মার্কিন ফ্লাউন্ডার হিসাবে বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি কীভাবে সমৃদ্ধ হয়

বিশ্বের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমান যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছেছে।

ইউনাইটেড এটি উড়ছে না। ডেল্টা, আমেরিকান, কন্টিনেন্টাল বা অন্য কোনো দেশীয় এয়ারলাইন নয়।

বিশ্বের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমান যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছেছে।

ইউনাইটেড এটি উড়ছে না। ডেল্টা, আমেরিকান, কন্টিনেন্টাল বা অন্য কোনো দেশীয় এয়ারলাইন নয়।

না, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবতরণকারী প্রথম এয়ারবাস A380 দুবাই-ভিত্তিক এমিরেটস এয়ারলাইন্স দ্বারা উড়েছে।

যখন ইউএস এয়ারলাইনস - ভাসতে মরিয়া - ফ্লাইট কাটছে এবং ব্যাগ চেক করার জন্য গ্রাহকদের চার্জ করছে, বেশ কয়েকটি বিদেশী এয়ারলাইন্স আক্রমনাত্মকভাবে তাদের রুট প্রসারিত করছে এবং এই প্রক্রিয়ায় অর্থ উপার্জন করছে।

এমিরেটস, যেটি তার উচ্চমানের বিলাসবহুল পরিষেবার জন্য নিজেকে গর্বিত করে, এটি একটি উদাহরণ মাত্র। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস, ক্যাথে প্যাসিফিক, ইতিহাদ এবং কাতার সবই এমন একটি সময়ে উন্নতি করছে যখন ইউএস এয়ারলাইনগুলি দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে রয়েছে।

এবং সেই ব্যবধান আরও বিস্তৃত হতে পারে।

এমিরেটস শুক্রবার তার প্রথম A380 ফ্লাইট প্রিমিয়ার করেছে: দুবাই থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত 14 ঘন্টার যাত্রা। এটি একটি গ্লোবাল এয়ারলাইনে সম্প্রসারণের বিষয়ে দুর্দান্ত আলোচনার সাথে দুর্দান্ত স্টাইলে চালু করা হয়েছিল।

মধ্যপ্রাচ্যের এয়ারলাইনটি আগামী তিন থেকে পাঁচ বছরের মধ্যে ফ্লাইট করার পরিকল্পনা করছে 58 টির মধ্যে প্রথম বিমানটি। কোম্পানির প্রেসিডেন্ট টিম ক্লার্ক বলেন, দুবাইয়ের দ্রুত বৃদ্ধি এবং এশিয়া, আফ্রিকা ও ইউরোপের নৈকট্য এটিকে সরকারি মালিকানাধীন এয়ারলাইন বেস করার জন্য আদর্শ জায়গা করে তুলেছে।

"এর ভূ-কেন্দ্রিকতা আমাদের বৃদ্ধিকে চালিত করে, নতুন ভ্রমণ নিদর্শন তৈরি করে," তিনি বলেছিলেন। "আমরা সত্যিই একটি গ্লোবাল ব্র্যান্ড, একটি গ্লোবাল ক্যারিয়ার হব।"

এমিরেটস ইতিমধ্যেই নিউ ইয়র্ক এবং হিউস্টনে উড়ছে এবং অক্টোবরে লস এঞ্জেলেস এবং ডিসেম্বরে সান ফ্রান্সিসকোতে পরিষেবা শুরু করবে। এটি আসে যখন ইউএস এয়ারলাইনগুলি ভেসে থাকার প্রয়াসে তাদের সময়সূচীর বড় অংশ কমিয়ে দিচ্ছে।

(একমাত্র ইউএস-এর ব্যতিক্রম: দক্ষিণ-পশ্চিম, যার অনুগত — প্রায় কাল্ট-সদৃশ — অনুসরণ করে, একটি অত্যন্ত দক্ষ নৌবহর চালায় এবং আজকের বাজার মূল্যের তুলনায় অনেক কম দামে বুদ্ধিমত্তার সাথে জ্বালানী কেনা হয়।)

তাহলে কেন কিছু সফল এবং অন্যরা লাইফ সাপোর্টে?

