অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

দুর্যোগ অর্থনীতি: হারিকেন স্যান্ডির পরিণতি

পাতাল রেল বন্যা
পাতাল রেল বন্যা
লিখেছেন সম্পাদক

1 সালের 1953 ফেব্রুয়ারি, একটি ভয়াবহ, টেকসই ঝড় হোল্যান্ডের উপকূলে উত্তর সাগরে একটি বিশাল উত্থান সৃষ্টি করেছিল।

1 সালের 1953 ফেব্রুয়ারি, একটি ভয়াবহ, টেকসই ঝড় হোল্যান্ডের উপকূলে উত্তর সাগরে একটি বিশাল উত্থান সৃষ্টি করেছিল। বন্যার জলাশয়গুলি ডাইককে উপচে ফেলেছে, অর্ধ মিলিয়ন একর জমি গ্রাস করেছে এবং প্রায় দুই হাজার লোককে হত্যা করেছে। ঝড়ের কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই, একটি সরকারী কমিশন বন্যা-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য সুপারিশগুলির একটি সেট, ডেল্টা প্ল্যান নামে পরিচিত হিসাবে জারি করেছিল। পরের চার দশকে, ডাচরা বিশাল সংখ্যক বাঁধ এবং বাধাগুলিতে বিলিয়ন বিল্ডার গিল্ডার বিনিয়োগ করেছিল, রটারড্যাম বন্দরের সুরক্ষার জন্য এক বিশাল চলাচল সমুদ্রপৃষ্ঠ মেসাল্ট ব্যারিয়ারের নির্মাণকাজের সমাপ্তি ঘটে। ডেল্টা পরিকল্পনা কার্যকর হওয়ার পর থেকে নেদারল্যান্ডস আবার সমুদ্রের তলিয়ে যায়নি।

উত্তর-পূর্বাঞ্চলে ধ্বংসস্তূপ নিয়ে আসা এবং হারিকেন স্যান্ডির পরে, এটি অত্যন্ত স্পষ্টভাবে স্পষ্ট যে আমেরিকার কিছু অংশের নিজস্ব একটি ডেল্টা পরিকল্পনা প্রয়োজন। স্যান্ডি কোনও বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়: কেবল গত বছর, হারিকেন আইরিন প্রায় ষোল বিলিয়ন ডলার ক্ষতি করেছিল এবং চরম আবহাওয়ার ঘটনাগুলি আরও সাধারণ এবং আরও ক্ষতিকারক হয়ে উঠছে বলে ক্রমবর্ধমান sensকমত্য রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাকৃতিক দুর্যোগের বার্ষিক ব্যয় গত দুই দশকে দ্বিগুণ হয়েছে। দুর্যোগের পরে শুধু পরিষ্কার করার পরিবর্তে মার্কিন ডাচদের অনুসরণ করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে এবং তাদেরকে প্রথমে কম ধ্বংসাত্মক করার পদক্ষেপ গ্রহণ করা উচিত।

সেখানে আশাব্যঞ্জক ধারণাগুলির কোনও অভাব নেই, যেমন ভেরাজানো-ন্যারো ব্রিজের ওপারে একটি সিওল তৈরি করা (ডাচ ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা আর্কিডিস রোটারডামের মতো একটি স্থাবর বাধার প্রস্তাব দিয়েছে), অরক্ষিত অঞ্চলে বিদ্যুৎ লাইন দাফন, এবং বিল্ডিং উন্নীতকরণ এবং পাতাল রেল প্রবেশপথ। প্রশ্ন এই যে আমেরিকা এই জাতীয় ধারণাগুলিতে বিনিয়োগের জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছার সন্ধান করতে পারে কিনা। যদিও সিটি কাউন্সিলের স্পিকার, ক্রিস্টিন কুইন, এবং গভর্নর অ্যান্ড্রু কুওমের মতো নিউইয়র্ক রাজনীতিবিদরা দুর্যোগ রোধে নতুন নতুন বিনিয়োগের আহ্বান জানিয়েছেন, ওয়াশিংটন থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে কংগ্রেস তত্পরতার চেয়ে ত্রাণ ব্যয় করতে বেশি আগ্রহী হবে। ইতিহাস এটাই আপনাকে প্রত্যাশার দিকে পরিচালিত করবে: বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রতিরোধে স্বল্প বিনিয়োগের সময় দুর্যোগের শিকারদের ত্রাণ দেওয়ার লক্ষ্যে একটি পক্ষপাতিত্ব দেখিয়েছে। অর্থনীতিবিদ অ্যান্ড্রু হেলি এবং রাষ্ট্রবিজ্ঞানী নীল মালহোত্রার একটি সমীক্ষা দেখিয়েছে যে ১৯৮৫ থেকে ২০০৪ সালের মধ্যে সরকার বার্ষিকভাবে ব্যয় করেছিল তাত্পর্য থেকে ত্রাণ হিসাবে পঞ্চাশ গুণ বেশি।

