মেনা বিমান চালনা সফলভাবে বিকাশ করছে

আলজিয়ার্স, আলজেরিয়া - ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) পাঁচটি ক্ষেত্রকে রূপরেখা দিয়েছে যেখানে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে উপকৃত করার জন্য মধ্যপ্রাচ্য এবং উত্তর আফ্রিকা (মেনা) এ বিমান চলাচলের আরও বিকাশের সুযোগ রয়েছে।

"মেনা বিমান চালনায় একটি ক্রমবর্ধমান শক্তি। উদাহরণস্বরূপ, গত এক দশকে, বিশ্বব্যাপী আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের মধ্যপ্রাচ্যের অংশ প্রায় 5% থেকে বেড়ে প্রায় 11.5% হয়েছে,” বলেছেন টনি টাইলার, IATA-এর মহাপরিচালক এবং CEO৷ “গাল্ফ ক্যারিয়ারের উত্থান একটি আশ্চর্যজনক গল্প। তারা মধ্যপ্রাচ্যের ট্রাফিক বৃদ্ধিতে নেতৃত্ব দিচ্ছে যা এখনও দুই অঙ্কে রয়েছে। এবং এমনকি যদি আমরা উত্তর আফ্রিকার কম-শিরোনাম-দখলকারী বাহকগুলির দিকে তাকাই, আমরা একটি সুস্থ চাহিদার কর্মক্ষমতা দেখতে পাচ্ছি," টাইলার অব্যাহত রেখেছিলেন।

আলজিয়ার্সে আরব এয়ার ক্যারিয়ার অর্গানাইজেশন (AACO) বার্ষিক সাধারণ সভায় বক্তৃতা, টাইলার MENA-তে একটি শক্তিশালী শিল্প গড়ে তোলার সুযোগ চিহ্নিত করেছেন।

নিরাপত্তা: “নিরাপত্তা একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার এবং বিশ্বব্যাপী মান যেমন IATA অপারেশনাল সেফটি অডিট (IOSA) MENA জুড়ে শিল্প-স্তরের নিরাপত্তা অর্জনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। 2012 সালের প্রথম দশ মাসে MENA অঞ্চলে পশ্চিমা-নির্মিত একটি জেট হুল ক্ষয়ক্ষতি হয়নি। “এটা একটা বড় অর্জন। তবে সব দুর্ঘটনার দিকে তাকালে চিত্র ভিন্ন। নন-আইওএসএ বাহকদের দুর্ঘটনার হার রেজিস্ট্রিতে থাকা ব্যক্তিদের তুলনায় প্রায় সাড়ে তিনগুণ খারাপ। এটি স্পষ্ট প্রমাণ যে IOSA নিরাপত্তা উন্নত করে। আফ্রিকান ইউনিয়ন আইওএসএ বাধ্যতামূলক করার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। আরব সিভিল এভিয়েশন কমিশনের সরকারগুলিকে তাদের অঞ্চলে বাহকদের জন্য IOSA বাধ্যতামূলক করার জন্য তাদের 2006 সালের প্রতিশ্রুতি মনে করিয়ে দেওয়া উচিত। উড়ান নিরাপদ। কিন্তু এটাকে সবসময় নিরাপদ করা আমাদের সম্মিলিত দায়িত্ব,” বলেছেন টাইলার।

