এয়ার এনজেড'এফ ফ্লাইট এনজেড 8 জ্বালানী পোড়া ও নির্গমনকে হ্রাস করে

গত শুক্রবার অকল্যান্ড থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে "একটি প্রাইভেট ফ্লাইট" বলে অভিহিত করা শেষ করে এয়ার নিউজিল্যান্ড আবারও বিমান সংস্থাটির পরিবেশগত বাধা বাড়িয়েছে।

গত শুক্রবার অকল্যান্ড থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে "একটি প্রাইভেট ফ্লাইট" বলে অভিহিত করা শেষ করে এয়ার নিউজিল্যান্ড আবারও বিমান সংস্থাটির পরিবেশগত বাধা বাড়িয়েছে।

ফ্লাইট - এনজেড 8 - প্রথম বিশ্বে, অপ্টিমাইজড পদ্ধতি এবং ফ্লাইটের রুটিংগুলি জ্বালানী পোড়া ও নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে টেকট করে।

"এটি আমাদের সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গিয়েছিল," এয়ার এনজেডের জেনারেল ম্যানেজারের কাজকর্ম ও সুরক্ষা ডেভিড মরগান ফ্লাইটটি সংক্ষিপ্তসারটি বলেছিল।

এনজেড 8, নামকরণ করা হয়েছে এএসপিআইআর 1 (এশিয়া ও দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর উদ্যোগ নিঃসরণ হ্রাস করার জন্য), জ্বালানীর ব্যবহার কমানোর জন্য বেশ কয়েকটি কৌশল ব্যবহার করে স্বাভাবিকের চেয়ে 4600 লিটার বা 4 শতাংশ কম জ্বালানি ব্যবহৃত হয়েছিল।

সেই সঞ্চয়টি 12 টন কম সিও 2 এ অনুবাদ হয়েছে।

এএসপিআইআর হ'ল ফেডারাল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, এয়ারওয়েজ এনজেড এবং আয়ার সার্ভিস অস্ট্রেলিয়ার একটি যৌথ উদ্যোগ।

১৯৯০ এর দশকে এয়ার এনজেড এবং কোয়ান্টাস, বোয়িং এবং অন্যান্য শিল্প অংশীদারের মতো বিমান সংস্থাগুলির সাথে ফিউচার এয়ার নেভিগেশন সার্ভিসেস (এফএনএস) প্রবর্তন সহ অংশীদারদের একসাথে কাজ করার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে।

অকল্যান্ড থেকে যাত্রার আগে এনজেড 8-তে যাত্রীদের ক্যাপ্টেন মরগান সম্বোধন করেছিলেন এবং পরিবেশের দৃষ্টিকোণ থেকে বিমানটির তাত্পর্য সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন।

ফ্যানস, উপগ্রহের মাধ্যমে ড্যাটালিংক ব্যবহার করে বিমান সংস্থাগুলিকে জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য আরও রুটের বিকল্প দিতে সক্ষম করেছে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারগুলি।

এএসপিআইআর ফ্লাইটের জন্য, এয়ার এনজেড প্রকৃত যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার বোঝা একবার জ্বালানী বোঝা চূড়ান্ত করতে "ঠিক সময়ে রিফিউয়েলিং" ব্যবহার করেছিল।

ক্যাপ্টেন মরগান বলেছিলেন যে সম্প্রতি অবধি বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের অনুমান করা হয়েছিল - উচ্চতর দিকে - জ্বালানীর প্রয়োজনীয়তা ছিল যার ফলে বিমান নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি জ্বালানী নিয়ে আসে, যা অতিরিক্ত ওজনের কারণে জ্বালানী পোড়াতে উত্পন্ন করে।

এটিসি যোগাযোগের জন্য যেখানে সম্ভব ডেটালিংক ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং ড্যাটালিংকের মাধ্যমে পুশব্যাক অনুমোদন এবং ট্যাক্সি ছাড়পত্র প্রাপ্ত হয়েছিল। ভয়েস দ্বারা কেবল টেক-অফ ছাড়পত্র পেয়েছে।

