এক্সিকিউটিভ টক: মার্টিন পোরসগার্ড নিলসেন

এসএএস স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স দীর্ঘদিন ধরে পরিবেশের সাথে টেকসই উন্নয়নের পক্ষে রয়েছে। এমন একটি অবস্থান যা স্ক্যান্ডিনেভিয়া সমাজের প্রকৃতির সাথে সাধারণ সম্পর্ককে প্রতিফলিত করে।

এসএএস স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স দীর্ঘদিন ধরে পরিবেশের সাথে টেকসই উন্নয়নের পক্ষে রয়েছে। এমন একটি অবস্থান যা স্ক্যান্ডিনেভিয়া সমাজের প্রকৃতির সাথে সাধারণ সম্পর্ককে প্রতিফলিত করে। পরিবেশের উপর এর ক্রিয়াকলাপের প্রভাব হ্রাস করতে এয়ারলাইন বিশ্বের অন্যতম উদ্ভাবনী হিসাবে রয়ে গেছে এবং অন্যান্য ক্যারিয়ারের জন্য এটি একটি মানদণ্ড হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। মার্টিন পোরসগার্ড নিলসেন, "এসএএস মিঃ পরিবেশ" দেয় gives eTurboNews পাঠক এসএএস প্রতিশ্রুতি অন্তর্দৃষ্টি।

এসএএস কোন ক্ষেত্রগুলিতে তার বিমান পরিবহন কার্যক্রমের পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করতে অবদান রাখে?
মার্টিন পোরসগার্ড নিলসেন: টেকসই উন্নয়ন অর্জনের জন্য এগুলি চারটি উপকরণ: আমরা প্রথম দুটিতে সরাসরি প্রভাব ফেলতে পারি যা হল কর্মক্ষম ব্যবস্থা এবং প্রযুক্তি উন্নয়ন; আমাদের তৃতীয়টি সম্পর্কে একটি বক্তব্য রয়েছে যা অবকাঠামো এবং অর্থনৈতিক ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করতে হবে, বেশিরভাগ কর।

জ্বালানির দাম বাড়ানো কি বিমানের ব্যবহার হ্রাস করে কাজ করার জন্য সেরা উত্সাহ?
নিলসেন: যদি আমি বলি যে জ্বালানি খরচ সমস্ত পরিবেশগত প্রভাবের 95 শতাংশেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে, জনসাধারণ বুঝতে পারবে যে আমাদের খরচ কমাতে দ্রুত কাজ করার জন্য রকেটিং দামগুলিকে ঠেলে দেয়৷ খরচ কমানোর অর্থ হল যতটা সম্ভব কম জ্বালানী পোড়ানোর সমাধানের দিকে নজর দেওয়া। আমরা প্রথমে কম লাভজনক ফ্লাইট কমিয়ে, উচ্চ-ঘনত্বের রুটে ফ্রিকোয়েন্সি একত্রিত করে এবং প্রায় 11টি বিমানকে গ্রাউন্ডিং করে আমাদের নেটওয়ার্ককে স্ট্রীমলাইন করছি। জ্বালানি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠার কারণে আমরা ক্রমবর্ধমান অতিরিক্ত ক্ষমতায় ভুগছি। 2005 সাল থেকে, আমরা 6 সালের মধ্যে জ্বালানি খরচ 7 শতাংশ থেকে 2011 শতাংশে কমানোর লক্ষ্য নিয়ে একটি প্রোগ্রাম শুরু করেছি৷ 3 সালের শেষ নাগাদ আমাদের ইতিমধ্যে 2008 শতাংশে পৌঁছানো উচিত৷ তারা জ্বালানী খরচ কমানোর অনেক উপায়: বিমানের ওজন অপ্টিমাইজ করা , উড়োজাহাজের গতি কমানো, কম খরচযুক্ত বিমানের সাথে আমাদের বহরের আধুনিকীকরণ বা আমাদের ফ্লাইট পদ্ধতি পরিবর্তন করা। আমাদের শিল্পের দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য হল 50 সালে যাত্রী প্রতি কার্বন ডাই অক্সাইড (CO²) খরচ 2020 শতাংশ হ্রাস করা এবং আমাদের কার্যকলাপের গড় বৃদ্ধি 4 শতাংশ…

