বিমানগুলি: COVID-19 সমস্যার অংশ

শুরু থেকেই COVID -19, অনেকেই উড়ান বন্ধ করেছেন! কেন? কারণগুলি একাধিক এবং জটিল। জুম এবং অন্যান্য রিমোট মিটিং বিকল্পগুলির জন্য ব্যবসায়ের ভ্রমণ অস্বীকার করেছে। আমেরিকান পাসপোর্টগুলির উপর আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞাগুলি অবসরকালীন ভ্রমণে বাধা সৃষ্টি করেছে, এবং ভাইরাসের 24/7 মিডিয়া কভারেজ এবং এর বিস্তারটি আমাদের নিশ্চিত করেছে যে স্বাস্থ্যকর এবং বেঁচে থাকার একমাত্র উপায় হল ঘরে বসে থাকা, মুখোশ পরা এবং সামাজিকভাবে দূরত্ব আমরা অন্য সবার কাছ থেকে। যারা বাতাসের দিকে সাবধানতা অবলম্বন এবং বিমানের মাধ্যমে বিমানের মাধ্যমে গ্রহের অন্যান্য অঞ্চলে ভ্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেন তাদের পক্ষে রাজনীতিবিদ, চিকিত্সা পেশাদাররা এবং গণমাধ্যমের ক্রোধের মুখোমুখি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তারা COVID-19 কে ধরা এবং এর সংক্রমণ সম্পর্কে পূর্বাভাস দিয়েছেন বন্ধু, পরিবার এবং অন্যান্য যাত্রীদের কাছে

এয়ারলাইন যাত্রী। অসন্তুষ্ট গ্রাহকরা

যাত্রীরা বছরের পর বছর ধরে বিমান সংস্থাগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করেছে। তাদের বিরক্তি সীমিত জায়গা, প্রিস্কুলারদের জন্য ডিজাইন করা আসন, খালি ক্যালোরি সরবরাহকারী স্ন্যাকস এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য বায়ুতে মনোযোগ দেয়। এমনকি আপনি যদি ব্যবসায়িক ক্লাসে উড়ছেন তবে পয়েন্ট এ থেকে বি পর্যন্ত বিমানের যাত্রা ভ্রমণের অভিজ্ঞতার সবচেয়ে কম পছন্দসই দিক। অনেক ভ্রমণকারী যারা বিমানকে ভাইরাস এবং অন্যান্য স্বাস্থ্য / সুস্থতার সমস্যাগুলির জন্য পেট্রি খাবার হিসাবে ভেবেছিলেন এখন তারা নিশ্চিত হয়েছিলেন যে উড়ানটি নো-ক্যাটাগরিতে রয়েছে; এখন না, পরে হতে পারে।

দুর্ভাগ্যজনক বছর

COVID-19 বিশ্ব মঞ্চে প্রকাশিত হওয়ার আগে, 2020 বিমানবন্দী শিল্পের জন্য খুব ভাল বছর হবে বলে পূর্বাভাস ছিল। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) ২০১ 4.1 সালের জন্য উত্তর আমেরিকার এয়ারলাইন্সের জন্য গ্লোবাল এয়ার ট্র্যাফিক এবং নেট-ট্যাক্স পরবর্তী মুনাফায় 16.5..১ শতাংশ প্রবৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে। হোটেলের প্রতিটি বিক্রেতা এবং পরিষেবা প্রদানকারী, ভ্রমণ এবং পর্যটন শিল্পগুলি ছিল একান্ত।

তারপরে মহামারীটি এসেছিল এবং পূর্বাভাসটি ভিতরে থেকে উলটে হয়ে যায়। নতুন ভবিষ্যদ্বাণীটি অর্থনৈতিক সূচকগুলির সাথে বাণিজ্যিক বিমানের ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ আর্থিক পারফরম্যান্সের সূত্রপাত করেছে যা ২০২০ এর দ্বিতীয় প্রান্তিকে দুই বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী হ্রাস এবং পুরো বছরের জন্য সাড়ে ৪ বিলিয়ন যাত্রী হ্রাসের পরামর্শ দেয়। ইউরোপে বিমানবন্দর বন্ধ হওয়ার অবিশ্বাস্য সংখ্যায় পৌঁছানোর পূর্বাভাস ছিল 2020 টির মধ্যে 4.5 টি কার্যকর থাকতে পারে না কারণ সরকার নাগরিক এবং দর্শনার্থীদের উপর কোয়ারানটাইন এবং আশ্রয়-স্থানে বিধিনিষেধ প্রয়োগ করেছিল।

