জেনেভা - আন্তর্জাতিক বায়ু পরিবহন সমিতি (আইএটিএ) মূলত তেলের দাম বাড়ার কারণে ২০১২ সালের জন্য তার শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গিকে ডাউনগ্রেড করার ঘোষণা করেছে। আইএটিএ আশা করে যে এয়ারলাইনস একটি 2012% মার্জিনের জন্য 3.0 সালে বিশ্বব্যাপী $ 2012 বিলিয়ন লাভ করবে turn ডিসেম্বরের পূর্বাভাসের এই $ 0.5 মিলিয়ন ডলারগ্রেড মূলত তেলের প্রত্যাশিত গড় দাম ব্যারেল প্রতি 500 ডলারে বৃদ্ধি দ্বারা চালিত হয়েছে, পূর্বে পূর্বাভাসের তুলনায় 115 ডলার। বেশ কয়েকটি কারণ আরও উল্লেখযোগ্য অবনতি রোধ করেছিল: (১) ইউরোজোন সঙ্কটের উল্লেখযোগ্য অবনতি এড়ানো, (২) মার্কিন অর্থনীতিতে উন্নতি, (৩) কার্গো মার্কেটের স্থিতিশীলতা এবং (৪) প্রত্যাশিত সক্ষমতা বৃদ্ধির চেয়ে ধীর।
“২০১২ এয়ারলাইন্সের জন্য চ্যালেঞ্জিং বছর হতে চলেছে। ক্রমবর্ধমান ইউরোজোন সঙ্কটের ঝুঁকিটি সমানভাবে বিষাক্ত ঝুঁকির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে oil তেলের দাম বাড়ছে। আইএটিএর মহাপরিচালক এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা টনি টেলার বলেছেন, ইতোমধ্যে শিল্পের লাভের পরিমাণ $.০ বিলিয়ন ডলারে নেমে এসে ক্ষতি অনুভূত হচ্ছে। '
এয়ারলাইন পারফরম্যান্স বিশ্ব জিডিপি প্রবৃদ্ধির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। Icallyতিহাসিকভাবে, যখন জিডিপি প্রবৃদ্ধি ২.০% এর নিচে নেমে যায়, বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাটি সম্মিলিতভাবে ক্ষতি অর্জন করে। "জিডিপি প্রবৃদ্ধির অনুমান এখন ২.০% এবং অ্যানিমিক প্রান্তিকতা ০.০% হ'ল, এটি ২০১২ সালের জন্য শিল্পকে রেডে ঠেলে দিতে কোনও ধাক্কা খাবে না," টাইলার বলেছিলেন।
আইএটিএ ২০১১ এর প্রাক্কলিত মুনাফাকে পূর্বের পূর্বাভাস $.৯ বিলিয়ন ডলার থেকে 2011.৯ বিলিয়ন ডলারে উন্নত করেছে। এটি মূলত চীনা ক্যারিয়ারের প্রত্যাশিত পারফরম্যান্সের চেয়ে অনেক ভাল।
কী পূর্বাভাস ড্রাইভার
তেলের দাম: হ্রাস লাভের প্রধান চালক হচ্ছেন তেলের দাম বাড়ছে। ২০১১ সালের ডিসেম্বরে, ব্রেন্ট ক্রুডের জন্য ২০১২ সালের foreক্যমত্য পূর্বাভাস ছিল $ 2011 / ব্যারেল। বছরে গড় মূল্য গড় $ 2012 এর কাছাকাছি পৌঁছেছে এবং বছরের theক্যমতের পূর্বাভাসটি rev 99 এ পরিবর্তন করা হয়েছে (পূর্বে পূর্বাভাসের 120 ডলার থেকে)। এটি গড় অপারেটিং ব্যয়ের 115% জ্বালানী ঠেলে দেবে এবং সামগ্রিক শিল্প জ্বালানী বিল 99 বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করবে। উপসাগরীয় অঞ্চলে রাজনৈতিক উত্তেজনা তেলের দামের উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ঝুঁকি বাড়ায়, এর প্রভাবগুলি শিল্পকে ক্ষতির মধ্যে ফেলতে পারে (এই প্রকাশের পরে বর্ণিত পৃথক দৃশ্য দেখুন)।