আপনি ফ্লাইটের পদ্ধতি পরিবর্তন করার কথা বলছেন। আপনার সবুজ অবতরণ পদ্ধতি কতটা দক্ষ?
নিলসেন: আমরা সাধারণত জাতীয় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্তৃপক্ষের সাথে সর্বোত্তম উড়ানের অনুশীলনগুলি দেখতে সহযোগিতা করি। উদাহরণস্বরূপ, SAS হল ইউরোপের প্রথম এয়ারলাইন যা সবুজ পদ্ধতির প্রবর্তন করে, একটি পদ্ধতি যা সুইডিশ সিভিল এভিয়েশন [Luftfartsverket] এর সহযোগিতায় পরিচালিত হয়। শিকাগো রুটে বোয়িং 737 এবং এয়ারবাস A340 এর সাথে স্টকহোম আরল্যান্ডা বিমানবন্দরে এই মুহূর্তে সবুজ পদ্ধতির কাজ করা হয়েছে। এটি 2,500 এর শেষের দিকে শুরু হওয়ার পর থেকে প্রায় 2006টি অবতরণ জড়িত। এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া, যা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের কাছ থেকে নিখুঁত প্রশিক্ষণের জন্য অনুরোধ করে কারণ তাদের অবশ্যই বিমান অবতরণের 42 মিনিট আগে ট্র্যাক করতে হবে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের অবশ্যই যোগাযোগ করতে হবে যাতে সর্বনিম্ন সম্ভাব্য নির্গমনের সাথে অবতরণ করার সংক্ষিপ্ততম উপায় খুঁজে বের করা যায়। গড়ে, এই ধরনের অবতরণ প্রায় 150 কেজি জ্বালানী বা 450 কেজি CO² নির্গমন সাশ্রয় করে। গোথেনবার্গ বিমানবন্দর এই বছর সবুজ পদ্ধতির প্রবর্তন করছে। আমরা এখন কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের সাথে সাথে নরওয়ে সিভিল এভিয়েশনের সাথে কথা বলছি সেখানে সম্ভাব্য বাস্তবায়নের জন্য।

গতি কমানোর মাধ্যমে সঞ্চয় সম্পর্কে কী হবে? বাতাসে সময় হারাতে থাকায় যাত্রীরা কি অসুবিধে ফেলবে না?
নিলসেন: 60 থেকে 70 কিমি গতি কমিয়ে সঞ্চয় করলে প্রতি ফ্লাইটে 250 থেকে 300 কেজি জ্বালানি সাশ্রয় হয়। আমরা অসলো-বার্গেন রুটে কম গতিতে ফ্লাইট পরীক্ষা করি। এটি যাত্রীদের জন্য আগের সময়সূচির তুলনায় ফ্লাইং টাইমে তিন মিনিট বেশি করে অনুবাদ করে। আমি বিশ্বাস করি যে এটি যাত্রীদের জন্য পুরোপুরি সহনীয়।

আপনি কি বিকল্প জ্বালানীর উত্সের দিকে তাকাচ্ছেন?
নিলসেন: আমরা ভলভো এয়ারো এবং সুইডিশ সরকারের সহযোগিতায় সুইডিশ বিজ্ঞানীদেরকে নবায়নযোগ্য কাঁচামালের সাথে ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলিয়াম মিশ্রিত একটি নতুন বিমানের জ্বালানি তৈরিতে সহায়তা করছি। আমি অবশ্যই জোর দিয়ে বলতে চাই যে আমরা শুধুমাত্র বায়োমাস ব্যবহার করতে চাই যা শেওলার মতো খাদ্য শস্য নয়। একে আমরা দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্রজন্মের জৈব জ্বালানি বলি। এই ধরনের একটি নতুন জ্বালানি উৎপাদন আমাদের CO² নির্গমনকে 15 শতাংশ থেকে 20 শতাংশ কমাতে সাহায্য করতে পারে।

