জেনেভা, সুইজারল্যান্ড - ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) প্রাথমিকভাবে শক্তিশালী রাজস্বের উপর ভিত্তি করে বৈশ্বিক এয়ারলাইন শিল্পের 2013 সালের আর্থিক কর্মক্ষমতার জন্য তার দৃষ্টিভঙ্গিতে একটি মাঝারি উন্নতি ঘোষণা করেছে। IATA এখন আশা করে যে এয়ারলাইনগুলি 1.6% (আগের পূর্বাভাস 1.3% থেকে) একটি সম্মিলিত নেট কর-পরবর্তী মুনাফার মার্জিন তৈরি করবে যার একটি নেট ট্যাক্স-পরবর্তী মুনাফা $10.6 বিলিয়ন (আগের অনুমানকৃত $8.4 বিলিয়ন থেকে বেশি)।
“শিল্পের মুনাফা সঠিক পথে একটি ছোট পদক্ষেপ নিচ্ছে। বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সম্ভাবনার জন্য উন্নত আশাবাদের পটভূমিতে যাত্রী চাহিদা শক্তিশালী হয়েছে এবং পণ্যসম্ভারের বাজার আবার বাড়তে শুরু করেছে। অর্থনৈতিক আশাবাদও জ্বালানির দাম বাড়াচ্ছে। IATA-এর মহাপরিচালক এবং সিইও টনি টাইলার বলেছেন, আমরা রাজস্বের ক্ষেত্রে $12 বিলিয়ন উন্নতি এবং খরচে $9-10 বিলিয়ন বৃদ্ধি দেখতে পাচ্ছি—যার বেশিরভাগই জ্বালানি সংক্রান্ত।
এয়ারলাইন শিল্পে আস্থা বিভিন্ন কারণের চারপাশে বাড়ছে:
2013-এর জন্য GDP বৃদ্ধির পূর্বাভাস 2.4%-এ উন্নীত করা হয়েছে, যা 2.1-এর 2012% থেকে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি।
এটা দেখা যাচ্ছে যে 2012 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে বিশ্বব্যাপী শিল্প উৎপাদন চক্রের তলানিতে পৌঁছেছে যার পরে ছয় মাস বেড়েছে আউটপুট এবং ব্যবসায়িক আস্থার উন্নতি হয়েছে।
জ্বালানি খরচ 7% বৃদ্ধি সত্ত্বেও বছরের শুরু থেকে শেয়ারের দাম 5% বৃদ্ধির দ্বারা স্বীকৃত হিসাবে এয়ারলাইন শিল্পের আর্থিক কর্মক্ষমতার কাঠামোগত উন্নতি হয়েছে।
ঝুঁকি এবং অস্থিরতা
IATA উল্লেখ করেছে যে যথেষ্ট ঝুঁকি রয়েছে যা পুনরুদ্ধারকে লাইনচ্যুত করতে পারে। দৃষ্টিভঙ্গি ক্রমবর্ধমান ব্যবসায়িক আস্থার প্রমাণের উপর ভিত্তি করে। কিন্তু সাইপ্রিয়ট আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য কঠোর বেলআউট প্রস্তাব নিয়ে বিতর্ক একটি স্পষ্ট সূচক যে ইউরোজোন সংকট শেষ হয়নি এবং এটি আরও খারাপের দিকে মোড় নিতে পারে।
“ইউরোজোন সংকট এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধীরগতির অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের বিষয়ে ইউরোপীয় কেন্দ্রীয় ব্যাংকের প্রতিশ্রুতিগুলি আমাদেরকে টেকসই, দুর্বল হলে, উত্থানের দিকে নির্দেশ করা উচিত। কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে দুটি মিথ্যা শুরু হয়েছে. 2011 এবং 2012 এর প্রথম দিকে অবস্থার উন্নতি ইউরোজোন সংকট তীব্র হওয়ার সাথে সাথে ভেঙে যায়। এবং এটা আবার ঘটতে পারে. সাইপ্রাসে উদ্ভূত পরিস্থিতির প্রভাব একটি ঝুঁকির কারণ যা উপেক্ষা করা যায় না,” টাইলার বলেন।
পূর্বাভাস হাইলাইট
