গত কয়েক বছর ধরে ইরানে একটি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে চড়া রাশিয়ান রুলেট খেলার মতো হয়ে গেছে।
2002 সাল থেকে নয়টি মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে একটি একক ফ্লাইটে 302 জন নিহত হয়েছে, এবং সম্মিলিতভাবে প্রায় 700 জন নিহত হয়েছে। এই ফ্লাইটের মধ্যে কিছু ছিল সামরিক পরিবহন, যখন কিছু ছিল সৈন্য বা বিপ্লবী গার্ডসম্যানদের সাথে বাণিজ্যিক ফ্লাইট, এবং অন্যান্য সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্যিক।
এই ফ্লাইটগুলির প্রতিটি ইরানের আকাশসীমায় ছিল, কোনওভাবেই শত্রু অঞ্চল ছিল না। তাহলে আপাতদৃষ্টিতে নিয়মিত ফ্লাইটের এই করুণ পরিণতির জন্য কে বা কী দায়ী?
জেন'স এয়ারপোর্ট রিভিউ-এর পরামর্শক সম্পাদক ফিলিপ বাটারওয়ার্থ-হায়েস পরামর্শ দেন, "বিমানগুলির রক্ষণাবেক্ষণ একটি মূল উপাদান।" "এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের মধ্যে বিমানের অপারেশন অন্য জিনিস।"
বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই একটি সমস্যা হতে পারে।
“বাস্তবতা হল ইরান এমন একটি দেশ যেটি 30 বছরের ভাল অংশ ধরে নিষেধাজ্ঞার শিকার হয়েছে। আপনি যদি সিভিল এভিয়েশন নিরাপত্তার ক্ষেত্রে বিশ্বের সবচেয়ে অভিজ্ঞ অংশগুলির সাথে নিয়মিত ট্রেডিংয়ে বিনামূল্যে অ্যাক্সেস না পান, তাহলে এর কারণ হল যে আপনার কাছে সেরা সরঞ্জাম উপলব্ধ থাকবে না,” ডেভিড কামিনস্কি-মরো বলেছেন, ডেপুটি নিউজ ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল ম্যাগাজিনের সম্পাদক।
কিছু ইরানি কর্মকর্তা একই রকম তবে আরও তীব্রভাবে মনোভাব প্রকাশ করেছেন। ইরানের জাতীয় বিমান সংস্থা ইরান এয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক দাউদ কেশাভারজিয়ান সরকারী ইরানী বার্তা সংস্থা IRNA কে বলেছেন: "নিষেধাজ্ঞা ইরানকে বিমান ক্রয় করতে বাধা দেয়, এমনকি যদি মাত্র 10 শতাংশ যন্ত্রাংশ মার্কিন তৈরি হয়।"
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটিকে অত্যন্ত কঠিন করে তোলে বা না করে, যা তারা সম্ভবত ইরানের জন্য বিমানের সরঞ্জাম অর্জনের জন্য করে, আমেরিকার উপর দোষ চাপিয়ে দুর্ঘটনায় নিহতদের ফিরিয়ে আনে না। অধিকন্তু, একটি দেশের সামরিক কর্মী এবং নাগরিকদের বহনকারী বিমানকে বাতাসে রাখা অবশ্যই দায়িত্বজ্ঞানহীন বলে বিবেচিত হবে যখন জাতীয় ক্যারিয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মনে করেন যে তিনি নিরাপদে উড়তে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি পর্যাপ্তভাবে অর্জন করতে পারবেন না।
বাটারওয়ার্থ-হেইস কেশভারজিয়ানের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে দৃঢ়ভাবে একমত নন।
“যুক্তরাষ্ট্রই যন্ত্রাংশের একমাত্র সরবরাহকারী নয়। ইউরোপ এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো অনেকগুলি বিমান সরবরাহ করে। ইরানের অনেক অবকাঠামো রাশিয়ান সরঞ্জামের উপর ভিত্তি করে এবং রাশিয়ান সরঞ্জামগুলি আমেরিকান বা ইউরোপীয় সরঞ্জামগুলির মতোই নিরাপদে [এ] উড়ে যেতে পারে। তাই আমেরিকাকে দোষারোপ করা সম্ভব নয়,” তিনি বলেছেন।
কামিনস্কি-মরো ব্যাখ্যা করেছেন: “তাদের অন্যান্য চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটা আরো কঠিন করে তোলে। ইরানিরা সম্পূর্ণ জরাজীর্ণ বিমান ওড়াতে যাচ্ছে না।”
ইরানি কর্মকর্তারা তাদের বিমান চলাচলের কিছু সমস্যার জন্য আমেরিকাকে দোষারোপ করেছে তা একটি আকর্ষণীয় বিষয় তুলে ধরে।
"রাজনীতি এবং বিমান চলাচলের নিরাপত্তার বিষয়টি একটি খুব সমস্যাযুক্ত," বাটারওয়ার্থ-হেইস জোর দিয়ে বলেন। "বেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে রাজনৈতিক মাত্রা কোনো ভূমিকা পালন করা উচিত নয়।"
ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) বেসামরিক নিরাপত্তাকে রাজনৈতিক স্পেকট্রামের ঊর্ধ্বে উন্নীত করার প্রয়াসে এবং বিমান চলাচল এবং নিরাপদ আন্তর্জাতিক বেসামরিক পরিবহনের নীতি, পদ্ধতি এবং ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
