একটি বাণিজ্যিক জেটের উভয় ইঞ্জিনে 100% টেকসই এভিয়েশন ফুয়েল (SAF) এর প্রভাব সম্পর্কে বিশ্ব-প্রথম গবেষণার প্রাথমিক ফলাফল আশাব্যঞ্জক প্রাথমিক ফলাফল প্রদান করেছে।
ECLIF3 অধ্যয়ন, জড়িত বিমান, Rolls-Royce, জার্মান গবেষণা কেন্দ্র DLR এবং SAF প্রযোজক Neste, প্রথমবারের মতো 100% SAF একযোগে বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমানের উভয় ইঞ্জিনে পরিমাপ করা হয়েছে - একটি এয়ারবাস A350 রোলস-রয়েস ট্রেন্ট এক্সডব্লিউবি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমান।
ECLIF3 প্রোগ্রামে ইন-ফ্লাইট নির্গমন পরীক্ষা এবং সংশ্লিষ্ট গ্রাউন্ড টেস্টিং এই বছরের শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং সম্প্রতি আবার শুরু হয়েছে। আন্তঃবিভাগীয় দল, যার মধ্যে কানাডার ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল এবং ম্যানচেস্টার ইউনিভার্সিটির গবেষকরাও রয়েছে, আগামী বছর এবং 2023 সালের শেষের দিকে একাডেমিক জার্নালে ফলাফল প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে।
অধ্যয়নের ফলাফলগুলি এয়ারবাস এবং রোলস-রয়েসে বর্তমানে চলমান প্রচেষ্টাগুলিকে সমর্থন করবে যাতে এভিয়েশন সেক্টরটি শিল্পকে ডিকার্বনাইজ করার বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসাবে SAF-এর বৃহৎ আকারের ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত রয়েছে। বিমানগুলিকে বর্তমানে শুধুমাত্র SAF এবং প্রচলিত জেট ফুয়েলের 50% মিশ্রণে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে উভয় কোম্পানিই 100% SAF ব্যবহারকে প্রত্যয়িত করার ড্রাইভকে সমর্থন করে।
এপ্রিল, দী A350 কেরোসিন এবং নেস্টের হাইড্রো-প্রসেসড এস্টার এবং ফ্যাটি অ্যাসিড (HEFA) টেকসই জ্বালানী উভয়ের ইন-ফ্লাইট নির্গমনের তুলনা করার জন্য একটি DLR ফ্যালকন চেজার প্লেন দ্বারা অনুসরণ করে ভূমধ্য সাগরের উপর দিয়ে তিনটি ফ্লাইট উড়েছে। দলটি 100% SAF ব্যবহার করে কমপ্লায়েন্স পরীক্ষাও করেছে এবং কোনো অপারেশনাল সমস্যার সম্মুখীন হয়নি।
100% SAF এবং একটি HEFA/Jet A-1 জ্বালানি মিশ্রণ ব্যবহার করে ইন-ফ্লাইট নির্গমন পরীক্ষা এই মাসে আবার শুরু হয়েছে, যখন স্থানীয় বায়ুর গুণমানের উপর SAF-এর সুবিধাগুলি পরিমাপ করার জন্য স্থল-ভিত্তিক নির্গমন পরীক্ষাও করা হয়েছিল। গবেষণা দলটি খুঁজে পেয়েছে যে SAF সমস্ত পরীক্ষিত ইঞ্জিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে প্রচলিত কেরোসিনের চেয়ে কম কণা নির্গত করে, যা জলবায়ু প্রভাব হ্রাস এবং বিমানবন্দরগুলির চারপাশে বায়ু মানের উন্নতির সম্ভাবনাকে নির্দেশ করে।
এছাড়াও, প্রচলিত কেরোসিনের তুলনায় এসএএফ-এর ঘনত্ব কম কিন্তু প্রতি কিলোগ্রাম জ্বালানীতে উচ্চ শক্তির উপাদান রয়েছে, যা একই মিশন অর্জনের জন্য কম জ্বালানী পোড়া এবং কম জ্বালানী ভরের কারণে বিমানের জ্বালানী-দক্ষতা সুবিধা নিয়ে আসে। দলটির বিস্তারিত বিশ্লেষণ চলছে।