শক্তিশালী রাজস্ব: শক্তিশালী রাজস্ব ($671 বিলিয়ন, ডিসেম্বরের আউটলুক থেকে $12 বিলিয়ন বেশি) হল সামান্য উন্নত আর্থিক কর্মক্ষমতার প্রধান চালক। পণ্যসম্ভারের চাহিদা 2.7% বৃদ্ধির প্রত্যাশিত (গত দুই বছরের ক্রমহ্রাসমান প্রবণতাকে বিপরীত করে) এবং পণ্যসম্ভারের ফলন সমতল হবে বলে আশা করা হচ্ছে (আগে অনুমান করা 1.5% হ্রাসের উন্নতি)৷ যাত্রী চাহিদা 5.4% বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে (পূর্বে প্রত্যাশিত 4.5% থেকে) এবং ফলন 0.4% বৃদ্ধি পাবে (আগে অনুমান করা 0.2% হ্রাসের পরিবর্তে)।
খরচ: জ্বালানি খরচ বাড়ছে। জেট ফুয়েল এখন বছরের জন্য গড় $130/ব্যারেল হবে বলে আশা করা হচ্ছে (ডিসেম্বর মাসে অনুমান করা হয়েছিল $124.3/ব্যারেল থেকে)। এবং জ্বালানী বিল বেড়ে দাঁড়াবে $216 বিলিয়ন, যা ডিসেম্বরের প্রত্যাশার তুলনায় $6 বিলিয়ন বৃদ্ধি। সামগ্রিকভাবে, 33 থেকে অপরিবর্তিত, 2012% এয়ারলাইন খরচের জন্য জ্বালানি হবে।
নগদ প্রবাহ: উচ্চ খরচ এবং দুর্বল বৃদ্ধির কারণে এয়ারলাইন নগদ প্রবাহ প্রত্যাশিত কর্মক্ষমতার চেয়ে ভাল দেখাচ্ছে। তবে এটি অঞ্চল এবং এয়ারলাইনের আকার অনুসারে পরিবর্তিত হয়। বড় এশীয় বাহক সবচেয়ে উন্নতি দেখেছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবণতা সমতল কিন্তু প্রাক-মন্দা স্তরের সাথে তুলনাযোগ্য, যখন ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলি দীর্ঘস্থায়ী মন্দার সাথে লড়াই করছে।
দক্ষতা: 2013 এর অবস্থার তুলনা এবং 2006 এর সাথে প্রত্যাশিত লাভজনকতা দক্ষতায় উল্লেখযোগ্য লাভ প্রকাশ করে। উভয় বছরে শিল্পের সামগ্রিক অপারেটিং মার্জিন একই ছিল (3.2 সালে 2006% এবং 3.3-এর জন্য 2013% প্রত্যাশিত) কিন্তু 2013-এর পরিস্থিতি অনেক বেশি কঠিন:
2006 সালে জিডিপি প্রবৃদ্ধি ছিল 4.0%, যা এই বছরের প্রত্যাশিত 2.4% থেকে অনেক বেশি।
2006 সালে ব্রেন্ট ক্রুডের এক ব্যারেলের দাম ছিল $65.1, যা এই বছর প্রত্যাশিত $109.5 থেকে অনেক কম।
অভ্যন্তরীণ বাজারে একত্রীকরণ এবং কিছু দূর-দূরান্তের রুটে যৌথ উদ্যোগ আর্থিক কর্মক্ষমতা সমর্থন করার জন্য দক্ষতা অর্জনের মূল কারণ। এটি 76.1 সালে 2006% থেকে 79.8 সালে প্রত্যাশিত 2013% লোড ফ্যাক্টর বৃদ্ধির দ্বারা চিত্রিত হয়েছে।
আঞ্চলিক দৃষ্টিভঙ্গি
এশিয়ান-প্যাসিফিক এয়ারলাইনগুলি 4.2-এর জন্য প্রত্যাশিত $2013 বিলিয়ন নেট মুনাফার সাথে শিল্পের কর্মক্ষমতাতে সবচেয়ে বড় নিরঙ্কুশ অবদান দেবে বলে আশা করা হচ্ছে (পূর্বে প্রত্যাশিত $3.2 বিলিয়ন থেকে এবং 3.9 এর জন্য রিপোর্ট করা $2012 বিলিয়ন থেকে)। এশিয়ান ক্যারিয়ারগুলি এয়ার কার্গো বাজারের প্রায় 40% নিয়ে গঠিত এবং কার্গো চাহিদার প্রত্যাশিত উত্থানের সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী হবে। এই অঞ্চলের ক্যারিয়ারগুলি 4.9% গড় চাহিদা বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 5.0% ক্ষমতা সম্প্রসারণের দ্বারা সামান্য ছাড়িয়ে গেছে।