সমস্ত দেশ যেগুলি ICAO-এর অংশ - এবং ডিফল্টরূপে তাদের সমস্ত বিমানবাহী, ইরান অন্তর্ভুক্ত - অবশ্যই নিরাপত্তার জন্য ন্যূনতম মান হিসাবে প্রবিধানগুলি মেনে চলতে হবে৷ যাইহোক, আইসিএও যখন বেসামরিক বিমান চলাচলের তত্ত্বাবধান করে, সামরিক বিমান চলাচলের জন্য নিরাপত্তা বিধি সম্পূর্ণভাবে পৃথক দেশের উপর নির্ভর করে।
সাহা এয়ারলাইন সার্ভিসেসের মতো একটি কোম্পানির জন্য পরিস্থিতি জটিল হয়ে ওঠে, একটি এয়ারলাইন যা ইরানী বিমান বাহিনীর মালিকানাধীন কিন্তু অভ্যন্তরীণ বেসামরিক ফ্লাইটও রয়েছে।
সাহার তিনটি বোয়িং 707 এর একটি, একটি বিমান যা সামরিক পরিবহনের জন্য তৈরি, অবতরণের সময় গিয়ার বা টায়ার ব্যর্থ হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত রানওয়ের শেষে বিধ্বস্ত হয়, এতে দুই যাত্রী নিহত হয়।
সাহা বিশ্বের কয়েকটি এয়ারলাইন্সের মধ্যে একটি যারা বেসামরিক পরিবহনের জন্য বোয়িং 707 ব্যবহার করে। ইরানী বিমানবাহিনীর একটি সহায়ক সংস্থা হিসেবে কিন্তু বেসামরিক লোকদের বহন করে, এটা কৌতূহলজনক যে কোন সেট নিরাপত্তা বিধি অনুসরণ করা হয় – ICAO বা বিমান বাহিনীর মান।
“আপনাকে অবশ্যই আন্তর্জাতিক পরিসংখ্যানের দিকে তাকাতে হবে। একটি আন্তর্জাতিক পরিসংখ্যানগত দৃষ্টিকোণ থেকে মনে হয় যে বেসামরিক পরিবহনের চেয়ে সামরিক কর্মীদের দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার প্রবণতা অনেক বেশি, "বাটারওয়ার্থ-হায়েস বলেছেন।
“এটি একটি বিশ্বব্যাপী ঘটনা। এটির অনেকটাই যে ধরনের উড়োজাহাজ উড্ডয়ন করা হচ্ছে এবং এই সত্য যে সামরিক বাহিনীকে আইসিএও প্রবিধান মেনে চলার দরকার নেই।”
নিষেধাজ্ঞা নির্বিশেষে যদি সরঞ্জামগুলি অধিগ্রহণ করা যায় এবং সুরক্ষা বিধি অনুসরণ করা যায়, তবে স্পষ্টতই খেলার অন্য কারণ থাকতে পারে, সম্ভবত ফাউল প্লে।
19 ফেব্রুয়ারী, 2003-এ, ইরানের অভিজাত রেভল্যুশনারি গার্ডের 76 সদস্যকে বহনকারী একটি ইরানী ইলিউশিন-302 একটি পাহাড়ের পাশে বিধ্বস্ত হয় এবং এতে থাকা সকলেই নিহত হয়। সরকার শুধু খারাপ আবহাওয়ার কথা উল্লেখ করে দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করেনি এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে ব্ল্যাক বক্সের অনুসন্ধান বন্ধ করে দিয়েছে।
ইরান সরকার পরবর্তীতে নিহতের সংখ্যা 275-এ সংশোধন করে। যাইহোক, ইরানী ইলিউশিন-76-এর সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা প্রায় 140 জন যাত্রী, তাহলে এই সমস্ত অতিরিক্ত যাত্রী কোথা থেকে এসেছে? সম্ভবত দুর্ঘটনার খারাপ আবহাওয়ার সাথে কিছুই করার ছিল না এবং বিমানটি ওভারলোড হয়েছিল?
বাটারওয়ার্থ-হেইস বলেছেন যে ফাউল প্লে জড়িত ছিল কিনা, বা নিরাপদ উড়ানের নিয়মগুলি মেনে চলে না তা নির্বিশেষে, অতীতে বিমান দুর্ঘটনার কারণ কী তা বিবেচ্য নয়।
“স্বচ্ছতা এবং উন্মুক্ততা এবং বৈশ্বিক মান গুরুত্বপূর্ণ; পৃথিবীতে কোনো বিমান দুর্ঘটনা ঘটবে না। আমরা এখন বিমান চালনা সম্পর্কে অনেক কিছু জানি; একটি বিমান দুর্ঘটনা হওয়া উচিত নয়।"
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- Furthermore, it must be considered irresponsible to put an aircraft carrying a nation's military personnel and citizens in the air when the managing director of the national carrier feels he cannot adequately acquire the equipment necessary to fly safely.
- As a subsidiary of the Iranian Air Force but carrying civilians, it is intriguing as to which set of safety regulations are followed – ICAO or air force standards.
- If you don't have free access to regular trading with the most experienced parts of the world in civil aviation safety, it stands to reason that you won't have the best equipment available to you,” says David Kaminski-Morrow, deputy news editor of Flight International Magazine.
