতা করলেন যে তিনি ইরানের কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ প্রত্যাশা করছেন। ইরান যদি অর্থ না দেয়, তবে বিমান সংস্থা কী যাত্রীদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ দেবে? "
[00:35:15 - ডাইখনে:] "আমরা আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলিতে বিশ্বাস করি। এগুলি প্রতিটি দেশে প্রত্যয়িত আন্তর্জাতিক সংস্থা। তারা একই নিয়ম অনুসরণ করে। ইউক্রেনে, ইরানে, ইউরোপে, যুক্তরাষ্ট্রে। সুতরাং, আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি তাদের ক্রিয়াকলাপ নিয়ে প্রশ্ন না করা পর্যন্ত আমরা এই সংস্থাগুলির ক্রিয়াকে প্রশ্নবিদ্ধ করতে পারি না।
“সুতরাং বিমান সংস্থাটি আগের নিয়মের মতোই আন্তর্জাতিক বিধি অনুসারে কাজ করছে। ক্ষতিপূরণ হিসাবে: আমি বুঝতে পারি যে রাষ্ট্রপতি এই ইস্যুতে আন্তঃসরকারী আলোচনার কথা বলছিলেন, এতে সম্ভবত বিমান সংস্থাটি বিষয় হতে পারে না। অবশ্যই, আমরা আমাদের রাষ্ট্রপতির অবস্থান সমর্থন করি।
অন্যান্য সমস্ত ক্ষতিপূরণ, বীমা প্রদান, যা আইন দ্বারা নির্ধারিত, বিমান সংস্থাটির দায়িত্ব, সমস্ত আন্তর্জাতিক বিধি এবং যথাযথভাবে বীমা চুক্তি অনুসারে করা হবে। এবং আমরা এই বিষয়টি গুরুতর দায়িত্ব নিয়ে নিই; আমরা যাত্রীদের প্রতি আমাদের দায়িত্ব জানি।
আমরা এটি পুরোপুরি মেনে চলব। ”
[00:40:10 - ইংরেজী ভাষায় সোসনোভস্কি:] “আপনি চাইলে আমি এই উত্তরে যুক্ত করতে চাই - হ্যালো? আপনি যে প্রশ্নটি করেছেন তাতে আমি কেবল কিছু যুক্ত করতে চাই। উত্তরটি এরকম। আমরা ইরান সরকারকে বিশ্বাস করি, এজন্য আমরা উড়ান বন্ধ করে দিয়েছি। ” [সিএনএন রিপোর্টার জিজ্ঞাসা করছেন:] “
ভবিষ্যতে আপনার কেন তাদের বিশ্বাস করা উচিত, কেন… "[ইংরেজিতে সোসনোভস্কি প্রশ্নকারীকে বাধা দিচ্ছেন:]" ভবিষ্যতের বিষয়ে কোনও কথা নেই, আমরা উড়তে থামলাম। আমরা ইরানের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ন্ত বন্ধ করে দিয়েছি… আমরা এই সময় এবং অন্যান্য সমস্ত রুটে ইরানের উদ্দেশ্যে উড়ান বন্ধ করে দিয়েছিলাম, আসুন দুবাই বলি, আমরা রুটগুলি পরিবর্তন করেছি এবং আমরা ইরানি রাষ্ট্রের ওপরে ওঠাই না। সুতরাং, আমরা ভবিষ্যতে আস্থা নিয়ে কথা বলব। ”
[সিএনএন রিপোর্টার জিজ্ঞাসা করছেন:] "আপনার নীতিগুলি পরিবর্তন করা উচিত?"
[ইংরেজিতে সোসনোভস্কি প্রশ্নকারীকে বাধা দিয়ে বলেছে:] "এটি ইতিমধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে ... এটি ইতিমধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে ... এটি ইতিমধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে ..."
[সিএনএন প্রতিবেদক জিজ্ঞাসা করছেন:] "এমনকি অঞ্চলটিতে ক্ষেপণাস্ত্র হামলা সম্পর্কে মিডিয়া রিপোর্ট প্রকাশের পরেও কি আপনার কিছু গবেষণা করা উচিত ছিল?"
