"স্বায়ত্তশাসিত উড়ন্ত" প্রযুক্তি ইতিমধ্যেই এখানে রয়েছে, এবং অগ্রগতির একমাত্র বাধা হল নিয়ন্ত্রক - এবং "ভ্রমণকারী জনসাধারণ", বোধগম্যভাবে পাইলটবিহীন বিমান থেকে সতর্ক, ইউরোপীয় বিমান নির্মাতা এয়ারবাস বলে।
প্লেনের কম্পিউটারাইজড ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটির কারণে দুটি বোয়িং 737 MAX 8 এয়ারক্রাফ্ট ছয় মাসের মধ্যে একে অপরের নিচে নেমে যাওয়ার পর থেকে, বিমানে থাকা সকলেই মারা গিয়েছিল, এয়ারলাইন যাত্রীদের কম্পিউটারের হাতে তাদের জীবন দেওয়ার জন্য উদ্বিগ্ন হওয়ার উপযুক্ত কারণ ছিল। . খবর যে বোয়িং তার MCAS সিস্টেমের সমস্যা সম্পর্কে সচেতন ছিল এবং তার গ্রাহকদের কাছ থেকে আরও বেশি অর্থ আহরণের জন্য একটি অ্যাড-অন হিসাবে সফ্টওয়্যার "ফিক্স" প্যাকেজ করেছে শুধুমাত্র কোম্পানির প্রতি ফ্লায়ারদের অবিশ্বাস বাড়ায়। কিন্তু এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারবাস সম্পর্কে কী?
এয়ারবাসের প্রধান বিক্রয়কর্মী ক্রিশ্চিয়ান শেরার AP-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে স্বীকার করেছেন যে বোয়িং হরর "এই শিল্পে পরম, আপসহীন নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তাকে হাইলাইট এবং আন্ডারলাইন করেছে," কিন্তু বলেছেন তার কোম্পানির বিক্রয় কৌশল পরিবর্তন হয়নি। এয়ারবাস নিয়ন্ত্রক এবং যাত্রীদের বোঝানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে যাতে কোম্পানি ইতিমধ্যেই তৈরি করতে পারে এমন পাইলটবিহীন বিমানগুলিকে আলিঙ্গন করতে। "প্রযুক্তি অনুসারে, আমরা কোনও বাধা দেখি না," তিনি বলেছিলেন - এটি কেবল "ভ্রমণকারী জনসাধারণের মধ্যে উপলব্ধি" এবং নিয়ন্ত্রকদের এগিয়ে যাওয়ার বিষয়।
শেষ পাইলট লায়ন এয়ার বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স উড়ানোর সময় বেঁচে ছিলেন যেটি অক্টোবরে নেমে গিয়েছিল, তিনি বিমানের নাক টিপলে বিমানের ত্রুটিপূর্ণ ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমকে ম্যানুয়ালি ওভাররাইড করতে সক্ষম হন। কিন্তু বিমানে পাইলট না থাকলে কী হতো? যদিও এয়ারবাস একক-পাইলট অপারেশনকে একটি মধ্যবর্তী পদক্ষেপ হিসাবে দেখে, এর শেষ লক্ষ্য হল মানুষকে সম্পূর্ণভাবে সমীকরণ থেকে সরিয়ে দেওয়া - যার অর্থ যাত্রীদের কম্পিউটারে বিশ্বাস করা ছাড়া আর কোন বিকল্প নেই।
বিমান নির্মাতারা - এবং এয়ারলাইনস - পাইলটবিহীন প্লেনের মতো একই কারণে বোয়িং নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্যাকেজিং পছন্দ করেছে যা অ্যাড-অন হিসাবে যাত্রীদের জীবন বাঁচাতে পারে - তারা প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করবে। সুইস ব্যাঙ্ক UBS দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে সমীকরণ থেকে পাইলটকে সরিয়ে দিলে ফ্লাইট পাথ অপ্টিমাইজ করে এবং মানব পাইলটদের প্রশিক্ষণ ও অর্থ প্রদানের প্রয়োজনীয়তা দূর করে প্রতি বছর এয়ারলাইনগুলিকে $30 বিলিয়ন সাশ্রয় করতে পারে - সঞ্চয় যা তাত্ত্বিকভাবে যাত্রীদের কাছে চলে যাবে৷
কিন্তু 2017 সালের সমীক্ষা UBS-এর অর্ধেক উত্তরদাতারা পাইলটবিহীন বিমানে উড়তে পারবেন না, এমনকি টিকিটের দাম কম হলেও - এবং এটি বোয়িং ক্র্যাশের আগে ছিল যা অন-বোর্ড কম্পিউটারের প্রতি আমাদের বিশ্বাসকে ধ্বংস করেছিল। সমীক্ষার উত্তরদাতাদের মাত্র 17 শতাংশ বলেছেন যে তারা কোনও মানব ক্রু ছাড়াই ফ্লাইট নেবেন, যদিও অল্পবয়সী লোকেরা এই ধারণাটির জন্য উন্মুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল।
দুই-পাইলট ককপিট কয়েক দশক ধরে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে আদর্শ হয়ে উঠেছে এবং 2015 সালের একটি দুর্ঘটনার পর অনেক এয়ারলাইন্স সেটআপ বাধ্যতামূলক করেছে যেখানে একজন জার্মানউইংস পাইলট একটি এয়ারবাস A320 একটি পাহাড়ে উড়েছিল। শিল্পটি প্রশিক্ষিত পাইলটের অভাবের সম্মুখীন হয়েছে, যদিও - 2017 সালে বোয়িং অনুমান করেছে যে আগামী 637,000 বছরে 20 পাইলটের প্রয়োজন হবে, যেখানে বিমানের বয়সের শুরু থেকে মাত্র 200,000 জনকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে।
আধুনিক বাণিজ্যিক বিমান চালনায় বেশিরভাগ উড়ান ইতিমধ্যেই কম্পিউটারাইজড সিস্টেম এবং বিভিন্ন ধরনের অটোপাইলট দ্বারা সম্পন্ন হয়। কিন্তু সমীকরণ থেকে "মানবীয় ত্রুটি" অপসারণ করা যাত্রীদের এমন সিস্টেমে অনেক বিশ্বাস রাখতে বাধ্য করে যা খুব বিশ্বাসযোগ্য নয়। মার্কিন সরকারের জবাবদিহি অফিস 2015 সালে সতর্ক করেছিল যে আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানটি মাটিতে থাকা কেউ মধ্য আকাশে হাইজ্যাক করতে পারে এবং এফবিআই সেই বছরের শেষের দিকে স্বীকার করেছিল যে একটি বিমানের ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থা হ্যাক করে তার নিয়ন্ত্রণ দখল করা সম্ভব। শেষ পর্যন্ত, যাত্রীরা কাকে কম বিশ্বাস করে - কম্পিউটার, বা মানুষ যারা তাদের তৈরি করে তার উপর নেমে আসতে পারে।