সম্পদের ব্যবহার: 3.2 সালে সামগ্রিক ক্ষমতা (যাত্রী এবং কার্গো একত্রিত) 2012% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে (ঘোষিত সময়সূচীর উপর ভিত্তি করে) যা চাহিদার 3.6% প্রত্যাশিত সম্প্রসারণের পিছনে রয়েছে। এটি ডিসেম্বরে ধারণক্ষমতা সম্প্রসারণের (3.1%) চাহিদার (2.9%) ছাড়িয়ে যাওয়া প্রত্যাশার বিপরীত। যাত্রী লোড ফ্যাক্টর এবং বিমানের ব্যবহার উভয়ই প্রাক-মন্দার স্তরে বা তার উপরে ফিরে এসেছে। জানুয়ারিতে যাত্রী লোড ফ্যাক্টর দাঁড়িয়েছে 76.6%, যা প্রাক-মন্দা স্তরের তুলনায় 2 শতাংশ পয়েন্ট বেশি। যাত্রীবাহী বিমান দ্বারা উড্ডয়িত গড় ঘন্টাও প্রাক-মন্দার সর্বোচ্চ ব্যবহারের হারের কাছাকাছি। মালবাহী বাজারে সম্পদের ব্যবহার পরিচালনা করা আরও কঠিন কারণ প্রায় 40% কার্গো ক্ষমতা যাত্রীবাহী বিমানের পেটে থাকে, বিভিন্ন বাজারের চাপে সাড়া দেয়। জানুয়ারীতে মালবাহী লোড ফ্যাক্টরগুলি 6 এর শীর্ষের তুলনায় 2010% কম ছিল এবং মালবাহী বিমান দ্বারা উড্ডয়িত গড় ঘন্টা 11% কম ছিল।
যাত্রীর চাহিদা: যাত্রীদের চাহিদা 4.2% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ডিসেম্বরের পূর্বাভাসের আগে 0.2 শতাংশ পয়েন্ট। গত বছরের স্তরের তুলনায় জানুয়ারীর প্রিমিয়াম ভ্রমণকারীদের সংখ্যা ২.৯% বেড়েছে, অন্যদিকে অর্থনীতি শ্রেণির ভ্রমণকারীরা 2.9.১% বেড়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে দৃ stronger় ব্যবসায় এবং ভোক্তাদের আস্থা প্রতিবিম্বিত করে।
কার্গো মার্কেটস: ২০১১ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে কার্গো মার্কেটগুলি নিম্ন স্তরে স্থিতিশীল হয়েছে rising ক্রয় পরিচালকদের মধ্যে হ্রাস হতাশাবাদ বছরের দ্বিতীয়ার্ধে এয়ার কার্গোতে একটি মাঝারি উত্থানকে সমর্থন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ফলন: ডিসেম্বর মাসে ফলকটি যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার উভয়ের জন্যই ফ্ল্যাট হওয়ার পূর্বাভাস ছিল। উচ্চ জ্বালানী ব্যয়, যাত্রী বাজারে শক্ত ক্ষমতা পরিচালনা এবং মালবাহী বাজারের স্থিতিশীলকরণের ফলে যাত্রী এবং কার্গো উভয়ই এখন ২০১২ সালে ২.০% ফলনের উন্নতি ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আঞ্চলিক পারফরম্যান্স
২০১১ এর তুলনায় সমস্ত অঞ্চল ২০১২ সালে লাভ হ্রাস দেখতে পাবে এবং ইউরোপ এবং আফ্রিকা লোকসান দেখতে পাবে।
ইউরোপীয় ক্যারিয়াররা এখন পর্যন্ত অঞ্চলগুলির মধ্যে সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতির মুখোমুখি। ডিসেম্বর থেকে December 600 মিলিয়ন নেট ক্ষতি এবং আয়ের 0.3% এর EBIT মার্জিনের প্রত্যাশা নিয়ে দৃষ্টিভঙ্গি অপরিবর্তিত রয়েছে। যদিও দেখা যাচ্ছে যে ইউরোজোন সঙ্কটের একটি বড় অবনতি এড়াতে শুরু করেছে, অনেক ইউরোপীয় অর্থনীতি গভীর মন্দায় রয়েছে যা কার্গো এবং যাত্রী উভয় ব্যবসায়েরই ধারাবাহিক দুর্বলতা দেখতে পাবে। একই সময়ে বিমান পরিবহন করের মাধ্যমে ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে এবং ইইউ ইটিএসের ব্যয়।
পূর্ব আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলি পূর্বের পূর্বাভাস $ ১.900 বিলিয়ন ডলার থেকে $ 1.7 মিলিয়ন ডলার একটি লাভ প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে are 2.0% EBIT মার্জিন এশিয়া-প্যাসিফিক ক্যারিয়ারগুলির সাথে শীর্ষ অবস্থান ভাগ করে দেয়। উচ্চ জ্বালানী ব্যয় হ্রাসের জন্য দায়ী, তবে এই অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলি প্রধান অঞ্চলগুলির মধ্যে গত বছরের পারফরম্যান্স থেকে ক্ষুদ্রতম অবনতি দেখতে পাবে, ফলস্বরূপ প্রত্যাশিত ক্ষমতার খুব অল্প বর্ধনের ফলে।
