ইউরোপীয় বিমান চালকরা: বৈরী বিমান চলাচল করে জীবন ব্যয়

ইউরোপীয় বিমান চালকরা: বৈরী বিমান চলাচল করে জীবন ব্যয়
ইউরোপীয় বিমান চালকরা: বৈরী বিমান চলাচল করে জীবন ব্যয়

ইউরোপের পাইলটরা শ্যুট ডাউনে হতবাক এবং গভীরভাবে দুঃখিত ইউক্রেনীয় এয়ারলাইন্স ইরানে ফ্লাইট PS752 এবং জাহাজে থাকা সকলকে হত্যা। এটি 17 সালে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 17 (MH2014) নামানোর কয়েক বছর পরেই আসে। এটা দুঃখজনক প্রমাণ যে MH17 থেকে সংঘর্ষ অঞ্চলে বা তার উপরে উড়ে যাওয়ার বিষয়ে কিছু পাঠ শেখা হয়নি, এবং ইউরোপে কোন কার্যকর ব্যবস্থা নেই। সেই ঝুঁকি কমানোর জায়গা। শ্যুট ডাউনের পরের দিনগুলিতে বড় এয়ারলাইনগুলিকে তেহরানে ফ্লাইট চালিয়ে যেতে দেখে - নিরাপত্তা হুমকি সত্ত্বেও - ইউরোপীয় পাইলটরা জরুরি এবং বাস্তবসম্মত সমাধানের জন্য আহ্বান জানিয়েছেন।

“এটা স্পষ্ট যে আমরা দ্বন্দ্ব-চাপগ্রস্ত রাষ্ট্রগুলির উপর তাদের নিজস্ব আকাশসীমা সীমাবদ্ধ বা বন্ধ করার জন্য নির্ভর করতে পারি না। যাত্রী এবং ক্রুদের জীবন পর্যাপ্তভাবে সুরক্ষিত এবং এই অনিয়ন্ত্রিত ঝুঁকি মোকাবেলা করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের নীতিগতভাবে আমাদের জাতীয় কর্তৃপক্ষ এবং আমাদের এয়ারলাইন্সের উপর নির্ভর করতে হবে,” বলেছেন ECA মহাসচিব ফিলিপ ফন শোপেনথাউ।

"তবে, বিশুদ্ধভাবে জাতীয়, সমন্বয়হীন পদক্ষেপ অতীতে কাজটি করেনি এবং ভবিষ্যতেও করবে না," তিনি চালিয়ে যান। "স্বতন্ত্র সদস্য রাষ্ট্রগুলি স্পষ্টতই সুরক্ষা প্রদানের জন্য পর্যাপ্তভাবে বিরোধপূর্ণ অঞ্চল সম্পর্কে তাদের নিরাপত্তা বুদ্ধিমত্তা ভাগ করে না। যতক্ষণ পর্যন্ত এটি হয়, এবং একটি উত্সর্গীকৃত ইউরোপীয় কাঠামোর মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য কিছু ঘটে না, আমরা আরও ফ্লাইটগুলি অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকি নিতে দেখব।"

“আমাদের জরুরীভাবে যা প্রয়োজন তা হল ভাগাভাগি এবং অভিনয়ের একটি পদ্ধতি, ঘনিষ্ঠভাবে সুরক্ষিত বুদ্ধিমত্তার উপর নয়, বরং সংঘাতপূর্ণ অঞ্চল সম্পর্কে ঝুঁকি বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর। বিভিন্ন ইউরোপীয় এয়ারলাইনস এবং রাজ্যগুলির এই ফলাফলগুলি একে অপরের এবং কর্তৃপক্ষের মধ্যে দ্রুত ভাগ করে নেওয়ার সাথে, কোনও ইউরোপীয় বিমান সংস্থা বা পাইলটকে অন্ধকারে রাখা উচিত নয় - সকলেরই সেরা তথ্যপ্রাপ্তদের সুবিধাপ্রাপ্ত তথ্যের প্রভাব থেকে উপকৃত হওয়ার সুযোগ রয়েছে", ECA বলে প্রেসিডেন্ট জন হর্ন। “যদিও অনেকে বিশ্বাস করেন যে প্রতিকূল আকাশপথ বন্ধ করার দায়িত্ব নেওয়ার জন্য একটি ইইউ বা আন্তর্জাতিক কর্তৃপক্ষ থাকা উচিত, এটি এমন কিছু নয় যা শীঘ্রই ঘটতে পারে এমন কোনও লক্ষণ দেখায় এবং তাই আমাদের একটি বাস্তবসম্মত, শিল্প-ভিত্তিক সেটআপ দরকার যা অর্থপূর্ণ সুরক্ষা প্রদান করতে পারে। এখানে এবং এখন।"

এই ধরনের সেটআপ নিখুঁত নাও হতে পারে, কিন্তু একটি স্টপগ্যাপ সমাধান প্রয়োজন। এটি একটি শিল্পের বর্তমান ঝুঁকি মূল্যায়ন ফলাফল এবং কোনো নতুন সশস্ত্র সংঘাতের জন্য ডিফল্ট পদ্ধতির ডাটাবেস হতে পারে। এমনকি এটি "টু আউট - অল আউট" এর একটি সাধারণ নিয়মও হতে পারে: যদি কমপক্ষে দুটি সদস্য রাষ্ট্র এবং/অথবা দুটি প্রধান এয়ারলাইন দ্বন্দ্ব-প্রভাবিত আকাশসীমার একটি নির্দিষ্ট ব্লকে উড়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এই সিদ্ধান্তটি সবাই গ্রহণ করবে। অন্যান্য (ইইউ) রাজ্য এবং এয়ারলাইন্স পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত। এর মানে হল যে সমস্ত এয়ারলাইন্সের যাত্রী এবং ক্রু কিছু 'সুবিধাপ্রাপ্ত' কর্তৃপক্ষ এবং এয়ারলাইনগুলির কাছে উপলব্ধ গোপন এবং অ-ভাগযোগ্য বুদ্ধিমত্তা থেকে উপকৃত হবে এবং শুধুমাত্র তাদের ঝুঁকি মূল্যায়নের জনসাধারণের ফলাফল দেখে।

ECA সেক্রেটারি জেনারেল ফিলিপ ভন শোপেনথাউ বলেছেন, "এই ধারণাগুলি প্রচলিত, আদর্শ বা একমাত্র সমাধান নয়৷ “কিন্তু আন্তর্জাতিক ব্যর্থতা কার্যকরভাবে উড়ে যাওয়া এবং সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে যাওয়ার সাথে মোকাবিলা করতে জীবন ব্যয় করে চলেছে। আমরা বিশ্লেষণ চালিয়ে যেতে পারি এবং পৃথক রাষ্ট্র বা প্রতিষ্ঠানের দিকে আঙুল তুলতে পারি, তবে এটি আমাদের সেই জীবন বাঁচাতে সাহায্য করবে না।"

লেখক সম্পর্কে

চিফ অ্যাসাইনমেন্ট এডিটরের অবতার

চিফ এসাইনমেন্ট এডিটর

প্রধান অ্যাসাইনমেন্ট সম্পাদক হলেন ওলেগ সিজিয়াকভ

শেয়ার করুন...