উত্তর আমেরিকার এয়ারলাইন্সগুলি $3.6 বিলিয়ন লাভের রিপোর্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পূর্বে প্রজেক্ট করা $3.4 বিলিয়ন এবং 2.3 সালে রিপোর্ট করা $2012 বিলিয়ন লাভের থেকে কিছুটা এগিয়ে। অঞ্চলটি একটি পরিপক্ক বাজার (বিশেষ করে গার্হস্থ্য ক্রিয়াকলাপের জন্য)। উচ্চ জ্বালানী খরচের পরিবেশের প্রতিক্রিয়ায় ক্ষমতার কঠোর ব্যবস্থাপনা চাহিদার 1.3% সম্প্রসারণ দেখতে পাবে যার ফলে ক্ষমতা 1.1% সম্প্রসারণ হবে।
ইউরোপীয় ক্যারিয়ারগুলি $800 মিলিয়ন লাভের রিপোর্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পূর্বে অনুমানকৃত ব্রেকইভেন কর্মক্ষমতা এবং 300 সালে $2012 মিলিয়ন লাভের একটি উন্নতি, কিন্তু রাজস্বের মাত্র 0.4% যা ব্রেকইভেন থেকে একেবারেই আলাদা। আর ইউরোজোন সঙ্কটের কারণে অস্থিরতার কারণে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে বাজার। ইউরোপীয় অভ্যন্তরীণ বাজার দুর্বল হয়ে চলেছে, যা সমগ্র মহাদেশ জুড়ে মন্দা পরিস্থিতি প্রতিফলিত করে। যাইহোক, এয়ারলাইন্সগুলি উদীয়মান বাজারে দূরপাল্লার রুটে শক্তিশালী কর্মক্ষমতা দেখাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউরোপীয় ক্যারিয়ারগুলির সামগ্রিক চাহিদা 2.6% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে যা 2.5% এর ক্ষমতা সম্প্রসারণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
মধ্যপ্রাচ্যের এয়ারলাইন্স 1.4 বিলিয়ন ডলার লাভ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পূর্বে পূর্বাভাস করা $1.1 বিলিয়ন থেকে কিছুটা বেশি এবং 900 সালে রেকর্ড করা $2012 মিলিয়ন মুনাফার চেয়ে শক্তিশালী। উন্নয়নশীল বাজারের সাথে সংযোগ প্রদানে অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলির ক্রমবর্ধমান ভূমিকা শক্তিশালী ট্রাফিক বৃদ্ধিতে প্রতিফলিত হয়। এই অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলি 12.8 সালে 2013% ক্ষমতা যোগ করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এটি 13.7% এর চাহিদা বৃদ্ধির দ্বারা ছাড়িয়ে যাবে। এশিয়া-প্যাসিফিক (3.4%) এবং উত্তর আমেরিকা (5.3%) এর পরে এই অঞ্চলের ক্যারিয়ারগুলি 4.1% এর সুদ এবং করের আগে আয়ের (EBIT) মার্জিন সহ অপারেটিং লাভের পরিপ্রেক্ষিতে তৃতীয় স্থানে রয়েছে।
লাতিন আমেরিকান এয়ারলাইন্স $600 মিলিয়ন মুনাফা পোস্ট করবে। ডিসেম্বরের পূর্বাভাসের তুলনায় এটিই একমাত্র অঞ্চল যেখানে পতন ($100 মিলিয়ন) দেখা গেছে। যদিও এটি 2012 সালের তুলনায় দ্বিগুণ লাভের প্রতিনিধিত্ব করবে। অস্থির দেশীয় বাজারে আগের লোকসানের প্রতিক্রিয়ায় মহাদেশের বৃদ্ধি মন্থর হয়েছে। তবুও, এই অঞ্চলটি চাহিদার দ্বিতীয় সর্বোচ্চ বৃদ্ধি (8.1%) দেখতে পাবে এবং এটি প্রত্যাশিত ক্ষমতা সম্প্রসারণের চেয়ে 1.4 শতাংশ পয়েন্ট এগিয়ে থাকবে।