এশিয়া প্যাসিফিক ক্যারিয়ারগুলো ভালো পারফর্ম করে চলেছে। 2011 সালে প্রত্যাশিত পারফরম্যান্সের চেয়ে ভাল, বিশেষ করে চীনা বাহক দ্বারা - 2011 সালের মুনাফা $4.8 বিলিয়ন (আগের অনুমান $3.3 বিলিয়ন থেকে) ঊর্ধ্বমুখী সংশোধন দেখেছে। 2012-এর জন্য, এই অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলি আবার সর্ববৃহৎ পরম মুনাফা প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে-$2.3 বিলিয়ন-যা ডিসেম্বরে আনুমানিক $200 মিলিয়ন বেশি। উচ্চ জ্বালানী খরচ এই বছর লাভের অর্ধেকের চেয়ে বেশি হবে তবে এই অঞ্চলের তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী অর্থনীতি অন্যান্য বড় অঞ্চলের তুলনায় ভ্রমণ এবং পণ্যসম্ভারে আরও দ্রুত বৃদ্ধি ঘটাতে থাকবে।
মধ্যপ্রাচ্যের ক্যারিয়ারগুলি $500 মিলিয়ন (আগের পূর্বাভাস $300 মিলিয়ন থেকে বেশি) লাভ দেখতে পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। $2011 মিলিয়ন থেকে $400 বিলিয়ন এ আপগ্রেড করার সাথে, 1 সালে পূর্বে প্রত্যাশিত তুলনায় আর্থিক কর্মক্ষমতা ইতিমধ্যেই ভাল হতে দেখা গেছে। যাত্রী ব্যবসায়, নতুন ক্ষমতার প্রবর্তনে ধীরগতির কারণে লোড ফ্যাক্টরগুলি উন্নত হয়েছে এবং দীর্ঘ দূরত্বের বাজারগুলি তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী হয়েছে।
লাতিন আমেরিকার লাভ $100 মিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, আগের পূর্বাভাস থেকে অপরিবর্তিত। পারফরম্যান্স সমগ্র অঞ্চল জুড়ে মিশ্রিত, কিন্তু কিছু প্রধান বাজারে তীব্র প্রতিযোগিতা এবং মন্থর অর্থনীতি অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলির জন্য এই বছরের জ্বালানি খরচের বৃদ্ধি পুনরুদ্ধার করা আরও চ্যালেঞ্জিং করে তুলবে৷
আফ্রিকান ক্যারিয়াররা এখনও পূর্বের পূর্বাভাস থেকে অপরিবর্তিত, $ 100 মিলিয়ন লোকসানের ক্ষতি দেখতে পাবে বলে আশা করা হচ্ছে অঞ্চলটির কয়েকটি অর্থনীতি দৃ strongly়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বায়ু পরিবহনের জন্য বিস্তৃত চাহিদা বাড়ছে। তবে, এই অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলির জন্য যাত্রী ও মালবাহী বোঝার কারণগুলি গড়ে খুব কম, যা জ্বালানী ব্যয় বৃদ্ধিকে পুনরুদ্ধার করতে অসুবিধা বোধ করবে।
জ্বালানী দাম স্পাইক
বেশ কয়েকটি ভাষ্যকার এমন একটি দৃশ্যের দিকে ইঙ্গিত করেছেন যেখানে ইরানের সঙ্কট বাড়ার সাথে সাথে হরমুজের জলস্রোতে বন্ধ হওয়া তেলের জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, তেলের দাম ব্রেন্ট ক্রুডের মধ্যবর্ষের জন্য প্রতি বছর গড় ১৩৫ ডলারে $ ১৫০ / ব্যারেল বাড়তে পারে। এ জাতীয় পরিস্থিতিতে বিশ্বব্যাপী জিডিপি প্রবৃদ্ধি হ্রাস পাবে ১.%% এবং পুরো শিল্পকে ৫ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতির দিকে ডুবিয়ে দেবে।
"যদিও আমরা অর্থনৈতিক সম্ভাবনাগুলিতে কিছু উন্নতি দেখেছি জ্বালানির দামের আরও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রায় অবশ্যই দুর্বল লাভকে লোকসানে পরিণত করবে," টাইলার বলেছিলেন।
ব্রডারের প্রসঙ্গ Govern সরকার কর্তৃক আরও কৌশলগত পদ্ধতি