রাজনৈতিকভাবে বলতে গেলে, ভবিষ্যতে যে ঘটতে পারে বা না হতে পারে তার বিরুদ্ধে সুরক্ষায় অর্থ বিনিয়োগের চেয়ে স্পষ্টভাবে চিহ্নিতযোগ্য ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তিদের সাথে ইতিমধ্যে ঘটে যাওয়া দুর্যোগের জন্য অর্থ আদান দেওয়া সহজ always হেলি এবং মালহোত্রা দেখেছেন যে দুর্যোগ পরবর্তী ক্লিনআপের জন্য অর্থ ব্যয় করার জন্য ভোটাররা রাজনীতিবিদদের পুরস্কৃত করেন, তবে দুর্যোগ প্রতিরোধে বিনিয়োগের জন্য নয়, এবং রাজনীতিবিদরা এই উত্সাহের প্রতি সাড়া দেয় এটাই স্বাভাবিক। ফেডারাল ব্যবস্থাও বিষয়গুলিকে জটিল করে তোলে: স্থানীয় সরকারগুলি সিদ্ধান্ত গ্রহণের কর্তৃত্ব চায়, তবে দুর্যোগ-প্রতিরোধের বড় প্রকল্পগুলি ফেডারেল অর্থের প্রয়োজন হয়। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো সরকার নয়, বেসরকারী খাতের মালিকানাধীন, যা বিদ্যুৎ লাইনের সমাহিত করার মতো কিছু করা কঠিন করে তোলে।

এগুলি আসল প্রতিবন্ধকতা এবং আটলান্টিক উপকূলের বিশাল বিস্তৃতি রক্ষা করা হল্যান্ডের ছোট্ট শহরটিকে রক্ষা করার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল প্রস্তাব। তবে আরও একটি বেসিক সমস্যা রয়েছে: আমেরিকা, একটি নিয়ম হিসাবে, জনসাধারণের অবকাঠামোতে কম বিনিয়োগ করতে ঝোঁক। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কয়েক দশক ধরে রাস্তা এবং সেতুর রক্ষণাবেক্ষণে ঝাঁকুনি দিচ্ছে। ২০০৯ সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স পরিকাঠামোকে একটি ডি গ্রেড দিয়েছে এবং এটিকে ঘাটতিতে আনতে $ ২.২ ট্রিলিয়ন ডলারের প্রয়োজন অনুমান করা হয়েছে। মার্কিন পাওয়ার গ্রিড হ'ল উন্নত বিশ্বের মানদণ্ডগুলি, শোকজনকভাবে বিশ্বাসযোগ্য নয়। ২০০ 2009 সালে তিন কার্নেগি মেলন অধ্যাপকের গবেষণায় দেখা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গড় বার্ষিক বিদ্যুৎ বিভ্রাট ফ্রান্সের চেয়ে চারগুণ বেশি এবং নেদারল্যান্ডসের তুলনায় সাতগুণ বেশি। (বিগত দুই বছরের ডেটা সম্ভবত আরও খারাপ হতে পারে)) এটি সংস্থানগুলির কারণ নয় ̶ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বের বৃহত্তম অর্থনীতি। তবে এটির ঘরে ঘরে একবিংশ শতাব্দীর দুর্দান্ততম প্রযুক্তি থাকতে পারে, তবে এটি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি রাস্তা এবং তারগুলির সাথে আটকে রয়েছে।

অর্থবহ দুর্যোগ-প্রতিরোধ ব্যবস্থা অবশ্যই ব্যয়বহুল: নিউইয়র্কের সমুদ্র সৈকতের জন্য একটি অনুমান দশ থেকে বিশ বিলিয়ন ডলার ges ওয়াশিংটন ফেডারাল ঘাটতি কাটাতে উদগ্রীব এমন সময়ে এটি অযৌক্তিক মনে হতে পারে। তবুও নিষ্ক্রিয়তা আরও বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে - ক্যাটরিনার পরে সরকারকে ত্রাণ ও পুনর্নির্মাণে একশো বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করতে হয়েছিল disaster এবং দুর্যোগ-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দীর্ঘমেয়াদে অর্থ সাশ্রয় করতে পারে বলে বিশ্বাস করার যথেষ্ট কারণ রয়েছে। এএসসিই অনুমান করে যে লেভীদের উপর ফেডারেল ব্যয় ছয় গুণ বেশি পরিশোধ করে এবং উন্নত বিশ্বের অন্যান্য বন্যা-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলির অধ্যয়ন থেকে সাশ্রয়ী মূল্যের অনুপাত তিন বা চার থেকে এক হিসাবে পাওয়া যায়। দরিদ্র দেশগুলিতে অর্থের মূল্য আরও বেশি, যেখানে বন্যা দুর্বল অবকাঠামোকে নির্মূল করে। এবং ফেমার দ্বারা করা দুর্যোগ-প্রশমন অনুদানের একটি 2005 এর স্বাধীন গবেষণায় দেখা গেছে যে অনুদানের প্রতিটি ডলার করদাতাদের এড়ানো ব্যয়গুলিতে 3.65 মার্কিন ডলার সাশ্রয় করে।

বর্তমান ঘাটতির আকার এই ক্যালকুলাস পরিবর্তন করে না। আসলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেল্টা পরিকল্পনার জন্য এর চেয়ে ভাল সময় আর কখনও হয়নি। সুদের হার এত কম থাকায়, bণ নেওয়া সস্তা, এবং প্রচুর বেকার শ্রমিক এবং অব্যবহৃত সংস্থান রয়েছে যা কাজে লাগানো যেতে পারে। কঠোরতার সময়ে, ব্যয়বহুল অবকাঠামো প্রকল্পগুলির বিরোধী হতে বাধ্য। কিন্তু, যদি সরকার এবং করদাতাদের দ্বারা, দুর্যোগে ধর্মঘট করার সময় যে সমস্ত ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে তার জন্য ইতিমধ্যে হুকুম থাকলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই দুর্যোগগুলির জন্য কতটা ব্যয় করেছে সে সম্পর্কে কিছু করার দায়বদ্ধ।

নিউ ইয়র্কারের ম্যাগাজিনের নিবন্ধ (12/3/12) "কেউ আমাকে জিজ্ঞাসা করেনি, তবে ... না। 96 "www.hotel-online.com