প্রকাশ্যে প্রকাশিত

এয়ারলাইন্সের যাত্রীদের COVID-19 (বা কোনও ভাইরাস) এর সংস্পর্শে আসার জন্য অনেকগুলি উপায় রয়েছে এবং এর মধ্যে রয়েছে: ফ্লাইটে, রাতারাতি স্থানান্তর / প্রাক-ফ্লাইটের সময় বা বিমানের আগে অজানা অধিগ্রহণের সময়। COVID-19 এর ইনকিউবেশন সময়টি কম হিসাবে কম দু'দিন হতে পারে - সম্ভাব্য ইন-ফ্লাইট / এয়ারপোর্ট সংক্রমণের সুযোগ বৃদ্ধি করা।

দ্রুত যোগাযোগের ট্রেসিং আগাম প্রসারকে সীমাবদ্ধ করতে পারে; তবে, এয়ারলাইন্সের সহযোগিতা প্রয়োজন। বিজ্ঞানীদের ফ্লাইট ম্যানিফেস্টের একটি অনুলিপি, সঠিক যোগাযোগের বিশদ এবং স্থানান্তরের তথ্য সহ চলাচলের বর্ধিত নজরদারি প্রয়োজন। দুর্ভাগ্যক্রমে, যোগাযোগের বিশদটি ঘাটতি হতে পারে এবং কিছু এয়ারলাইনস সহযোগিতা করতে রাজি নয়।

ফ্লাইং স্বাস্থ্য বিপদ ডেলিভারি করে

উড়ন্তটি বেশিরভাগ সময়কে ঝুঁকিপূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাত্রীরা জানেন কেবিনটি চাপযুক্ত। বেশিরভাগ সুস্থ মানুষ চাপ সহ্য করতে পারে তবে অন্তর্নিহিত শর্তযুক্ত প্রাপ্তবয়স্কদের অধ্যয়ন ঝুঁকির মধ্যে থাকতে পারে। গবেষণা সাধারণত তীব্র পর্বত অসুস্থতার সাথে জড়িত সম্ভাব্য সমস্যাগুলি (ক্লান্তি, মাথাব্যথা, হালকা মাথাব্যাথা এবং বমি বমিভাব) চিহ্নিত করেছে যা উচ্চতা বৃদ্ধি করে। উড়োজাহাজের ক্রমবর্ধমান সময়ের সাথে যখন কেবিনগুলি হতাশাগ্রস্থ হয়, তখন হ্রাসিত অক্সিজেন শ্বাসকষ্ট সহ চিকিত্সার অবস্থাকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। ক্রুজ উচ্চতায় কম কেবিন চাপের ফলে পেটে ক্র্যাম্পিং এবং কানে আঘাত লাগতে পারে। সাম্প্রতিক অস্ত্রোপচার পদ্ধতিগুলি যাত্রীদের অন্ত্রের ছিদ্র এবং ক্ষত ফেটে যাওয়া বা বিচ্ছিন্নকরণ সহ গ্যাসের প্রসারের ঝুঁকিতে ফেলেছে। ডুব দেওয়ার পরে খুব শীঘ্রই উড়ালে স্কুবা ডুব দিয়ে যাত্রীরা ডিকম্প্রেশন অসুস্থতার ঝুঁকি বাড়ায়। গ্যাস সম্প্রসারণ বায়ুসংক্রান্ত স্প্লিন্টস, ভোজন নল এবং মূত্রনালীর ক্যাথেটার সহ চিকিত্সা ডিভাইসগুলিকেও প্রভাবিত করে।

রক্ত জমাট বেঁধে দেওয়া (ইমোবিলাইজেশন) বিমানবাহী ভ্রমণের ক্ষেত্রে percent air শতাংশ বিমানের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, যেখানে নন-আইল বসার ক্ষেত্রে যাত্রীরা কম চলাচল করে frequency মহাজাগতিক বিকিরণ সৌরজগতের বাইরে এবং সৌর অগ্নিকান্ডের সময় প্রকাশিত কণা থেকে আসে। সৌর চক্রের পাশাপাশি উচ্চতা, অক্ষাংশ এবং এক্সপোজারের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে রেডিয়েশনের স্তরগুলি বছর জুড়ে পরিবর্তিত হয়। বিভিন্ন ধরণের ক্যান্সারকে ফ্লাইট ক্রু এবং ঘন ঘন বিমান ভ্রমণকারীদের মহাজাগতিক বিকিরণের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে (যেমন স্তনের ক্যান্সার, ত্বকের ক্যান্সার এবং মেলানোমা)।

ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের ধূমপানের যথেষ্ট কম মাত্রা থাকা সত্ত্বেও দীর্ঘস্থায়ী ব্রঙ্কাইটিসে তিন গুণ বেড়েছে; মহিলা বিমানের পরিচারকদের কার্ডিয়াক রোগটি সাধারণ জনগণের চেয়ে 3 গুণ বেশি ছিল। বিমানের কর্মীরা সাধারণ জনগণের তুলনায় 3.5-2 গুণ বেশি ঘুমের ব্যাধি, হতাশা এবং অবসন্নতার কথা জানিয়েছেন। তারা 5.7 শতাংশ বেশি প্রজনন ক্যান্সারের রিপোর্টও করে। বিমান সংস্থাগুলির সাথে ক্যারিয়ারের পথ যত দীর্ঘ হবে, শ্রবণশক্তি হ্রাস, হতাশা এবং উদ্বেগের পরিমাণ আরও বাড়বে।

COVID-19 এর আগে বছরে 1 বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বিশ্বের 50 মিলিয়নেরও বেশি ভ্রমণ করে বিশ্বের উন্নয়নশীল অংশগুলিতে ভ্রমণ করেছিলেন। রিপোর্ট করা হয়েছে, (তবে তথ্যের যথাযথতা দলিল করা কঠিন), বাণিজ্যিক বিমান ভ্রমণের সময় রোগ সংক্রমণের সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলি; তবে, মহামারীগুলি এই ঝুঁকির বিষয়ে সচেতনতা বাড়িয়ে তোলে। আরও বেশি লোক যাতায়াত এবং বিমান পরিবহণের সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে তাদের যাতায়াতের মাধ্যম, যাত্রী এবং ক্রুদের মধ্যে এবং সংক্রমণের সম্ভাবনাগুলি বিমানের সাথে সাথে বিমানের আগে এবং পরে বিমানগুলি আরও তীব্রতর করা হয়।

এয়ার অসুস্থ

1946 সাল থেকে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি ইনফ্লুয়েঞ্জা, হাম, মারাত্মক তীব্র শ্বাসযন্ত্রের সিন্ড্রোম (এসএআরএস), যক্ষ্মা, ফুড পয়জনিং, ভাইরাল এন্ট্রাইটিস এবং স্কলপক্স সহ গুরুতর সংক্রামক রোগের প্রাদুর্ভাবের প্রমাণ রয়েছে। সংক্রমণের পথে চালিত হওয়ার ঝুঁকিটি মূলত এমন ব্যক্তিদের মধ্যেই সীমাবদ্ধ যা হয় হয় হয় নিবিড় ব্যক্তিগত যোগাযোগের সাথে বা সূচক যাত্রীর দুই সারির মধ্যে বসে থাকে।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে 3 ঘন্টা এয়ার চায়না ফ্লাইট 112 এ (মার্চ 2003), 22 যাত্রী এবং ক্রু এক যাত্রী থেকে তীব্র তীব্র শ্বাস প্রশ্বাসের সংক্রমণ তৈরি করেছিল, এসএআরএসকে আন্তঃ মঙ্গোলিয়া এবং থাইল্যান্ডে ছড়িয়ে দেয়। ২০০২-০৩ সারস মহামারীটি নির্দেশ করেছে যে বাণিজ্যিক বিমান ভ্রমণ ভ্রমণ সংক্রামক রোগের বিস্তারকে প্রভাবিত করে effects

ওয়ার্ল্ড হেলথ অর্গানাইজেশন (ডাব্লুএইচও) অনুমান করেছে যে প্রাদুর্ভাবকালে সক্রিয় সংক্রমণের অঞ্চলগুলি থেকে উদ্ভূত বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে যাত্রী মিলিয়নে 65৫ জন যাত্রী (সম্ভবত) সারসের সাথে লক্ষণীয় ছিল। সামগ্রিকভাবে, 40 টি ফ্লাইটগুলি প্রাদুর্ভাবকালে সম্ভবত 37 টি এসএআরএস কোভ উত্সের মামলা বহন করেছিল, যার ফলশ্রুতিতে মাধ্যমিক ক্ষেত্রে 29 টির সম্ভাবনা ছিল।

এশিয়া ও ইউরোপের বিমানের গবেষণাগুলি এমন উদাহরণ পেয়েছে যেখানে বিজ্ঞানীরা মনে করেন যে ভাইরাসটি বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলির মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়ে, যেখানে যাত্রীরা এন 95 মুখোশ পরেছিলেন (সিডিসি জার্নাল) including ইউক্রেনের জনস্বাস্থ্য আধিকারিকরা প্রায় 200 যাত্রী ও ক্রুকে দুই সপ্তাহের কোয়ারানটিনের নির্দেশ দিয়েছিলেন যে সনাক্ত করা হয়েছিল যে গ্রীক দ্বীপ জাংতে (25 আগস্ট, 2020) থেকে ওয়েলসে বেড়াতে আসা সাত জন মানুষ বিমানটিতে সংক্রামক ছিল। বিবিসির খবরে বলা হয়েছে, বিমানের বোর্ডিংটি “সবার জন্য বিনামূল্যে” ছিল এবং যাত্রীবাহী মুখোশের নিয়ম প্রয়োগ করা হয়নি।