"ইঞ্জিন এবং জ্বালানী সিস্টেমগুলি মাটিতে পরীক্ষা করা যেতে পারে তবে এই প্রোগ্রামটি সফল হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় নির্গমন ডেটার সম্পূর্ণ সেট সংগ্রহ করার একমাত্র উপায় হল বাস্তব পরিস্থিতিতে একটি বিমান চালানো," বলেছেন স্টিভেন লে মোইং, নিউ এনার্জি প্রোগ্রাম ম্যানেজার বিমান. "এর মধ্যে ফ্লাইট পরীক্ষা A350 প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইঞ্জিন নির্গমনকে চিহ্নিত করার সুবিধা প্রদান করে, যার মধ্যে উচ্চ উচ্চতায় একটি বিমানের পিছনে থেকে আসা কণাও রয়েছে।"
সিভিল অ্যারোস্পেসের প্রোডাক্ট ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড টেকনোলজির রোলস-রয়েস ডিরেক্টর সাইমন বুর বলেছেন: “এই গবেষণাটি ইতিমধ্যেই আমাদের ইঞ্জিনগুলিতে, মাটিতে এবং বাতাসে উভয় ক্ষেত্রেই করা পরীক্ষাগুলিকে যুক্ত করেছে, যেগুলির কোনও প্রকৌশলগত বাধা খুঁজে পাওয়া যায়নি৷ আমাদের ইঞ্জিন 100% SAF এ চলছে। যদি আমরা সত্যিকার অর্থে দীর্ঘ দূরত্বের বিমান ভ্রমণকে ডিকার্বনাইজ করতে চাই, তাহলে 100% SAF একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং আমরা পরিষেবার জন্য এর সার্টিফিকেশন সমর্থন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
DLR ফ্যালকন চেজার এয়ারক্রাফ্টটি ক্রুজ স্তরে নির্গমন পরিমাপ করার জন্য A100 থেকে মাত্র 350 মিটার দূরত্বে এবং বিশ্লেষণের জন্য বৈজ্ঞানিক যন্ত্রে খাওয়ানোর জন্য একাধিক প্রোব দিয়ে সজ্জিত।
“প্রচলিত জেট ফুয়েলের তুলনায় SAF এর জীবনচক্রে উল্লেখযোগ্যভাবে কম কার্বন ফুটপ্রিন্ট রয়েছে এবং এখন আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটি নন-সিও কমাতে সুবিধাজনক।2 প্রভাবও আছে,” বলেছেন মার্কাস ফিশার, ডিএলআর এর ডিভিশনাল বোর্ড মেম্বার ফর অ্যারোনটিক্স। “এই ধরনের পরীক্ষাগুলি 100% SAF, ফ্লাইটে এর ব্যবহার সম্পর্কে আমাদের বোঝার বিকাশ অব্যাহত রেখেছে এবং আমরা জলবায়ু প্রশমনে এর সম্ভাব্যতার জন্য ইতিবাচক লক্ষণ দেখতে পাচ্ছি। আমরা ECLIF3 ফ্লাইটের দ্বিতীয় সিরিজের ডেটা অধ্যয়ন করার জন্য উন্মুখ, যা এই মাসের শুরুতে ভূমধ্যসাগরের উপরে প্রথম চেজ ফ্লাইট দিয়ে পুনরায় শুরু হয়েছিল।"
2015 সালে, DLR তার Falcon এবং A1 ATRA গবেষণা বিমানের সাথে বিকল্প জ্বালানি অনুসন্ধান করে ECLIF320 প্রচারণা সম্পাদন করে। এই তদন্তগুলি 2018 সালে ECLIF2 প্রচারাভিযানের সাথে অব্যাহত ছিল যা A320 ATRA-কে স্ট্যান্ডার্ড জেট ফুয়েল এবং 50% HEFA-এর মিশ্রণে উড়তে দেখেছিল। এই গবেষণাটি 50% SAF পর্যন্ত জ্বালানী মিশ্রণের সুবিধাজনক নির্গমন কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে এবং ECLIF100 এর জন্য 3% SAF পরীক্ষা ফ্লাইটের পথ প্রশস্ত করেছে।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- অধ্যয়নের ফলাফলগুলি এয়ারবাস এবং রোলস-রয়েসে বর্তমানে চলমান প্রচেষ্টাগুলিকে সমর্থন করবে যাতে এভিয়েশন সেক্টরটি শিল্পকে ডিকার্বনাইজ করার বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসাবে SAF-এর বৃহৎ আকারের ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত রয়েছে।
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
