জেনস:
হ্যাঁ আমি জানি যে সার্বিয়া, সাধারণত আপনি এটিআর পেয়ে গেছেন, আপনি এ 319 পেয়ে গেছেন। কীভাবে আপনি কৌশলগতভাবে, তাদের স্থাপন করুন?
জিরি:
দেখুন, তিনি এখন যা বলেছিলেন তা আমি সম্পূর্ণরূপে একমত, সুতরাং নমনীয়তাটি কী। এবং প্রকৃতপক্ষে, আপনার এখন যা সুবিধা রয়েছে তা হ'ল অ্যাডহক পরিবর্তনের জন্য আপনার সম্পূর্ণ বিমানের বহর রয়েছে। আপনি যখন পরিচালনা করবেন, আপনার বিমানের ক্ষমতার শতভাগ বলুন, আপনার কেবলমাত্র অপারেশনাল স্পেয়ার রয়েছে এবং আপনি শেষ মুহুর্তে যা করতে পারেন তা সত্যিই খুব বেশি কিছু নেই। যাইহোক, এখন যখন আপনি অপারেট করেন, আসুন বলুন সক্ষমতাটির% 78%, আপনার যদি প্রয়োজন হয় তবে অদলবদল এবং আপডেট করার যথেষ্ট বড়, নমনীয় সুযোগ রয়েছে।
যাইহোক, আমরা একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে যা দেখেছি তা হ'ল যদি আপনি এটি হাব হিসাবে চালনা করেন এবং বক্তব্য রাখেন, এবং আপনি নেটওয়ার্কটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করছেন, তবে প্রথমটি যেটি আপোস করা হবে তা হ'ল স্পষ্টভাবে সংযোগ। আমাদের পুরোপুরি পুনর্নির্মাণ এবং আমাদের নেটওয়ার্ক পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং সপ্তাহের মূল দিনগুলিতে মনোনিবেশ করতে হয়েছিল, যেখানে আমরা এখনও শালীন সংযোগ রাখতে চাই। এবং এমন কিছু দিন রয়েছে যেখানে মূলত আমরা 80 এর দশকের 90, 2019% এর উপর কাজ করে যাচ্ছি, তবে এমন কিছু দিনও রয়েছে যেখানে আমাদের খুব কমই বিমান চালানো হয়।
এটি কেবল আমাদের জন্যই নয়, সরবরাহকারী এবং অন্যান্য বিমানবন্দর ও পরিচালনার অংশীদারদের জন্যও ছিল এক ধরণের চ্যালেঞ্জ, যা তাদের পরিকল্পনার জন্য ছিল। সুতরাং, এর মতো অন্য প্রান্তে, নমনীয়তা একটি শালীন সংযোগ বজায় রাখার জন্য আমাদের সত্যিকারের সুবিধা দেয়। এছাড়াও, আপগ্রেড এবং ডাউনগ্রেডগুলি সহ, কখনও কখনও আমরা বার্লিনে এটিআরগুলিও প্রেরণ করি যা সাধারণত একটি সংযোগ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এবং এটি আমাদের অঞ্চলে লোকদের তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে সংযোগ করতে দেয় Ber এটি অবশ্যই একটি সুবিধা।
জেনস:
আপনার গ্রাহকদের কত শতাংশ গ্রাহক সংযোগ করছেন?
জিরি:
এই মুহুর্তে এটি প্রায় 30, 35% বলি।
জেনস:
তার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ।
জিরি:
উল্লেখযোগ্যভাবে। এটি ব্যবহারের তুলনায় এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম, তবে এটি কারণ যে সংযোগকারী ট্র্যাফিক কেবল এমনভাবে প্রবেশের জন্য নয় যে কয়েকটি দেশ স্থানান্তরকে আলাদা বাধা হিসাবে চাপিয়েছে এমনভাবে পরিচালনা করাও কিছুটা কঠিন is , তবে স্থানান্তরগুলির জন্যও পরিবর্তন থাকে। সুতরাং বিশেষত এছাড়াও, যদি আপনি সংযোগ করছেন, আসুন ধরে নেওয়া যাক আপনি কোপেনহেগেন হয়ে বেলগ্রেড থেকে চীন হয়ে যাত্রী নিয়ে যাচ্ছেন, আপনাকে ইতিমধ্যে নিশ্চিত করে নিতে হবে যে এই শতাংশটি আসলে কোপেনহেগেনে চীনে স্থানান্তর করার অনুমতি পেয়েছে, এবং এটাই চ্যালেঞ্জিং, বিশেষত আমাদের কাছে টিকিট পৃথক করতে এবং আপনাকে সেইসাথে সেই রুটে প্রথম অপারেটিং ক্যারিয়ার পরিচালনা করতে হবে।
জেনস:
তমুর, সুইস-তেও, এখনই নেটওয়ার্কটির পিছনে যুক্তি কী? এটি যতটা সম্ভব সংযোগগুলি নিশ্চিত করার জন্য অনুকূলিত? নাকি ট্র্যাফিকের আশেপাশে আরও বেশি?