মহামারীর শুরু থেকেই প্রায় 100 আমেরিকান এয়ারলাইন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট COVID-19 এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছে have যদিও আমেরিকান এয়ারলাইন্সে ২৫,০০০ ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টের মধ্যে এটি এক শতাংশেরও কম হতে পারে, কর্পোরেট নীতিমালার কারণে, কর্মীরা ভাইরাসে সংক্রামিত শ্রমিকদের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য জানাতে নারাজ।

ডেল্টার চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার, এড বাসটিয়ান প্রায় 500 জন কর্মী সিওভিড -১৯ এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষার কথা জানিয়েছেন, যার সংখ্যাগরিষ্ঠতা উদ্ধার হয়েছে; তবে, দশজন মারা গিয়েছিলেন।

একজন পাইলট জানিয়েছেন যে মেসেজ বোর্ড যোগাযোগের মাধ্যমে তিনি তিনটি পাইলট এবং ছয়টি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের কথা শিখেছিলেন যাদের কাছে সম্ভবত কোভিড -১৯ রয়েছে।

গত গ্রীষ্মে (২০২০) করোনাভাইরাস রোগের ৫৯ টি রোগের প্রাদুর্ভাব ঘটেছিল আয়ারল্যান্ডে সাত ঘন্টা, ১ percent শতাংশ ভোগদখল দ্বারা সংযুক্ত ১৩ টি ক্ষেত্রে। উড়ানের সাথে সম্পর্কিত আক্রমণের হার ছিল 2020-59 শতাংশ। এই প্রচারটি দেশব্যাপী ৪ non টি নন-ফ্লাইটের ক্ষেত্রে প্রভাবিত হয়েছিল। পয়েন্ট উত্স থেকে অ্যাসিম্পটমেটিক / প্রাক-লক্ষণীয় সংক্রমণ ইন-ফ্লাইটটি সাধারণ উত্সের সাথে যুক্ত 13% ভাইরাস দ্বারা জড়িত থাকে (ইউরোসুরভিল্যান্স.org)।

সমস্ত ফ্লাইট সমান নয়

সমস্ত বিমান সমান তৈরি হয় না। যে দেশগুলিতে শীত থাকে বা যখনই জলবায়ু হিমশীতল হয় (সাইবেরিয়ার মতো), তখন কেবিনের তাপমাত্রা ককপিটে কোনও গিঁট ঘুরিয়ে দিয়ে বিমানের ক্রু দ্বারা সামঞ্জস্য করা যায়। নিরক্ষীয় অঞ্চল এবং ক্রান্তীয় জলবায়ুর কাছাকাছি অবস্থিত দেশগুলি (অর্থাত্ ফিলিপাইন) কেবিনের তাপমাত্রা একই পদ্ধতি অনুসরণ করে পরিবর্তিত হতে পারে।

যদিও উড়ানের সময় বিমানের কেবিনটি বায়ুচলাচল হয়, তবে বায়ুটি একটি আবদ্ধ পরিবেশে প্রচারিত হয়, যা যাত্রীবাহী এবং ক্রুদের হাইপোবারিক হাইপোক্সিয়া (রক্তের প্রবাহে ফুসফুস থেকে অক্সিজেন স্থানান্তর করার শরীরের ক্ষমতা) সহ বিভিন্ন বিষয়ে উদ্ভাসিত করে; শুষ্ক আর্দ্রতা (অসুস্থ হওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে ডিহাইড্রেট হবার অনুভূতি) এবং বর্তমান প্রধান সমস্যাটি অন্যান্য যাত্রীদের কাছাকাছি অবস্থান। কেবিনটি একটি পরিবেশ ব্যবস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপ, তাপমাত্রা, বায়ুচলাচল এবং বায়ু পরিস্রাবণ নিয়ন্ত্রণ করে; যাইহোক, পরিচালিত এয়ার কন্ডিশনার প্যাকগুলির সংখ্যা, জোন তাপমাত্রা, কেবিনে বিতরণ করা তাজা এবং পুনরায় প্রচারিত বাতাসের মিশ্রণটি ফ্লাইট ডেকে দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে সমস্ত বিমানগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাতে সজ্জিত নয়। সর্বাধিক অপারেটিং উচ্চতা সম্পন্ন বিমান প্রায় 10,000 - 15,000 ফুট সীমাবদ্ধ এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের সাথে সাধারণত নকশাকৃত হয় না কারণ এই উচ্চতায় অক্সিজেনের পরিমাণ স্বাস্থ্যকর ব্যক্তির শ্বাস নিতে যথেষ্ট is বৃহত্তর বিমানগুলিতে যাত্রীবাহী ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং উচ্চতর উচ্চতায় উড়তে নকশাকৃত একটি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম যাত্রী এবং ক্রুদেরকে স্বাভাবিকভাবে শ্বাস নিতে সক্ষম করে।