[ইংরাজীতে সোসনোভস্কি:] "আমরা এটি নিশ্চিতভাবেই করব, তবে ঝুঁকি মূল্যায়ন করতে হবে তা আমরা নিশ্চিতভাবেই করব"।
[সিএনএন রিপোর্টার জিজ্ঞাসা করছেন:]
"তবে আপনি যদি জানতেন এমন সমস্ত জিনিস দিয়ে আবারও এটি করতে পারতেন তবে আপনি কি ঠিক একইভাবে কাজগুলি করতে পারতেন?" [ইংরাজীতে সোসনোভস্কি:] "আমাদের যা করতে হবে তা প্রয়োজনীয়, আমরা করব” "
[সিএনএন রিপোর্টার জিজ্ঞাসা করছেন:] "আমি জিজ্ঞাসা করছি একই পরিস্থিতিতে আজ কি উড়ানের একই সিদ্ধান্ত হবে?"
[ইংরেজী ভাষায় সোসনোভস্কি:] “আপনি কী দেখতে পাচ্ছেন তা আমি দেখতে পাচ্ছি। তাদের প্রতি আমাদের আস্থার ভিত্তিতে আমরা ইরানের উদ্দেশ্যে উড়ান বন্ধ করে দিয়েছি। আমি মনে করি এটিই এর উত্তর কারণ আমরা আমাদের নীতি পরিবর্তন করেছি ”"
[00:41:40 - ইউক্রেনীয় একটি প্রশ্ন] [00:41:41 - ডাইখনে উত্তর দেয়:]
“আপনি কেবল ফ্লাইট অপারেশনের জন্য ভাইস প্রেসিডেন্টের মন্তব্য শুনেছেন। তিনি সবেমাত্র আমাদের সমস্ত মানক historicতিহাসিক রুটগুলি দেখিয়ে চলেছেন। এই উড়ানটি আমাদের historicতিহাসিক রুটের কাঠামোর মধ্যে ছিল এবং কোনও বিচ্যুতি ছিল না।
তদুপরি, যখন বিমানের ট্র্যাফিক নির্ধারিত হয়, প্রথমে, বিমানবন্দর অঞ্চলে, আগমন ও ছাড়ার জন্য এই রুটগুলি তেহরান বিমানবন্দর দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং একটি বিশেষ সিস্টেমে পোস্ট করা হয়। এটি হ'ল কিছু নির্দিষ্ট রুট রয়েছে যার জন্য বিমানবন্দর দায়ী।
এবং আমাদের ফ্লাইটটি বিমানবন্দর দ্বারা নির্ধারিত একটি রুট ছিল এবং ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকের কাছ থেকে প্রাপ্ত কমান্ডের আওতায় পরিচালিত হয়েছিল, যা আমরা সবেমাত্র আলোচনা করেছি। যোগাযোগ ছিল, ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ ছিল, নিয়ন্ত্রণকারী কীভাবে রুটে এগিয়ে যেতে হবে সে সম্পর্কে নির্দেশনা দিচ্ছিল; এগুলি একেবারে মানক নির্দেশাবলী যা তেহরান থেকে প্রতিটি টেকঅফের জন্য প্রায় একই।
সুতরাং রুট পরিবর্তন সম্পর্কিত কোনও অন্তর্দৃষ্টি থাকতে পারে। ধন্যবাদ."
[00:43:27 - শ্রোতাদের একটি প্রশ্ন, নির্দ্বিধায়, তখন উপস্থাপক বলেছেন:] "আমি দুঃখিত, দোভাষী আপনাকে শুনতে পাচ্ছেন না এবং আপনার সহকর্মীরা আপনাকে শুনতে পারবেন না। সুতরাং দয়া করে আপনার হাত আগেই তুলুন, চেঁচামেচি করার দরকার নেই। দয়া করে ... ঠিক আছে, আমি এখন আপনাকে মাইক্রোফোন দিচ্ছি। "
[00:43:46 - সোসনোভস্কি:] "আমি এটি যাইহোক শুনেছি। আমার মনে হয় আপনার কথা বলার আগে আমি উত্তর দেব। তারা যা বলেছিল তা বলার অধিকার আমার নেই। আপাতত এটি ন্যায্য নয়, এটি সঠিক নয়। একটি মিনিট অপেক্ষা করুন. এটি তদন্তকারী উপাদান হওয়ায় আমার বলার অধিকার নেই। আমি এই ব্যক্তিকে কেবল উত্তর দিয়েছিলাম যে বিমান বাহিনী অঞ্চলটি নিয়ে যাওয়া এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড বাক্যাংশ রয়েছে, যা ক্রুরা চিঠির জন্য করেছিলেন। "
[00:44:14 - একজন প্রতিবেদক:] "ইরান ইঙ্গিত দিয়েছে যে বিমানটি রুটের পরিবর্তন করেছে, এবং সে কারণেই ..."