বৃদ্ধির জন্য একটি অনুঘটক হিসাবে বিমান চালনা: “উপসাগরীয় অঞ্চলটি বিমান চালনা নিয়ে বড় চিন্তা থেকে সমৃদ্ধ হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সংযুক্ত আরব আমিরাতে, অক্সফোর্ড ইকোনমিক্সের একটি সমীক্ষা সম্প্রতি এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে বিমান চলাচল জিডিপির প্রায় 15% এবং মোট কর্মসংস্থানের 14% সমর্থন করে। বিশ্বমানের অবকাঠামো এবং ব্যবসা-বান্ধব নীতির উপর ভিত্তি করে, উপসাগরীয় ক্যারিয়ারগুলি এখন জোট, ইক্যুইটি স্টেক এবং উদ্ভাবনী অংশীদারিত্বের মাধ্যমে তাদের নাগালের প্রসারিত করছে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং জিডিপি বৃদ্ধিতে সাহায্য করার জন্য আমি উত্তর আফ্রিকা জুড়ে একই ধরনের বড় চিন্তাকে উৎসাহিত করব। উদাহরণ স্বরূপ, উত্তর আফ্রিকার একটি প্রধান হাব গড়ে তোলার সাথে কেন এগিয়ে যান না?" টাইলার বলেছেন।

এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট (এটিএম): মেনা অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক অবশ্যই পর্যাপ্ত আকাশসীমার ক্ষমতার সাথে মেলাতে হবে। “মেনাকে অবশ্যই ইউরোপে যে অদক্ষতা দেখি তা এড়িয়ে চলতে হবে। আত্মতুষ্টির কোনো অবকাশ নেই। উপসাগরীয় অঞ্চলে, এটিএম বিলম্ব ইতিমধ্যেই সংকটের পর্যায়ে পৌঁছেছে। বিবর্তিত পূর্ব-পশ্চিম ট্রাফিক প্যাটার্ন উত্তর আফ্রিকা সহ সমগ্র অঞ্চল জুড়ে নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে। এটি সফলভাবে পরিচালনা করার জন্য রাজ্যগুলির মধ্যে সহযোগিতার প্রয়োজন হবে। এর মধ্যে কিছু ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে এবং আমরা একটি সফল এবং দ্রুত উপসংহার আশা করি। স্থল অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সম্ভাবনা যদি বাতাসে অগ্রগতির অভাবের কারণে আটকে রাখা হয় তবে এটি লজ্জাজনক হবে। ইউরোপের অভিজ্ঞতা একটি স্পষ্ট সতর্কবার্তা বাজানো উচিত। যদি যানজট সমস্যাগুলিকে বাড়তে দেওয়া হয় তবে তারা দ্রুত নিয়ন্ত্রণের অযোগ্য হয়ে উঠতে পারে। এবং তারা যত বড় হবে, সমাধান তত কঠিন হবে,” টাইলার বলেছিলেন।

পরিবেশ: বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পের জন্য স্থায়িত্ব একটি মূল অগ্রাধিকার। বৈশ্বিক কার্বন নির্গমনে বিমান চলাচলের অবদান প্রায় 2%। টাইলার তার কার্বন নির্গমন পরিচালনা এবং হ্রাস করার জন্য শিল্পের প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছেন। “এভিয়েশনের চেয়ে নির্গমন হ্রাসের জন্য অন্য কোনো শিল্প কঠিন প্রতিশ্রুতি দেয়নি। 1.5 সাল পর্যন্ত জ্বালানি দক্ষতা বার্ষিক 2020% উন্নত করার লক্ষ্যে আমরা ভাল অগ্রগতি করছি, কার্বন-নিরপেক্ষ বৃদ্ধির সাথে 2020 থেকে নেট নির্গমন এবং 2050 সালের তুলনায় 2005 সালের মধ্যে নেট নির্গমন অর্ধেকে কমিয়ে আনছি। নতুন প্রযুক্তির সাথে, জৈব জ্বালানী এবং আরও ভাল অবকাঠামো, বাজার-ভিত্তিক ব্যবস্থা (MBM) প্রয়োজন হবে - অন্তত অস্থায়ীভাবে। এবং আমাদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে এই ব্যবস্থাগুলি আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (ICAO) মাধ্যমে একটি বিশ্বব্যাপী পদ্ধতির সাথে তৈরি করা হয়েছে,” টাইলার বলেছেন।

এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি এমবিএমগুলির জন্য একটি ন্যায্য এবং ন্যায়সঙ্গত বৈশ্বিক সমাধানের বিষয়ে ঐকমত্য গড়ে তোলার দিকে কাজ করছে যা 2013 এর সমাবেশের আগে ICAO প্রক্রিয়ায় যোগ দেবে৷ "এএসিও কিছু খুব বুদ্ধিমান প্রস্তাব প্রদানে সহায়ক হয়েছে," টাইলার বলেছেন।

শিল্পের বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি ইউরোপীয় ইউনিয়নের সম্পূর্ণ বিপরীত, যা তার নির্গমন ট্রেডিং স্কিমে আন্তর্জাতিক বিমান চালনার একতরফা এবং বহির্-আঞ্চলিক অন্তর্ভুক্তি চালিয়ে যাচ্ছে। “এটি একটি ধাপের পাথরের পরিবর্তে একটি বাধা। ইউরোপের বাইরের রাষ্ট্রগুলো একে তাদের সার্বভৌমত্বের প্রতি চ্যালেঞ্জ হিসেবে দেখে। এটি বিশ্বকে বিভক্ত করছে এবং বেপরোয়াভাবে একটি বাণিজ্য যুদ্ধের ঝুঁকি তৈরি করছে। ইউরোপের জন্য চ্যালেঞ্জ হল এমবিএমগুলির জন্য একটি সফল বৈশ্বিক উপসংহারে পৌঁছানোর জন্য স্থান তৈরি করা। ইউরোপ যে চাপ তৈরি করেছে তা থেকে মুক্তির উপায় খুঁজে বের করতে হবে। হারানোর সময় নেই। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ICAO অ্যাসেম্বলিতে একটি চুক্তি তৈরিতে সাহায্য করার জন্য আমাদের ঐক্যবদ্ধ শিল্প প্রচেষ্টাকে ফোকাস করতে হবে,” টাইলার বলেন।

নতুন ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাপাবিলিটি: নতুন ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাপাবিলিটি (NDC) এর জন্য একটি ফাউন্ডেশন স্ট্যান্ডার্ডের সাম্প্রতিক অনুমোদন এয়ারলাইনগুলিকে সমস্ত ডিস্ট্রিবিউশন চ্যানেলের মাধ্যমে তাদের সম্পূর্ণ পরিসরের পণ্য বিক্রি করতে সক্ষম করবে৷ “এটি বিতরণ আধুনিকীকরণের সময়। আমাদের গ্রাহকদের আরো আশা. যখন তারা তাদের ভ্রমণের হোটেল উপাদান কিনবে, তখন তারা ঘরের বিভাগ, দৃশ্য, স্পা ট্রিটমেন্টের সাথে প্যাকেজ করতে এবং প্রাতঃরাশ বা রাতের খাবারের বিকল্পগুলি যোগ করতে পারে। একটি এজেন্টের কাছ থেকে বিমানের টিকিট কেনার বিকল্পগুলির সাথে এটি তুলনা করুন। আমাদের যাত্রীদের ভ্রমণের অভিজ্ঞতায় মূল্য যোগ করার অনেক উপায় আছে। কিন্তু লিগ্যাসি মডেল যা বর্তমান জিডিএস সিস্টেমকে ক্ষমতা দেয় তা ভ্রমণকারীর কাছে এগুলিকে পরিচিত করার জন্য দক্ষতার সাথে সহজতর করতে পারে না। এনডিসি এয়ারলাইনসকে তাদের পণ্যের অফারগুলিকে সেইভাবে উপলব্ধ করার অনুমতি দেবে যেভাবে তারা তাদের পণ্যগুলি উপস্থাপন করতে চায়। এটি জিডিএস এবং নতুন প্রবেশকারীদের এয়ারলাইন খুচরা বিক্রেতা বিপ্লব করতে নতুন সমাধান বিকাশের অনুমতি দেবে,” টাইলার বলেছেন।