বায়ু সঞ্চালনের এইচপিএ ফিল্টার কার্যকারিতা প্রদর্শন করে সমস্ত কেবিনে বায়ু প্রবাহের চিত্রগুলি অশান্ত বা স্থির বায়ু প্রবাহের চিত্রিত করে না যা প্রায়শই যাত্রীদের এবং / বা হ্যান্ড ব্যাগেজ ব্লকিং ভেন্টগুলি মেঝেতে বা সিটের বায়ু ভেন্ট / নোজলে খোলা থাকে।

টার্মিনালে পার্ক করার সময়, সহায়ক শক্তি ইউনিটগুলি দ্বারা বিমানকে তাজা বাতাস সরবরাহ করা হয় এবং এইচপিএ ফিল্টারগুলি চালু নাও হতে পারে। উড়ানের সময়, ইঞ্জিনগুলি থেকে বায়ু উত্তাপিত, সংকুচিত, শীতল এবং কেবিনে বায়ুচলাচল সিস্টেম দ্বারা প্রচারিত হওয়ার জন্য তাজা বাতাস সরবরাহ করা হয়। বাইরের বায়ুটি সাধারণত সমুদ্রের উচ্চতাতে নির্বীজন হিসাবে ধরে নেওয়া হয়। স্ট্যান্ডার্ড বাণিজ্যিক বিমানের উপরে বায়ু সংবহন নিদর্শন পাশাপাশি-ওপারে বায়ু ওভারহেড থেকে কেবিনে প্রবেশ করে, বিমান জুড়ে ঘুরছে এবং মেঝেটির নিকটে কেবিনটি বের করে। সামনের সামনের দিকে সামান্য এয়ারফ্লো আছে। বায়ু সংবহন প্যাটার্নটি বায়ু প্রবাহকে কেবিনের বিভিন্ন অংশে বিভক্ত করে, যা যাত্রী কেবিন জুড়ে বায়ুবাহিত কণার বিস্তারকে সীমাবদ্ধ করে।

গবেষণা নির্ধারণ করেছে যে অন্যান্য অভ্যন্তরীণ সেটিংসের তুলনায় বিমানগুলির উচ্চ বায়ু বিনিময় রয়েছে; তবে, ছোট শ্বাস প্রশ্বাসের বোঁটাগুলি শক্ত ঘেরযুক্ত জায়গাগুলিতে ছড়িয়ে যেতে পারে। সেন্টার ফর ডিজিজ কন্ট্রোল (সিডিসি) ভ্রমণের দিকনির্দেশগুলি সন্ধান করেছে যে কোনও ধরণের ভ্রমণ সিওভিড -১৯ প্রাপ্তি এবং / বা ছড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে।

বিজ্ঞানীরা স্থির করেছেন যে আপনি যেখানে বিমানে বসেছেন ভাইরাস হওয়ার ঝুঁকিকে প্রভাবিত করতে পারে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ৩৫ জন যাত্রীর মধ্যে ৯-১৩ সারিতে বসে ছিলেন, সংক্রামিত যাত্রীর সামনে তত্ক্ষণাত্ সারি - ১১ টি বিমান চলাকালীন সারস ভাইরাসের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। এটি বিমানের অন্য কোথাও বসে থাকা ৮১ জন যাত্রীর মধ্যে মাত্র সাতজনের সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ। উপসংহার? যদি আপনি পিছনে বসে থাকেন তবে সামান্য দূরে অথবা কোনও সংক্রামিত যাত্রীর সরাসরি পাশের জায়গায় বসে থাকেন, তবে আপনি যদি সংক্রামিত ব্যক্তির সামনে অবিলম্বে বসে বসে থাকেন তবে তার চেয়ে ভাইরাস সংক্রমণের ঝুঁকি যথেষ্ট পরিমাণে কম।

পরিষ্কার কিভাবে পরিষ্কার

মহামারীটির আগে বিমানের অভ্যন্তর পরিষ্কার করা বাস্তবের চেয়ে কল্পনার চেয়ে বেশি। আর্ম গ্রেপ্তারগুলি জীবাণুমুক্ত করার, ট্রে পরিষ্কার করা, ল্যাভটোরিগুলিকে নির্বীজন করা, সিটের পকেট ধোয়া, কল-স্টাফের বোতামটি মুছে ফেলা, বা আসনগুলি এবং আইলগুলি শূন্য করার বিষয়টি খুব করণীয় তালিকায় ছিল, তবে খুব কমই কার্যকর হয়েছিল। প্রোটোকল পরিষ্কার / স্যানিটাইজিং উপেক্ষা করার কারণ? বিমান সংস্থার সময়সূচীটি প্রতি ষষ্ঠ সপ্তাহে "গভীর পরিষ্কার" করার জন্য বলা হয়েছিল বা চল্লিশ হাজার যাত্রী বিমানটিতে শ্বাস, কাশি, স্পর্শ এবং হাঁচি দেওয়ার সুযোগ পেয়েছিল, সিটে, আপনি দখল করছিলেন।