[00:44:16 - সোসনোভস্কি:] "আবারও, প্লেনটি পরিবর্তিত হয়েছে, আমরা এটি আমাদের ফ্লাইট রাডার অ্যাপে দেখতে পাচ্ছি। আপনি এটি ফ্লাইট রাডার অ্যাপে দেখতে পাবেন।
[00:44:16 - শ্রোতা থেকে কেউ:]
"এটি সত্য নয়!"
[00:44:19 - প্রতিবেদক তার প্রশ্নটি যাচাই করে:] “আমি মন্তব্য চাইছি; তারা ইঙ্গিত দিচ্ছে যে কোর্সটি পরিবর্তন করা হয়েছে, সুতরাং তারা বিমানটি গুলি করে।
[00:44:21 - সোসনোভস্কি:
“দয়া করে আবার ছবিটির দিকে মনোযোগ দিন, আমি আপনাকে অনুরোধ করছি।
তেহরানের এয়ারফিল্ড থেকে স্ট্যান্ডার্ড প্রস্থানটি সোজা লাইনে 7,000 ফুট। সাধারণত ইরানে 6,000,০০০ ফুট উচ্চতা অতিক্রম করার পরে তারা আপনাকে কিছুটা কোর্স দেয়। আপনি যদি পূর্ববর্তী সমস্ত স্কিমগুলি দেখুন তবে এটি পাঁচ বছর ধরে সর্বদা এমন ছিল।
এই স্কিম আগের সমস্তগুলির চেয়ে আলাদা নয়। 6,000 ফুট পেরিয়ে যাওয়ার পরে বিমানটি যাত্রাপথের প্রস্থানের অনুরূপ পয়েন্টের দিকে ঘুরল। [উপস্থাপিকা কথা বলতে শুরু করে, তবে সোসনভস্কি তাকে বাধা দেয়]] আপনি যদি চান তবে এই ছবিটি, আগের চিত্রটি এবং আমাদের সমস্ত পালা আবার দেখতে পারেন।
এটি আমাদের সমস্ত পালা, 2 নভেম্বর 2019 থেকে শুরু হয়ে ”"
[00:45:01 - শ্রোতাদের কাছ থেকে প্রশ্ন:] "সুতরাং ইরানের রিপোর্টগুলি নিশ্চিত হওয়া যায়নি, কোর্সটি পরিবর্তন করা হয়নি?"
[00:45:08 - সোসনোভস্কি:] "আমি এটি বলিনি। আমি দুঃখিত. আমি বলিনি কোর্সটি পরিবর্তন করা হয়নি। কিছু নির্দিষ্ট জিনিস রয়েছে যা নিশ্চিত হয়নি। না। আমি বলেছিলাম যে শুরু থেকেই নিশ্চিত হওয়া যায়নি যে ইরানি অভিযোগগুলি পুরো মিডিয়াতে বোঝানো হয়েছিল… টেক অফের পর থেকে ক্রু মোটেই যোগাযোগ করেনি। ঠিক আছে, এটা অবশ্যই। "
[00:45:28 - শ্রোতাদের কাছ থেকে প্রশ্ন:] "তাহলে কি কোর্সটি পরিবর্তন হয়েছিল নাকি?"