জ্বালানী সাশ্রয় করতে 33,000 ফিটের প্রাথমিক ক্রুজ উচ্চতায় পৌঁছানোর জন্য একটি সম্পূর্ণ-পাওয়ার পাওয়ার ক্লাইম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরে বিমানটি তিন হাজার 39,000 ধাপে 2000 ফিট পর্যন্ত সাফ করা হয়েছিল।

এয়ারলাইনগুলি ইঞ্জিনগুলিতে ওভারহোলের মধ্যে সময় হ্রাস করার জন্য হ্রাস পাওয়ার টেক অফগুলি ব্যবহার করে এবং আরোহণ করে। ক্যাপ্টেন মরগান বলেছেন, জ্বালানির ব্যয় এত বেশি হ'ল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ক্রুজ উচ্চতায় আরোহণ করা জরুরি e

রানওয়ে 0746 এল থেকে 23 GMT তে টেকঅফ করার পরে, এয়ার এনজেডের বিমান ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট বিশেষজ্ঞ ক্যাপ্টেন মার্ক শেফার্ড একটি তীব্র ডানদিকে ঘুরিয়ে নিয়েছিলেন এবং সান ফ্রান্সিসকোতে যে কোনও রাউটিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ছিলেন তা মূলত বিনামূল্যে ছিল।

1024GMT- এ ক্যাপ্টেন শেফার্ড ডায়নামিক এয়ারবর্ন রি-রুটিং (ডিআরপি) ব্যবহার করে একটি নতুন ফ্লাইট প্ল্যান পেয়েছিলেন, যা প্রতি ছয় ঘন্টা পরে বৈশ্বিক ভিত্তিতে আবহাওয়া এবং বাতাসের মডেলগুলি আপডেট করে।

নতুন বিমানের পরিকল্পনাটি আরও অনুকূল বাতাস বাছতে তার প্রাথমিক ট্র্যাকের পূর্ব দিকে 777-200ER 100 নটিক্যাল মাইল নিয়েছে।

বিমানটি সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছে যাওয়ার সাথে সাথে ক্যাপ্টেন শেফার্ড সান ফ্রান্সিসকোর রানওয়ে 28L তে একটি উপযুক্তভাবে আগমনের জন্য ওকল্যান্ড সেন্টারের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছিল।

উপযুক্তভাবে আগমন অবতরণ অবধি অবিরত অবতরণ এবং এয়ার নিউজিল্যান্ড 777-200ER কেবল হালকা শক্তি প্রয়োগ করেছিল কারণ এটি রানওয়ে 28 এল এর জন্য আইএলএস গ্লাইডস্লোপে বাঁদিকে পরিণত হয়েছে।

"নিখুঁত উড়ান" শেষ করতে ক্যাপ্টেন শেফার্ড অটো-ল্যান্ড ব্যবহার করেছিলেন এবং স্থানীয় সময় রাত 12.35-এ সময়সূচির পাঁচ মিনিট আগে স্পর্শ করেছিলেন।

বোয়িং, নাসা, ফেডারাল এভিয়েশন প্রশাসন এবং বিমানবন্দরের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ - সান ফ্রান্সিসকো উপযুক্ত আগতদের সাথে অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে এবং এফএএর ভারপ্রাপ্ত প্রশাসক রবার্ট স্টারজেলের মতে, “বিমানবন্দরে ored৩৯ টি সিঁড়িযুক্ত আগমন সম্পন্ন করা হয়েছিল - ১৮639 টি সম্পূর্ণ এবং 186 আংশিক "।

চারটি এয়ারলাইনস - ইউনাইটেড, জেএএল, এএনএ এবং কোয়ান্টাস - এছাড়াও যথাযথ আগতদের ব্যবহার করছে।

এয়ার এনজেড জানুয়ারিতে সান ফ্রান্সিসকোতে উপযুক্ত আগতদের যাত্রা শুরু করেছিল এবং মেয়ের শেষ অবধি 69,410 কেজি সিও 2 নির্গমন সাশ্রয় করেছিল। ইউনাইটেড এয়ারলাইনস এবং কোয়ান্টাস আগামী কয়েক মাস ধরে এএসপিআইআর ট্রায়াল অনুসরণ করবে।