উড়ান বিমান সংস্থা

ডেল্টা এয়ারলাইনস এর পেটেন্টযুক্ত, নন-ইউভি অ্যান্টিমাইক্রোবিয়াল আলোক স্থাপনের জন্য ডেল্টার 757৫757 জেট ল্যাবরেটরিগুলিতে ইনস্টল করার জন্য ভিভের (ভিটাল ভায়ো) সহ-প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও কোলেন কস্টেলোর সাথে অংশীদারিত্ব করেছে। ভিআইভি সিস্টেম, traditionalতিহ্যবাহী পরিষ্কার ব্যবস্থার সাথে একত্রিত হয়ে পৃষ্ঠের ব্যাকটিরিয়া হ্রাস করে যার ফলে যাত্রী এবং কর্মীদের ক্লিনার টয়লেট অভিজ্ঞতা রয়েছে। যাত্রীরা ভেলভকে ডেল্টার ঘরোয়া 200 XNUMX-২০০ নৌবহরে খুঁজে পাবে, যা জাহাজের ল্যাবটরিতে উচ্চ স্পর্শের ডুব এবং কাউন্টারটপগুলির উপরে রাখে।

কস্টেলোর মতে, ভিভ ইউভি আলোক নয়! ভিভিও প্রযুক্তি ব্যাকটিরিয়া, ছত্রাক, ছাঁচ এবং জীবাণুর বৃদ্ধি বন্ধ করে জীবাণুগুলির জন্য মারাত্মক পরিবেশ তৈরি করে। আলো মানব, প্রাণী এবং গাছপালার চারপাশে অবিচ্ছিন্ন এবং অনিয়ন্ত্রিত ব্যবহারের আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে কারণ আলোটি ব্যাকটিরিয়া, ছাঁচ, খামির এবং ছত্রাকের মধ্যে কেবলমাত্র নির্দিষ্ট অণুগুলিকে লক্ষ্য করে ... মানুষের কোষে নয়।

কস্টেলো বলেছিলেন যে, "ভিভের আলোতে অসীম কনফিগারেশন রয়েছে ... যেখানে এই প্রযুক্তিটি ইনস্টল করা যায় তার কোনও সীমা নেই ... ২০২১ সালে, ডেল্টা এবং ভিভ তার বহর এবং অন্যান্য বিমানবন্দর অঞ্চলে সম্প্রসারণের সুযোগগুলি মূল্যায়ন করবে"।

নিউজ.ডেলটা ডটকমের তথ্যানুসারে, সংস্থাটি ২০২১ সালের জানুয়ারী পর্যন্ত মাঝারি আসনগুলিতে অবরুদ্ধ থাকবে, তার এইচপিএর এয়ার ফিল্টারগুলি প্রস্তাবিতের চেয়ে আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করতে চায় এবং হ্যান্ড স্যানিটাইজার স্টেশনগুলি জাহাজে চালানো প্রথম মার্কিন বিমান সংস্থা।

জেট ব্লু লং আইল্যান্ড সিটির লোকেশন হেলথ কেয়ার পরামর্শ এবং গাইডেন্সে নর্থওয়েল ডাইরেক্ট অফার কর্মীদের সাথে অংশীদার হয়ে তার কর্মীদের সুস্থতার দিকে মনোনিবেশ করছে। প্রোগ্রামটি তাদের কর্মীদের মধ্যে কভিড -১৯ সনাক্ত করতে এবং কর্মচারী ইতিবাচক পরীক্ষার জন্য সনাক্তকরণ এবং সহায়তার জন্য চিকিত্সাগত পরিষেবাগুলিতে সরাসরি লিঙ্ক সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নর্থওয়েল হেলথ সলিউশন প্রোগ্রামের মাধ্যমে জেট ব্লু কর্মীদের একটি টেলি-মেড প্রোগ্রামের মাধ্যমে এবং বাড়ির স্বাস্থ্যসেবা দিয়ে সহায়তা করা যেতে পারে, প্রয়োজনে নর্থওয়েল অ্যাম্বুলেন্স ও হাসপাতালে ভর্তি পরিষেবাগুলিতে প্রবেশ করুন। অংশীদারিত্ব 19 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল এবং প্রায় 2020 কর্মচারী প্রোগ্রামে অংশ নিয়েছে।

