বিশ্বের নীচের দিকে দৌড়

বিমান চালনার দিক থেকে অস্ট্রেলিয়া খবরে আছে। শ্রদ্ধেয় জাতীয় ক্যারিয়ার, কান্টাস (কিউএফ), বেশ দেরিতে প্রদর্শিত হয়েছে এবং বেশিরভাগ কভারেজ কার্যকরী থাকার জন্য এর সংগ্রামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

বিমান চালনার দিক থেকে অস্ট্রেলিয়া খবরে আছে। শ্রদ্ধেয় জাতীয় ক্যারিয়ার, কান্টাস (কিউএফ), বেশ দেরিতে প্রদর্শিত হয়েছে এবং বেশিরভাগ কভারেজ কার্যকরী থাকার জন্য এর সংগ্রামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই সপ্তাহে ক্যারিয়ার সংক্রান্ত খবর দুটি অতিরিক্ত বিট ছিল. প্রথমটিতে, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স (MH) এর সাথে পূর্বে পরিত্যক্ত যৌথ উদ্যোগের এখনও একটি স্পন্দন থাকতে পারে। কিন্তু সেই খবরটি এই শব্দের দ্বারা ছেয়ে গেছে যে কান্টাস অ্যান্ড এমিরেটস (ইকে) - এর দেরীতে তাদের অন্যতম সেরা - সহযোগিতা করার পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে।

এটি জল্পনার দিকে পরিচালিত করেছে যে এমিরেটস বিশ্বব্যাপী জোটে যোগদানের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রতিকূল নাও হতে পারে, যেখানে ওয়ানওয়ার্ল্ড প্রায়শই উল্লেখ করা হয়। যদিও কান্টাস এই ধরনের পদক্ষেপের দ্বারা উপকৃত হতে পারে, এটা কল্পনা করা কঠিন যে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, একটি অনেক বড় ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্য সেই সম্ভাবনা দ্বারা উত্তেজিত হবে। এমিরেটস ইতিমধ্যেই যুক্তরাজ্য প্লাস ডাবলিনের 5টি বিমানবন্দর থেকে যুক্তরাজ্যের ট্রাফিক নিষ্কাশন করেছে; যে শহরগুলির ভ্রমণকারীরা সম্ভবত BA গ্রাহক ছিল কিন্তু এখন দুবাইতে একক স্টপে ভ্রমণ করে।

বর্তমান বাস্তবতার দিকে তাকালে, আরও সম্ভাবনার অনুপ্রেরণা হল যে কোয়ান্টাস অস্ট্রেলিয়ায় আমিরাতের বিশাল উপস্থিতিকে সহজভাবে গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং যেখানে এটি পাওয়া যাবে সেখানে সুবিধা বের করার চেষ্টা করবে, প্রাথমিকভাবে EK-এর বিশ্বব্যাপী নাগালের জন্য দেশীয় খাদ্যে। এমিরেটসের বর্তমানে অস্ট্রেলিয়ার বিভিন্ন পয়েন্টে প্রতিদিন 10টি ফ্লাইট রয়েছে এবং পথে থামার কয়েকটি ফ্লাইটে EK-এর স্থানীয় ট্রাফিক অধিকার রয়েছে, যার অর্থ অস্ট্রেলিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পয়েন্টগুলির মধ্যেও একটি প্রতিযোগিতামূলক উপস্থিতি রয়েছে।

এবং শীঘ্রই, অন্য
এই বছরের শেষের দিকে, অ্যাডিলেড যুক্ত হবে, শহরটিকে এশিয়ার বাইরে প্রথম এবং একমাত্র দূরপাল্লার পরিষেবা প্রদান করবে। যদিও জনসংখ্যা 1.2 মিলিয়ন, EK ইউরোপ, আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং এমনকি মার্কিন পূর্ব উপকূলে ভ্রমণকারীদের জন্য একমাত্র ওয়ান-স্টপ সম্ভাবনা প্রদান করবে। একবার এই ফ্লাইটটি 2013 সালে প্রতিদিন চলে গেলে, এমিরেটস অস্ট্রেলিয়ায় এবং সেখান থেকে প্রতিদিন প্রায় 4,000 আসন পরিচালনা করবে। এর সাথে কাতার এবং ইতিহাদের একাধিক পরিষেবা যোগ করুন এবং এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কেন কান্তাস পশ্চিমে পর্যাপ্ত ট্র্যাফিক সংগ্রহ করতে সমস্যায় পড়ছে।

এই সমস্ত আসন 22.7 মিলিয়ন বাসিন্দা সহ একটি দেশে পরিচালিত হচ্ছে - জনসংখ্যার দিক থেকে বিশ্বব্যাপী 52 নম্বর। জিডিপি এবং ব্যক্তিগত আয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বিভিন্ন চার্টে নিম্ন কিশোরদের মধ্যে রয়েছে। এটা দেখা যাচ্ছে যে অস্ট্রেলিয়ার পর্যটন এবং ব্যবসার কেন্দ্র হিসাবে স্থিরভাবে উত্থান আসলে কান্টাসের জন্য একটি সমস্যা হয়েছে: ভূগোলের কারণে এবং কয়েকটি বিদেশী গন্তব্যের কারণে একটি হাব তৈরি করতে অক্ষম যা সরাসরি বা ননস্টপ পরিষেবাকে লাভজনকভাবে সমর্থন করবে।