দ্য লং হাওল

ইউএস এবং বিদেশী এয়ারলাইন্সের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল তারা কোথায় উড়ে যায়।

দীর্ঘ বিদেশী আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের টিকিটগুলি স্বল্প দূরত্বের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল, যা এয়ারলাইনগুলিকে বড় লাভের মার্জিন দেয়।

মার্কিন এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ফ্লাইট দেশের মধ্যেই থাকে।

"আমাদের রুট নেটওয়ার্ক আমেরিকান এয়ারলাইন্স, বা ইউনাইটেড বা ডেল্টা থেকে সম্পূর্ণ আলাদা," আমেরিকার জন্য এমিরেটসের বাণিজ্যিক অপারেশনের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট নাইজেল পেজ বলেছেন।

উদাহরণস্বরূপ, এমিরেটস দুবাই থেকে ননস্টপ উড়ে যায় মস্কো, ভিয়েনা, প্যারিস এবং হিউস্টনের মতো জায়গায়।

বড় ইউএস এয়ারলাইনগুলিরও এই ধরনের দীর্ঘ-পাল্লার রুট রয়েছে — আমেরিকান, উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক এবং বুয়েনস আইরেসের মধ্যে ননস্টপ উড়ে যায় — তবে তারা অনেক ছোট রুটও ফ্লাই করে যা প্রায় ততটা লাভজনক নয়। উদাহরণস্বরূপ, ডেল্টা আটলান্টা এবং অরল্যান্ডোর মধ্যে সপ্তাহের দিনগুলিতে 14টি ননস্টপ ফ্লাইট অফার করে৷

রিচার্ড আবুলাফিয়া, টিল গ্রুপের একজন এয়ারলাইন বিশ্লেষক বলেছেন, এই জাতীয় আন্তর্জাতিক রুটগুলি উচ্চ মূল্য এবং উচ্চ মুনাফা বহন করে। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের এই ধরনের রুট আছে, কিন্তু শুধুমাত্র তাদের সামগ্রিক নেটওয়ার্কের একটি ছোট অংশ হিসাবে; অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের ক্ষতি পূরণের জন্য যথেষ্ট নয়।

উপরন্তু, তিনি বলেন, এই প্লেনগুলির ব্যবসায়িক এবং প্রথম শ্রেণীর আসন বিশেষ করে উচ্চ টিকিটের দাম নির্দেশ করে। বাকি আসনগুলি- এবং প্রায়ই করতে পারে — অর্থ হারাতে পারে, আবুলফিয়া বলেন, কিন্তু সামনের কেবিন পার্থক্য তৈরি করে।

"আপনি যা করতে পারেন তা হল আপনার প্লেনে ব্যাকপ্যাকারদের নামানো," আবুলফিয়া বলেন।

পোর্ট ওয়াশিংটন, এনওয়াই-তে অবস্থিত এয়ারলাইন শিল্প বিশ্লেষক এবং পরামর্শদাতা রবার্ট মান যোগ করেছেন, "লুফথানসার মতো পতাকাবাহী সংস্থাগুলি সাধারণত সেই ধরণের গ্রাহকদের বহন করার চেষ্টা করে না যা অনেক বেশি জনপ্রিয় মার্কিন ক্যারিয়ার বহন করার চেষ্টা করছে।" প্যাকেজ ছুটির যাত্রীদের বহন করার চেষ্টা করবেন না।"

ইউএস এয়ারলাইনগুলি তাদের প্লেনে একই স্তরের পরিষেবা অফার করে না এবং এটি ধরা তাদের পক্ষে সহজ কাজ নয়।

"প্রিমিয়াম পরিষেবা তৈরি করা সস্তা নয়। আপনার হয় নতুন জেট দরকার বা ভয়ানকভাবে অভ্যন্তরীণ আপগ্রেডের প্রয়োজন,” আবুলাফিয়া বলেছেন। "আপনাকে সেই ব্র্যান্ডটিও গড়ে তুলতে হবে, যা নিজেই সময় নেয়।"

এটা ইকোনমি, বোকা

কিছু পার্থক্য সরল অর্থনীতি থেকে উদ্ভূত হয়: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মন্দার সাথে ফ্লার্ট করছে, যখন মধ্যপ্রাচ্যের অর্থনীতিগুলি বৃদ্ধি পাচ্ছে।

মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলোকে, বিশেষ করে, তাদের অর্থনীতিকে ক্রমবর্ধমান রাখতে পণ্য ও শ্রম আমদানি করতে হবে। এর বেশির ভাগই আসে বিমানে। এটি অতিথি কর্মীদের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে সত্য।

"ওই অর্থনীতি গেস্ট কর্মীদের উপর চলে," মান বলেছিলেন।

মান সম্প্রতি ইতিহাদ এয়ারওয়েজে আবুধাবিতে উড়ে এসেছিলেন এবং বলেছিলেন যে "পুরো কেবিন ব্যাঙ্কারে পূর্ণ।"

তেলের দাম

এয়ারলাইন্সের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি – যে কোন জায়গায় – তেলের উচ্চ মূল্য।

কিন্তু কিছু এয়ারলাইন অন্যদের তুলনায় মোকাবেলা করার জন্য বেশি উপযুক্ত।

মার্কিন ডলারে তেলের লেনদেন হয় এবং বিশ্বের অন্যান্য মুদ্রার বিপরীতে ডলার মারাত্মকভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছে। এটি মার্কিন বিমান সংস্থাগুলিকে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ করে।

আপনি যদি ইউরোতে টিকিট বিক্রি করেন এবং ডলারে তেল কিনেন, তাহলে আপনি তেলের দামের উপর আপেক্ষিক ছাড় পাচ্ছেন। এর মানে এই নয় যে তেলের দামে বড় ধরনের ঊর্ধ্বগতি হয়নি, তবে এর অর্থ এই যন্ত্রণা বিদেশী বাহকদের জন্য তেমন বড় নয়।

এছাড়াও, গাড়ির মতোই, কিছু প্লেন অন্যদের তুলনায় বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী। এবং ইউএস এয়ারলাইন্সগুলিতে আকাশের এসইউভি থাকার প্রবণতা রয়েছে। বিদেশী এয়ারলাইনস - বিশেষ করে অল্পবয়সীরা - অনেক বেশি আধুনিক বহর রয়েছে এবং তাই কম জ্বালানিতে কাজ করতে পারে।

"আমাদের নৌবহরের বয়স মাত্র পাঁচ বছরেরও বেশি বয়সী এবং স্পষ্টতই আমেরিকান বাহকদের বহর রয়েছে যা ক্রমবর্ধমান পুরানো হচ্ছে এবং এর কারণে তারা তুলনামূলকভাবে জ্বালানি অদক্ষ," পেজ বলেছিলেন।

এমনকি যদি মার্কিন বাহকদের কাছে নতুন প্লেন কেনার জন্য নগদ অর্থ থাকে, তবে তারা পারেনি - দুটি প্রধান বিমান নির্মাতা উভয়ের কাছ থেকে নতুন জেটের প্রায় পাঁচ বছরের ব্যাকলগ রয়েছে: শিকাগো-ভিত্তিক বোয়িং এবং এর ইউরোপীয় প্রতিযোগী, এয়ারবাস।

এমিরেটস এক্সিকিউটিভরা স্পষ্টভাবে সাংবাদিকদের মনে করিয়ে দিয়েছেন যে যদিও তারা একটি মধ্যপ্রাচ্য সরকারের ফ্ল্যাগশিপ ক্যারিয়ার, তবে এয়ারলাইনটি কোনো ভর্তুকি, বিনামূল্যের জ্বালানি, অবতরণ ফি হ্রাস বা অপারেটিং মূলধন পায় না।

একটি নভেল প্লেন
A380 এয়ারলাইনকে আরও কিছু সুবিধা দেয়।

প্রথমত, বিমানটি প্রায় 20 শতাংশ কম জ্বালানী ব্যবহার করে অন্যথায় এত লোককে পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয়।