আইএটিএ সরকারকে বিমান শিল্পে আরও কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছে।
“বিমান সংস্থা তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে অনেক বাহিনী দ্বারা মারধর করে। আজকের পূর্বাভাসটি দেখায় যে অপারেটিং পরিবেশটি কত দ্রুত পরিবর্তন করতে পারে। চার মাস আগে সবচেয়ে বড় উদ্বেগ ছিল একটি ইউরোপীয় আর্থিক বিপর্যয়; আজ এটি তেলের দাম দ্রুত বাড়ছে। নম্রতা এবং অপারেটিং দক্ষতা প্রতিযোগিতা বজায় রাখতে এবং এই জাতীয় নাটকীয় শিফটগুলির মাধ্যমে পরিচালনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, "টাইলার বলেছিলেন।
অশান্ত সময় ও তীব্র প্রতিযোগিতার মধ্য দিয়ে টিকে থাকার জন্য, এয়ারলাইন্সগুলি শ্রম উত্পাদনশীলতায়% 67% উন্নতি করেছে, জ্বালানীর কার্যকারিতা ২৩% বৃদ্ধি করেছে, এবং বিক্রয় ও বিতরণ ইউনিটের ব্যয়কে ২১% (দশক থেকে ২০১০-এর দশকে) হ্রাস করেছে। এটি সত্ত্বেও, গত দশকের সেরা সম্মিলিত মার্জিন ২.৯% (২০০ and এবং ২০১০), যা মূলধনের ব্যয়কে আচ্ছাদন করে না।
“একটি টেকসই এয়ারলাইন শিল্প বিশ্ব অর্থনীতিতে আরও অনেক কিছু সরবরাহ করতে পারে। কিন্তু অনেক সরকারি নীতির অনিচ্ছাকৃত পরিণতি শিল্পটিকে লাভ-ক্ষতির মধ্যে ছুরির ধারে রাখতে ভূমিকা রেখেছে। অনেক বাজারে অদূরদর্শী অত্যধিক ট্যাক্স সংগ্রহ বৈশ্বিক ব্যবসা চালিত সংযোগে অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য বিমান চলাচলের ক্ষমতাকে হ্রাস করে। সুস্পষ্ট খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ ছাড়াই বাস্তবায়িত প্রবিধান প্রায়শই শিল্পের দক্ষতার খরচে রাজনৈতিক পয়েন্ট স্কোর করে যে সমস্যার সমাধান করার উদ্দেশ্যে এটির সমাধান করা হয়। নেক্সটজেন এবং সিঙ্গেল ইউরোপিয়ান স্কাই-এর মতো গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো আধুনিকীকরণ প্রকল্পগুলিকে এগিয়ে নিতে ব্যর্থতা, এয়ারলাইনগুলি আরও দক্ষ এবং সক্ষম বিমানগুলিতে যে বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে তার কার্যকারিতা সীমিত করে,” টাইলার বলেছিলেন।
“আজকের শিল্প পরিস্থিতি সরকারকে প্রতিযোগিতা-সক্ষমকরণ নীতিগুলি দিয়ে বিস্তৃত অর্থনৈতিক সুবিধা প্রদান করবে বলে বিমানের আরও কৌশলগত পন্থা গ্রহণের প্রয়োজনকে শক্তিশালী করে। এটি এশিয়া ও মধ্য প্রাচ্যের অনেক সরকারই চেষ্টা করেছে, পরীক্ষা করেছে এবং প্রমাণ করেছে। ইউরোপ, ভারত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যদের উচিত নোট নেওয়া, ”বলেছেন টাইলার।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- This $500 million downgrade from the December forecast is primarily driven by a rise in the expected average price of oil to $115 per barrel, up from the previously forecast $99.
- Asset utilization in freight markets is more difficult to manage as around 40% of cargo capacity is in the belly of passenger aircraft, responding to different market pressures.
- (1) the avoidance of a significant worsening of the Eurozone crisis, (2) improvement in the US economy, (3) cargo market stabilization and (4) slower than expected capacity expansion.