100 সালে আফ্রিকান এয়ারলাইনস $2013 মিলিয়ন মুনাফা পোস্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পূর্বে অনুমান করা ব্রেক ইভেন পারফরম্যান্স এবং 100 সালের $2012 মিলিয়ন লোকসানের আগে। আফ্রিকান বিমান সংস্থাগুলি 6.5 এর মধ্যে চাহিদা 2013% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে যা তারা পূরণ করবে। একটি 6.4% ক্ষমতা সম্প্রসারণ। মহাদেশটি এই অঞ্চলে অবস্থিত বাহক এবং যারা এই অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে তাদের দ্বারা বৃদ্ধির জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু হতে চলেছে৷ দুজনের মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা চলছে।
অগ্রসর হচ্ছে
“শিল্পের লাভজনকতার উন্নতি উৎসাহজনক। কিন্তু তাদের দৃষ্টিভঙ্গিতে রাখতে হবে। আমরা অনুমান করছি যে এয়ারলাইনগুলি $10.6 বিলিয়ন শিল্পের রাজস্বের উপর $671 বিলিয়ন নিট মুনাফা করবে। গত বছরের তুলনায় নেসলে, একটি একক কোম্পানি, প্রায় $11.5 বিলিয়ন আয়ের উপর $100 বিলিয়ন মুনাফা করেছে। অন্যান্য সেক্টরের তুলনায় দীর্ঘস্থায়ী অ্যানিমিক লাভজনকতা বেশিরভাগ এভিয়েশন ভ্যালু চেইন জুড়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি ঠিক করার জন্য অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নতির চেয়ে আরও বেশি প্রয়োজন হবে। চ্যালেঞ্জ বা এটি করার সুবিধাগুলিকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়, "টাইলার বলেছিলেন।
বিমান চালনা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং উন্নয়নের জন্য একটি অনুঘটক যা প্রায় 57 মিলিয়ন চাকরি এবং $2.2 ট্রিলিয়ন অর্থনৈতিক কার্যকলাপে সহায়তা করে।
“বর্তমান অর্থনৈতিক সমস্যা থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় যা আমরা বিশ্বজুড়ে দেখতে পাচ্ছি তা হল প্রবৃদ্ধি। এয়ারলাইনস একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, সংযোগ প্রদান করে যা ব্যবসাকে উদ্দীপিত করে এবং বিশ্ব বাজারে পণ্য সরবরাহ করে। তবে আমরা কেবল তখনই এটি করতে পারি যদি শিল্পটি টেকসই রিটার্ন তৈরি করে,” টাইলার বলেছেন।
“কঠিন অপারেটিং পরিবেশ সত্ত্বেও উন্নত দৃষ্টিভঙ্গি গত দশকে শিল্পের পুনর্গঠন করায় অর্জিত দক্ষতা এবং উন্নতি প্রদর্শন করে। কিন্তু প্রায়শই সরকার আমাদের কার্ভ বল ছুড়ে দেয়। গত সপ্তাহে আমাদের কিছু অপ্রীতিকর অনুস্মারক ছিল। ইউরোপ যাত্রী অধিকার আইনের জন্য প্রস্তাব ঘোষণা করেছে যা ফ্লাইটে খরচ যোগ করবে, কিন্তু ভোক্তাদের জন্য সামান্য বা কোন দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা সহ। মার্কিন বাজেট সিকোয়েস্ট্রেশনে বিমান ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা, নিরাপত্তা এবং সীমান্ত নিয়ন্ত্রণে কাটছাঁট দেখা যাবে যা অর্জিত খরচ সাশ্রয়ের সুবিধার চেয়ে অর্থনৈতিকভাবে বেশি খরচ হতে পারে। এবং যুক্তরাজ্যের এয়ার প্যাসেঞ্জার ডিউটি-বিশ্বের সর্বোচ্চ এভিয়েশন ট্যাক্স-আবার ১ এপ্রিল থেকে বাড়বে। এয়ারলাইনগুলি বিশেষ চিকিত্সা চায় না, তবে তাদের একটি যুক্ত-আপ নীতি কাঠামোর প্রয়োজন যা তাদেরকে টেকসইভাবে সংযোগের জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে সক্ষম করে। 1% নেট প্রফিট মার্জিন সহ, লাভ এবং ক্ষতির মধ্যে খুব কম বাফার রয়েছে,” টাইলার বলেছেন।