তমুর:
না, আমি মনে করি আমাদের বিভিন্ন ধাপ রয়েছে। এই মুহুর্তে, আমরা এমন পর্যায়ে রয়েছি যেখানে আপনি বেশিরভাগ পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ব্যবসায়েই সীমাবদ্ধ থাকেন, যেখানে আপনি মূলত ইউরোপের সাথে এবং বিশ্বের সাথেও যুক্ত থাকেন সুইজারল্যান্ডকে সংযুক্ত রাখতে izing মূলত ইউরোপে কার্গো থাকার কারণে আমরা এখনই এটির দীর্ঘসূত্রতা ধরে রাখতে পারি। আমরা সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্যগুলি পরিবেশন করি তবে অবশ্যই কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ আমরা সিস্টেমের মধ্যে যুক্তিসঙ্গত বজায় রাখার চেষ্টা করি তবে আমাদের কম গভীরতা এবং কম ফ্রিকোয়েন্সি দেওয়া হয়।
এটি র্যাম্পের পরিবর্তে এই অর্থে পরিবর্তন হবে যে আমরা, অবশ্যই বিল্ডিং, যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি, একটি হাব এবং স্পোক সিস্টেমে। যত তাড়াতাড়ি আমরা দাবি তুলতে দেখব এবং আমাদের কাছে অন্য কোথাও কম পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট রুট রয়েছে তা নিশ্চিত হওয়ার পরে, আমরা অবশ্যই দ্বিতীয় পর্যায়ে বেশ কয়েকটি ট্রান্সফার যাত্রী দেখতে পাব, এবং তারপরে আপনি একটি উচ্চতর ভাগ দেখতে পাবেন হাব এবং স্পোক সিস্টেমের অংশ হিসাবে ইউরোপের ইন্টারকন বা ইউরোপ থেকে ইউরোপে স্থানান্তর করুন।
এবং শেষ পর্যন্ত আপনাকে তখন একটি নতুন ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে। এটি প্রতিযোগিতার উপরও নির্ভর করে তবে শেষ পর্যন্ত আপনাকে এই দুটি সিস্টেমের মধ্যে একটি নতুন ভারসাম্য খুঁজে পেতে হবে। এবং আপনি, আমি সুইজারল্যান্ডে যেমন বলেছিলাম, আমরা প্রচলিতভাবে দীর্ঘ, দীর্ঘ প্রিমিয়াম ব্যবসা করি। এবং এটি অবশ্যই এমন কিছু যা আমরা ভবিষ্যতে একটি যুক্তিসঙ্গত তত্ক্ষণাত্ সংযোগ ব্যবস্থার সাথে ফোকাস করব যা এই দীর্ঘ পথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। বিভাজনে, আপনি অবশ্যই ডিজিটাল গন্তব্যগুলির একটি উচ্চতর ভাগ দেখতে পাবেন। আমি মনে করি এটি এমন একটি বিষয়, যা আমরা আগে আলোচনা করেছি, কিছুটা প্রবণতা পরিবর্তনের প্রতিফলন ঘটছে, তবে সামগ্রিক যুক্তি এখনও একই থাকবে, এখানে আকার নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ এবং সঠিক মাত্রাটি খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ।
জেনস:
জিরি, আমাকে এটি জিজ্ঞাসা করতে হবে। আপনার সঙ্গী [শ্রবণাতীত 00:29:00] গত বছর কিছুক্ষণ আগে বেলগ্রেড রুটে উড়ান বন্ধ করতে হয়েছিল। এবং স্পষ্টতই মহামারীজনিত কারণে ইউরোপের মাধ্যমে সংযোগগুলি জটিল বা খুব অস্তিত্বহীন। সেই সম্পর্কের স্থিতি কী, কোড ভাগ করে নেওয়া ইত্যাদি?