এক ত্রৈমাসিক শতাব্দী আগে, QF বেশিরভাগ ইউরোপীয় রাজধানীতে পরিচালিত হয়েছিল, উপযুক্ত নামযুক্ত ক্যাঙ্গারু রুটে ইউরোপ জুড়ে বাউন্স করে। এখন শুধুমাত্র লন্ডন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট রয়ে গেছে, লন্ডনে শুধুমাত্র একটি দৈনিক পরিষেবা রয়েছে এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট চপিং ব্লকে রয়েছে বলে গুজব রয়েছে - সম্ভবত FRA হল স্টার অ্যালায়েন্সের অন্যতম প্রধান গ্লোবাল হাব - একজন ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্যের জন্য ফিড সীমিত করার কারণে।

কিছু উজ্জ্বল দাগ
কোয়ান্টাসের জন্য একটি ইতিবাচক দিক হল যে এর বিশাল প্রাকৃতিক সম্পদ চীন এবং অন্যান্য উন্নয়নশীল এশীয় অর্থনীতির জন্য অত্যাবশ্যক। এক দশক আগে, সিডনি এবং বেইজিংয়ের মধ্যে 8টি, গুয়াংজুতে 5টি এবং সাংহাইতে 6টি ফ্লাইট ছিল। যদিও বেইজিং এখনও 8টি, গুয়াংজু এবং সাংহাইতে যথাক্রমে 14 এবং 18টি রয়েছে, QF সাংহাই পরিষেবাগুলির 7টি পরিচালনা করছে৷ যদিও বর্তমানে চীনা বাহকদের একটি প্রান্ত রয়েছে, অন্তত ভূগোল চীনকে উপসাগরের মাধ্যমে পরিষেবার সীমা বন্ধ করে দেয়।

যদি কান্টাসকে পশ্চিমে ট্রাফিকের কোনো অংশ অব্যাহত রাখতে হয়, তাহলে এর জন্য উপসাগরীয় বাহক-অথবা সম্ভবত তুর্কি--এর প্রয়োজন হবে - তাদের হাব থেকে ইউরোপ এবং আফ্রিকায় বিস্তৃত নেটওয়ার্ক সহ। দুর্ভাগ্যবশত, বর্তমান বিমানের জন্য সিডনি-ইস্তাম্বুল কিছুটা দূরে, তাই বিকল্প সংযোগগুলি ব্যাংকক, সিঙ্গাপুর বা কুয়ালালামপুরের মতো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শহরগুলিতে সীমাবদ্ধ। উপসাগরীয় হাবগুলিতে যে সুবিধা পাওয়া যায় তা হল একটি একক সংযোগের সাথে উপলব্ধ গন্তব্যগুলির একটি অনেক বেশি সংখ্যক৷ পশ্চিম গোলার্ধ জুড়ে কয়েক মিলিয়ন সম্ভাব্য যাত্রী অস্ট্রেলিয়ার দিকে যাচ্ছেন।

এবং এই ধরনের লিঙ্ক-আপের ক্ষেত্রে আরও একটি উদ্বেগ রয়েছে: এমিরেটস দাবি করে যে ইউনিট খরচ কম রয়েছে যখন কান্টাস তার ইউনিট খরচ কমানোর জন্য একটি নিরন্তর যুদ্ধে রয়েছে – বর্তমান শ্রম/ব্যবস্থাপনার বেশিরভাগ ঘর্ষণের উত্স। এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে যে একটি কান্টাস/এমিরেটস ইন্টারলাইন যাত্রায় শুধুমাত্র EK-এর মেটাল ব্যবহার করে যাত্রার মতো একই ট্রিপ খরচ হবে কিনা। যদি খরচের উপাদানগুলি মেলে না, উদ্যোগের অর্থনৈতিক কার্যকারিতা হারিয়ে যায়।

তীর্যক সুবিধা?
এবং যদিও এর অস্ট্রেলিয়ান পরিষেবাগুলির জন্য একটি দেশীয়-সংযুক্ত ফিড এমিরেটস এবং এর সহকর্মীদের জন্য উপকারী হতে পারে, সম্ভাব্য বাজার - এমনকি সবাই যদি ট্রিপ করেও - 23 মিলিয়নের নিচে, যা এটিকে কান্টাসের "প্রয়োজনের বিপরীতে একটি "সুন্দর" করে তোলে। আছে।"

এভিয়েশন বিস্ময়ে পূর্ণ এবং কেউ কখনই কখনই না বলা বুদ্ধিমানের কাজ, কিন্তু এই পর্যবেক্ষক অদূর ভবিষ্যতে যেকোনও ইকে বিমানে ওয়ানওয়ার্ল্ড লোগোর প্রত্যাশা করছেন না, এমনকি যদি কান্টাসের সাথে একটি চুক্তি হয়।

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...