উড়ানের পরে, এয়ারওয়েজ নিউজিল্যান্ডের প্রধান নির্বাহী, অ্যাশ্লি স্মাউট, সে দেশের এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা সরবরাহকারী (এএনএসপি) বলেছেন, বিমানটি "মানবজাতির জন্য একটি ছোট পদক্ষেপ"। মিঃ স্টারজেল যোগ করেছিলেন এটি "বিমানের জন্য দুর্দান্ত দিন"।

তবে শিল্পের সমস্যাটি হ'ল সত্যই এটি একটি দুর্দান্ত দিন ছিল, এটি ছিল একটি ছোট্ট পদক্ষেপ এবং বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণের অদক্ষতার সাথে বিমানের জ্বালানী বিলে 12 এবং 18 শতাংশের মধ্যে যোগ হয়েছে এবং এইভাবে পরিবেশের ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে, আরও অনেক বেশি দরকার করা হবে।

বিশ্বব্যাপী, দুটি বৃহত্তম সমস্যা ক্ষেত্র ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যেখানে হয় অনেকগুলি এএনএসপি বা একটি পুরানো ব্যবস্থা প্রচুর বর্জ্য সৃষ্টি করছে।

আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন অনুমান করেছে যে যখন ইউরোপের বিমান চলাচল পরিচালন প্রবাহিত হয়, তখন এয়ারলাইন্সের জ্বালানী বিলগুলি কেটে ফেলতে পারে এবং এভাবে নির্গমনকে 12 শতাংশ কমিয়ে আনতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কংগ্রেস নেক্সট জেনার এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের অর্থায়নে ধীরে ধীরে এগিয়ে চলছে। এই তহবিল সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও, এফএএ যেখানে সম্ভব সেখানে উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিচ্ছে।

এয়ার এনজেডের চিফ এক্সিকিউটিভ রব ফিফি বিমানের আগে মিডিয়াকে বলেছিলেন যে এটি কোনও “পিআর স্টান্ট” নয়।

"আপনি যখন আমাদের নিজস্ব ফ্লাইটের নেটওয়ার্কটি জুড়ে কেবলমাত্র সঞ্চয়কে গুনতে শুরু করেন এবং এটি অন্যান্য এয়ারলাইন্সে প্রয়োগ করেন, তখন আপনি লক্ষ লক্ষ টন জ্বালানী এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কাটার সম্ভাবনার সত্যিকার উপলব্ধি পেতে পারেন," মিঃ ফাইফ বলেছিলেন।

এয়ার এনজেড বিমানটি বিমান সংস্থার পরিবেশগত নেতৃত্বের ভূমিকার উপর নজর রেখেছিল।

ডিসেম্বরে, এয়ারলাইন্সের একটি জলবায়ু seeds৪747 জাম্বো জেট আংশিকভাবে জ্বালানী দ্বারা চালিত হবে যা জাট্রোফার বীজ থেকে পরিশোধিত জ্বালানী দ্বারা চালিত হবে, একটি দ্রুত বর্ধনশীল উদ্ভিদ যা শুষ্ক অঞ্চলে টিকে থাকতে পারে এবং খাদ্য ফসলের প্রতিস্থাপন করে না।

এটি একমাত্র বিমান সংস্থা যা ২০১৩ সালের মধ্যে দশ শতাংশ জ্বালানীর প্রয়োজনের জন্য জাট্রোফা ব্যবহারের প্রকাশিত পরিকল্পনা রয়েছে।

মিঃ ফাইফ বলেছিলেন যে এয়ারলাইন্সের "তিনটি অ-আলোচনাযোগ্য মানদণ্ড" রয়েছে যে কোনও পরিবেশগত জ্বালানী অবশ্যই তার পরিবেশগত প্রোগ্রামের জন্য পূরণ করতে পারে। তিনি বলেছিলেন: “এটি অবশ্যই পরিবেশগতভাবে টেকসই হতে হবে এবং বিদ্যমান খাদ্য মজুতের সাথে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয়। দ্বিতীয়ত, আজ আমরা যে পণ্যটি ব্যবহার করি তার তুলনায় জ্বালানী অবশ্যই কমপক্ষে ভাল হতে হবে এবং অবশেষে এটি বিদ্যমান জ্বালানী সরবরাহের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হওয়া উচিত। "

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...