খবরে বলা হয়েছে (এনজেডিনিউজ.ইহু ডটকম) আমেরিকান এয়ারলাইনস তার তলদেশে একটি নতুন জীবাণুনাশক যুক্ত করেছে যা বলা হয় যে এটি প্রয়োগের পরে days দিনের জন্য কোভিড -১৯ কে ভূপৃষ্ঠে মেরে ফেলবে। জরুরী ব্যবহারের জন্য ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রটেকশন এজেন্সি দ্বারা সম্প্রতি অনুমোদিত, এয়ারলাইনের ডালাস-ফোর্ট ওয়ার্থ হাবের মাধ্যমে বিমানচক্রটি চালানোর সময় পণ্যটি সারফেসওয়াইজ 19 (অ্যালাইড বায়োসায়েন্স দ্বারা উত্পাদিত) নামে পরিচিত প্লেনগুলিতে একটি ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক স্প্রেিং প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়।

এয়ারএশিয়া হিজম্যাট জাম্পসুটের অনুরূপ নতুন পিপিই ইউনিফর্মের সাহায্যে তার জাহাজের ক্রুকে রক্ষা করছে।

ফিলিপাইন এয়ারলাইন্সের কেবিন ক্রু কওভিড -১৯ এর হাত থেকে রক্ষা করতে মুখের sাল এবং চিকিত্সা-অনুপ্রাণিত সাদা জাম্পসুট পরে রেইনবো স্ট্রিপ পরে। পোশাকটি ডিজাইন করেছেন স্থানীয় ডিজাইনার এডউইন টান, যিনি পিপিই'র জন্য অ-ছিদ্রযুক্ত উপাদান ব্যবহার করেছেন।

কুকুরের জন্য ছেড়ে দিন

COVID-19 ভ্রমণকারীদের সনাক্ত এবং বিচ্ছিন্ন করার সর্বোত্তম উপায় হ'ল ফিনল্যান্ডের হেলসিঙ্কিতে সম্প্রতি চালিত স্নিফার কুকুর ব্যবহার। কুকুরগুলি পিসিআর পরীক্ষার মতো নির্ভুলভাবে করোনভাইরাস গন্ধ করতে পারে এবং এয়ারপোর্ট পরীক্ষার চেয়ে কম ব্যয়বহুল এবং দ্রুত faster বর্তমানে হেলসিঙ্কি-ভান্টা বিমানবন্দরে (এইচইএল) তিনটি কুকুর আগত যাত্রীদের স্নিগ্ধ করছে। ভ্রমণকারীরা আসার সাথে সাথে তাদের পরীক্ষার জন্য সারি করার জন্য বলা হয় এবং তাদের ত্বকটি মুছা দিয়ে মুছে ফেলা হয়। কুকুরটি নেতিবাচক নমুনাগুলি পাস করে তবে ইতিবাচকগুলিতে আকৃষ্ট হয়। ইতিবাচক ফলাফল? ট্র্যাভেলাররা ফলাফলগুলি বৈধ করার জন্য একটি অনুনাসিক সিআর পরীক্ষা পান। ভান্তার ডেপুটি মেয়র বলেছিলেন যে কুকুরের ফলাফলগুলি সনাতন অনুনাসিক সোয়াবের মতো নির্ভুলতার একই শতাংশ দেখিয়েছে। পূর্বের পরীক্ষাগুলি একটি পিসিআর পরীক্ষার চেয়ে পাঁচ দিন আগে পর্যন্ত প্রায় 100 শতাংশ নির্ভুলতা দেখিয়েছিল।

জীবাণু সন্ধান করা

এখানে প্রচুর কথোপকথন রয়েছে যা যাত্রী এবং ক্রুদের নিরাপদ ও স্বাস্থ্যকর রাখার প্রয়াসকে কেন্দ্র করে; যাইহোক, দিনের শেষে, স্যানিটাইজেশনের জন্য দায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ করা ভোক্তার উপর নির্ভর করে।

বিমানের কাছে পৌঁছানোর আগেই যাত্রীদের জন্য স্বাস্থ্য বিপদ সর্বত্র লুকিয়ে রয়েছে। আপনার জুতোটি সরিয়ে ফেলতে, ট্রেতে রাখার জন্য, আপনার মোজার মধ্যে বিমানবন্দরের মেঝে বরাবর হাঁটতে হবে এমন সময়গুলির কথা ভেবে দেখুন। আপনি যখন আপনার জুতো পুনরুদ্ধার করবেন, আপনি এগুলিকে নোংরা মোজার উপর চাপিয়ে রেখেছেন এবং সম্ভবত এগুলি অবসর নেবেন। COVID-10 এর আগে, এই কাজটি বিরক্তিজনক ছিল, এখন এটি মারাত্মক হতে পারে। এই স্পর্শ-নিবিড় অঞ্চলটি ছাড়িয়ে যাওয়ার আগে পিউরেল বা সানি-মুছার বিষয়টি নিশ্চিত করে নিন।