জিরি:
দেখুন, আমরা সম্প্রতি আমাদের পুরানো কোড শেয়ার চুক্তিটি নবায়ন করেছি এবং মূলত, আমরা ইউরোপের মূল এটিআর গেটওয়েগুলির মাধ্যমে সংযোগ রক্ষণ করছি। যে কোনও সংস্কৃতি চুক্তি ছোট আঞ্চলিক খেলোয়াড় হওয়া আমাদের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি আমাদের আরও বৈশ্বিক নেটওয়ার্কে অ্যাক্সেস প্রদান করছে এবং আমাদের আঞ্চলিক নেটওয়ার্কে অতিরিক্ত বহরও সরবরাহ করছে। সুতরাং, আমরা [শ্রবণাতীত 00:29:42] এর সাথে দৃ strong় সহযোগিতা বজায় রাখছি। সংস্কৃতিটি বেশ প্রসারিত, তবে সরাসরি ফ্লাইট স্থগিত হওয়ার কারণে অবশ্যই খুব কম চাহিদা থাকবে। এবং আমরা বিশ্বের অন্যান্য অংশটি কভার করতে অন্যান্য সাংস্কৃতিক অংশীদারিত্ব বিকাশ করছি।
গত বছর, মহামারী চলাকালীন, আমরা তুর্কি বিমান সংস্থাগুলির সাথে একটি সংস্কৃতি কর্পোরেশনতে স্বাক্ষর করেছি। আমরা ইস্তাম্বুলে প্রতিদিন উড়ে যাই এবং আমাদের বিস্তৃত অ্যাক্সেস রয়েছে এবং আমরা সেই সংস্কৃতি সহযোগিতা আরও প্রসারিত করব। এটি মূলত যে কোনও এয়ারলাইন অংশীদার, যা আমাদের নেটওয়ার্কে অতিরিক্ত বহর যুক্ত করতে আমাদের সহায়তা করে এবং আমরা আমাদের পদচিহ্নগুলি প্রসারিত করতে পারি, আমরা অবশ্যই নাগরিক সমাধান সন্ধানের জন্য সর্বদা উন্মুক্ত।
জেনস:
আমাদের জড়ানোর আগে একটি চূড়ান্ত প্রশ্ন। আমি সবেমাত্র স্টার্টআপ এয়ারলাইন্স প্রকল্পগুলির একটি ওভারভিউ দেখেছি এবং এর মধ্যে বেশিরভাগই ইউরোপে রয়েছেন। সুতরাং, দেখে মনে হচ্ছে লোকেরা এখানে নতুন করে শুরু করার সুযোগটি ব্যবহার করছে। আপনি কি দেখেন যে আপনার বিমান সংস্থা এবং কিছু বাজারের জন্য হুমকি হিসাবে? প্রথমে জিরি হতে পারে?
জিরি:
একদমই না. আমি মনে করি যে এই সঙ্কটের পরে আসলে আমাদের আরও একীকরণ হওয়া এবং ইউরোপীয় ক্যারিয়ারের সাথে কী ঘটবে তা দেখতে হবে কারণ আমরা অবশ্যই বিষয়বস্তু নই এবং যা একীকরণের স্তরে গর্ব করতে পারে।
জেনস:
তমুর? স্টার্টআপস?
তমুর:
হ্যাঁ, আমি মনে করি আমরা এই শক্তিশালী থেকে বেরিয়ে আসব। আমরা বর্তমানে বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করছি না। আমরা আমাদের ভবিষ্যতের জন্য লড়াই করছি। আবার অনেকে আছেন যারা অবশ্যই বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করবেন। এই মুহূর্তে আপনি এটি সত্যিই দেখতে পারবেন না কারণ পুরো শিল্পে এত বেশি সরকারী অর্থ ছড়িয়ে পড়েছে যে আপনি সত্যিকার অর্থে দেখতে পাচ্ছেন না কার কাছে সত্যিকারের বৈধ ব্যবসায়ের মডেল আছে এবং যার কাছে নেই। আপনি কেবল এটি দেখতে পাবেন, আমি মনে করি, পরে।
এবং তারপরে আমি মনে করি যে অন্যান্য সংস্থাগুলি কেনা বিমান সংস্থাগুলির স্বল্পমেয়াদী একীকরণের চেয়ে বরং বাজারে প্রবেশকারী বাহক বা ক্যারিয়ার দ্বারা একীকরণটি ঘটবে। এটি সেই চুক্তির মতো যা ইতিমধ্যে সঙ্কটের আগে সম্মত হয়েছিল। আমি মনে করি এটি তাত্ক্ষণিকভাবে নয়, বরং এক বা দুই বছরেই প্রশ্ন হয়ে উঠবে। এবং তারপরে আরও পাঁচটি দৃষ্টিকোণে স্পষ্টতই আরও একীকরণ হবে তারপর বিভিন্ন ফর্ম্যাটে এবং সম্ভবত একটি এম এবং এ ক্রিয়াকলাপ আবার শুরু হবে। তবে আমি মনে করি যে এটি হওয়া পর্যন্ত সময় লাগবে। এবং তাই, এই দিনগুলিতে এখন যে কেউ শুরু করে তাকে খুব সাহসী হতে হবে। আমি তাদের শুভকামনা কামনা করি, তবে আমার মনে হয় নতুন প্রবেশকারীরাও আবার নামবে। এবং যেমনটি আমি বলেছি, কিছু যুক্তিসঙ্গত সময়ে বাজার ছেড়ে যাবে।
জেনস:
ভাল, তমুর, জিরি, শিল্পের সাথে আপনার সাথে কথা বলার জন্য আপনার সাথে যোগাযোগ করা ভাল লাগল। অংশগ্রহনের জন্যে ধন্যবাদ.
টুইটারে