[00:45:29 - সোসনোভস্কি:] “আরও একবার। আপনি দেখতে পারেন যে কোর্সটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রকের কমান্ড অনুসারে এটি 15 ডিগ্রি ডানদিকে পরিবর্তন করা হয়েছে যেখানে এটি হওয়া উচিত। "
[00:45:40 - উপস্থাপক ইউক্রেনীয় ভাষায় কথা বলে]
[একজন রিপোর্টার জিজ্ঞাসা করেছেন:] “আমার একটা প্রশ্ন আছে। প্রথমত, এখন সংস্থায় পরিবেশ কী? মানুষ কেমন লাগছে? এটা আমার প্রথম প্রশ্ন। এবং দ্বিতীয়ত, আপনি কি আপনার এয়ারলাইন্সের বিমানের বুকিংয়ের সংখ্যায় একটি ড্রপ লক্ষ্য করেছেন? যদি তা হয় তবে ক্ষয়ক্ষতির উপাদান হিসাবে আপনি কি ইরান থেকে ক্ষতিপূরণ দাবি করবেন এবং কতটা? ”
[00:46:08 - ডাইখনে উত্তর দেয়:] "তিন দিন হয়ে গেছে, তাই আমরা আমাদের বিক্রয় মূল্যায়ন করতে পারি না। মোটামুটি বলতে গেলে আমাদের যাত্রীদের আস্থা কেঁপে উঠেছে। আমি মনে করি যে ইরানি কর্তৃপক্ষের আজকের বার্তায় আমাদের উড়ানের সুরক্ষা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া উচিত should এবং আমি আশা করি যাত্রীরা আমাদের প্রতি পর্যাপ্ত আস্থা রাখতে থাকবে।
সম্ভাব্য ক্ষতিপূরণ সম্পর্কে আমি এই মুহূর্তে আলোচনার জন্য প্রস্তুত নই। এগুলি আইনি বিষয়, যা ইউক্রেনের রাজ্য কর্তৃপক্ষের সাথে একাধিক পরামর্শে পরিচালিত হবে। সংস্থা নিজেই নয় ”
[00:47:30 - শ্রোতাদের কাছ থেকে স্বতন্ত্র স্বর:]
[00:47:32 - ডাইখনে অবিরত:] আমাদের সংস্থার কর্মীরা অবশ্যই ইউক্রেনের সকল মানুষের মতোই শোক করছে। আমি মনে করি এটি কেবল আমাদের দুঃখই নয়, কেবল আমাদের সমস্যাও নয়। যাইহোক, এটি এমন কর্মী যাঁরা অভ্যস্ত, প্রশিক্ষিত এবং তাদের কাজটি কীভাবে সঠিকভাবে করতে হয় তা জানেন। এবং আমি সত্যিই আশা করি যে এই দুর্ভাগ্য সংস্থায় সংহতি এবং দেশপ্রেম যুক্ত করবে, এইভাবে সমস্ত দিক থেকে এর কাজকে আরও উন্নত করবে।
[00:48:14 - একটি প্রশ্ন:] "আপনি কি দয়া করে আমাদের বলবেন, আপনি উল্লেখ করেছেন যে আপনি ... ভালভাবে পরিকল্পনা করছেন, যে আশা আছে যে কার্গো বিমানের দ্বারা লাশগুলি ফিরিয়ে আনা হতে পারে? এটি কি সমস্ত ইউক্রেনের ক্ষতিগ্রস্থর দেহ বা কেবল মৃতদেহ হবে?
[00:48:29 - ডাইখনে:] "আমি আপনাকে বলতে পারি না এটি কেমন হতে পারে। আমি শুধু জানি না। মানে, আমি জানি না কীভাবে ... কমিশন সেখানে কী করবে ...
মানে ঘটনাস্থলে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। ইরানে। আমি জানি যে আসল উদ্দেশ্য ছিল। সেই ভিত্তিতেই কার্গো বিমানটি সেখানে পাঠানো হয়েছিল। এবং আশা আছে, যদি সমস্ত তথ্য দ্রুত প্রক্রিয়া করা হয় এবং ইরান ক্ষতিগ্রস্থদের লাশ ছেড়ে দিতে প্রস্তুত থাকে, ইউক্রেন তাদের নিতে প্রস্তুত।
যদি ইউক্রেনীয় কার্গো বিমানটি সমস্ত মৃতদেহ ইউক্রেনে নিয়ে আসে, বিমান সংস্থা হিসাবে আমরা তাদের সেসব শহরগুলিতে পরিবহণ করতে প্রস্তুত, যেখানে কিয়েভ থেকে ক্ষতিগ্রস্থদের স্বজনরা রয়েছেন। "