অবকাঠামোকে আরও দক্ষ করে তোলা মূলত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ম্যানেজমেন্টকে পুনর্গঠিত করা। আপনি কতটুকু জিনিস পরিবর্তন করতে সফল?
নিলসেন: একটি একক ইউরোপীয় আকাশের সাথে একটি সুবিন্যস্ত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ম্যানেজমেন্ট 10 শতাংশ থেকে 15 শতাংশের জ্বালানী সাশ্রয় করতে অনুবাদ করবে যার ফলাফল কার্বন নির্গমন হ্রাসে একই রকম হবে৷ আমরা ইতিমধ্যেই নর্ডিক সিঙ্গেল স্কাই তৈরি করতে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এবং বাল্টিক দেশগুলিতে ATC-এর সাথে খুব ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছি। ডেনমার্ক এবং সুইডেনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের মধ্যে সহযোগিতা ইতিমধ্যেই খুব অনুকূল ফলাফলের সাথে শুরু হয়েছে।

স্ক্যান্ডিনেভিয়ার কিছু বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ অভিযোগ করে যে আপনার বার্ধক্যজনিত মাঝারি পথের বহরটি দূষণের উত্স। আপনি এই জবাব কি?
নিলসেন: এটা সত্য যে আমাদের MD80 এবং আমাদের কিছু Boeing 737 পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে এসেছে, যদিও তারা খুবই লাভজনক বিমান। যাইহোক, SAS ফ্লিট ইতিমধ্যেই 75 শতাংশ নতুন প্রজন্মের এয়ার প্লেনে তৈরি। অবশিষ্ট 25 শতাংশের বিষয়ে, আমরা এখনই তাদের পরিবর্তন করার কোন পরিকল্পনা নেই। আমরা 3 বছরের মধ্যে আমাদের স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের ফ্লিট পুনর্নবীকরণের বিষয়ে একটি ঘোষণা দেব। আমরা একটি সংশয়ের মুখোমুখি: আমরা কি 10 শতাংশ থেকে 15 শতাংশের জ্বালানি সাশ্রয়ের তাৎক্ষণিক সুবিধা নিয়ে আমাদের বিমানকে ক্রমান্বয়ে পরিবর্তন করতে হবে নাকি পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের জন্য অপেক্ষা করতে হবে? এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর মতো নির্মাতারা অনুমান করে যে একটি নতুন প্রজন্মের বিমান জ্বালানি খরচে 30 শতাংশ পর্যন্ত সাশ্রয় করবে। এই ধরনের একটি বিমান 2016 সালের আগে প্রস্তুত হবে না। ইতিমধ্যে, আমরা আমাদের বিমানের দক্ষতা আরও উন্নত করি। আমরা মাত্র 20টি বিমানে উইংলেট যুক্ত করেছি যা 2 শতাংশ থেকে 3 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় করে।

ইউএসে এমিশন ট্রেডিং সিস্টেমকে সমর্থনকারী কয়েকটি বিমান সংস্থার মধ্যে এসএএস অন্যতম কেন?
নিলসেন: আমরা দেখতে পাই যে কার্বন ক্ষতিপূরণ প্রকল্পে এয়ারলাইনগুলিকে বাস্তবায়ন করার এটি একটি ন্যায্য উপায় কারণ এটি কার্যকরভাবে নির্গমন কমাতে সাহায্য করবে৷ আমরা মনে করি যে এই সিস্টেমটি বিভিন্ন জাতীয় ট্যাক্স এবং চার্জের তুলনায় ন্যায্য যা আজকে তাদের লক্ষ্যের জন্য কোনো ধরনের দক্ষতা প্রমাণ না করেই এয়ারলাইন শিল্পকে বোঝায়। পরিকল্পিত নির্গমন ট্রেডিং স্কিম গ্রহণযোগ্য হবে যদি এটি এয়ারলাইনগুলিকে বাড়তে সীমাবদ্ধ না করে।

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...