কিন্তু প্রকৃত আর্থিক সুবিধা আসে এমিরেটসের প্রিমিয়াম পরিষেবার পরিমাণের মধ্যে।

এমিরেটস ৪৮৯ জন যাত্রীর জন্য তার A380 কনফিগার করেছে। বেশিরভাগই কোচে আছে কিন্তু গোপনীয়তার জন্য ইলেকট্রনিক দরজা সহ প্রথম-শ্রেণীতে 489টি বিজনেস-ক্লাস সিট এবং 76টি প্রাইভেট স্যুট রয়েছে। তারা ঝরনাও পায় — হ্যাঁ, সর্বোচ্চ অর্থ প্রদানকারী গ্রাহকরা বোর্ডে গোসল করতে পারেন — তাদের নিজস্ব মিনি-বার, একটি 14-ইঞ্চি হাই-ডেফিনিশন টিভি স্ক্রিন, তাদের নিজস্ব পোশাক এবং চাহিদা অনুযায়ী খাবার।

(ঝরনাগুলি পাঁচ মিনিটের জল সরবরাহ করে এবং একটি আলো অন্তর্ভুক্ত করে যা সবুজ থেকে অ্যাম্বার থেকে লাল হয়ে যায় যা আপনাকে বলতে কতটা সময় বাকি রয়েছে৷ ক্লার্ক গর্বিতভাবে ঘোষণা করেছেন যে তিনি ঝরনার কারণে কিছুটা পরিষ্কার এবং ভালভাবে বিশ্রাম নিয়েছেন৷ তিনি শুধুমাত্র দুই মিনিট মূল্যের জল ব্যবহার করা হয়েছে।)

রুটে গড় প্রথম শ্রেণীর টিকিট $14,635, ব্যবসায় $9,571 এবং কোচের জন্য $1,477। যদিও এটি এয়ারলাইন্সের বোয়িং 777 রুটে পরিষেবার মতোই, তবে এই উচ্চ-সম্পন্ন আসনগুলির মধ্যে যথেষ্ট পরিমাণে বিক্রি করার জন্য রয়েছে — এবং সেখানেই লাভ।

সেবা
একটি ভাল খ্যাতিও আঘাত করে না।

সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স এবং ক্যাথে প্যাসিফিক তাদের মানসম্পন্ন পরিষেবার জন্য দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত। এখন, মধ্যপ্রাচ্যের এয়ারলাইন্সগুলি একই চিত্র অনুসরণ করছে - এবং অর্জন করছে।

আজকাল প্রতিটি এয়ারলাইন এক্সিকিউটিভের মতো, ক্লার্ককে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তার কোম্পানি কি শীঘ্রই জল, সোডা বা অন্যান্য সুবিধার জন্য চার্জ করা শুরু করবে?

"না," সে জবাব দিল। "আমরা আসলে আরও কিছু করব এবং এটি বিনামূল্যে হবে।"

তিনি বলেন, এয়ারলাইনটির ক্রু সদস্যরা 140টি বিভিন্ন দেশের বাসিন্দা। যে কোনো প্রদত্ত ফ্লাইটে, সম্ভবত ক্রু তাদের মধ্যে আট বা নয়টি ভাষায় কথা বলতে পারে।

এয়ারলাইনটি তার গ্রাহকদের চাহিদা মেটানোর জন্য তার মেনুকেও মানিয়ে নেয়। সুতরাং যদি এটি জার্মানিতে উড়ে যায়, তবে অনেকগুলি কোর্সের মধ্যে একটি সর্বদা একটি জার্মান খাবার হবে৷ ইতালি যদি গন্তব্য হয়, সেখানে একটি ইতালিয়ান খাবার থাকবে।

এমিরেটস আরও বলে, আপনি বিশ্বাস করুন বা না করুন, এটি প্রতিযোগিতায় ফোকাস করে না। আর সেই মনোভাবই এর সুনাম বাড়ায়।

যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এটি ঠিক কী করে যা এটিকে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের উপরে আটকে রাখে, পেজ সেই একই দৃঢ়তার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়।

“আমরা অন্য এয়ারলাইন্স সম্পর্কে চিন্তা না করার চেষ্টা করি। আমাদের গ্রাহকরা কী চায় তা নিয়ে আমরা উদ্বিগ্ন,” তিনি বলেছিলেন। "যদি আমরা আমাদের প্রতিযোগীদের নিয়ে চিন্তিত হই, তাহলে সম্ভবত আমরা যা করছি তা করতে পারতাম না।"

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...