পরবর্তী সিওভিডি -১৯ শীর্ষস্থানীয় সুযোগটি যাত্রীদের জন্য অপেক্ষা করছে প্রস্থান গেটে যেখানে গ্রুপগুলি বোর্ডিংয়ের আগে জড়ো হয়। গবেষণা পরামর্শ দেয় যে বোর্ডিং প্রক্রিয়া, যখন বিমানের বায়ুচলাচল ব্যবস্থা চালু না থাকে এবং লোকেরা ছয় ফুট দূরত রাখতে সক্ষম হয় না, তখন ভ্রমণের ধারাবাহিকতার অন্যতম বিপজ্জনক অঙ্গ। চিকিত্সা বিশেষজ্ঞরা এই অভিজ্ঞতাকে হ্রাস করতে এবং এক্সপোজার হ্রাস করার জন্য ফ্লাইয়ারদের তাদের যথাসাধ্য করতে উত্সাহিত করেন।

আপনার আসনে পৌঁছনো পরবর্তী বাধা হয়ে দাঁড়ায় কারণ এই স্থানটি স্যানিটাইজিং ওয়াইপগুলির সাথে একটি সম্পূর্ণ পরিষ্কারের প্রয়োজন। সিটের শীর্ষে এবং হেডরেস্ট শুরু করুন, তারপরে কুশন এবং পিছনের বিশ্রাম, ওভারহেড স্টোরেজ বিন, ট্রে টেবিল এবং ভিডিও স্ক্রিন… তারপরে বসে সিটবেল্ট বাকলটি পরিষ্কার করুন। কি… সিটবেল্ট বকল? এই প্রয়োজনীয়তাটি পুরো সিট জুড়ে খুব ভালভাবে ভাঁজ করা হয়েছে - তবে এটি সত্যতা যাচাইয়ের জন্য সময় এসেছে: বেল্টগুলি পরিষ্কার করা হয় না এবং শেষ যাত্রীর আঙ্গুলের ছাপ, ব্যাকটেরিয়া এবং ভাইরাসগুলির স্মৃতি বহন করে।

বিমানের মেঝে সম্পর্কে এখন চিন্তা করুন। বিশ শতাংশ যাত্রী জুতোহীন টয়লেটগুলিতে যান। আপনি কি মোজা পরা টয়লেটের জন্য আইলটি নিচে চাপিয়ে দিচ্ছেন? আপনি কি এই কথাটি বিবেচনা করেছেন যে আপনার মোজাগুলি মেঝেতে ড্রিপড, ড্রিবলড, ড্রপ এবং স্পিলড যা শোষণ করছে তা শোষণ করছে? আপনি এবং আপনার মোজাগুলি যখন আপনার আসনে ফিরে আসে আপনি কি মোজা খুলে আপনার পায়ে ম্যাসেজ করবেন, হাত ও আঙ্গুলগুলিকে কলঙ্কিত করবেন?

উহু! হায় ইজ মি (!) এবং আপনি

এই ছুটির সময়কালে, লক্ষ লক্ষ লোক সিডিসি এবং স্বাস্থ্যসেবা পেশাদার নির্দেশিকাগুলি অস্বীকার করছে, তাদের জীবনে স্বাভাবিকতার চেহারা ফিরিয়ে আনার প্রয়াসে।

গবেষকরা এবং বিজ্ঞানীরা (যারা এখানে এবং এখনকার সত্যিকারের বিশ্বে বাস করেন) 12.4 জানুয়ারির শেষের দিকে (সেন্ট লুইসের ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়) দ্বিগুণ হয়ে বর্তমান 20 মিলিয়ন করোনভাইরাস মামলার দ্বিগুণ হওয়ার পূর্বাভাস দিয়েছেন। নভেম্বরের জন্য (মাসের শেষের আগে) 2021 মিলিয়নেরও বেশি সংক্রমণের খবর পাওয়া গেছে, যা এই বছরের এক মাসে সবচেয়ে বেশি রিপোর্ট করা হয়েছে (সিএনএন)। সারা দেশে হাসপাতালে প্রায় ,3 86,000,০০০ অসুস্থ মানুষ রয়েছেন (কওআইডিডি ট্র্যাকিং প্রজেক্ট) এবং হাসপাতালে ভর্তির সংখ্যা টানা ১৪ দিন রেকর্ড ভেঙেছে।

নতুন প্রশাসন স্থগিত না হওয়া পর্যন্ত (জানুয়ারী 2021) আমরা কোনও নেতৃত্বের জন্য পরিবহণ অধিদফতরের দিকে তাকাতে পারি না কারণ সম্প্রতি ডইটি ফ্লায়ার রাইটস.আরোগ.অর্গকে একটি মুখোশের প্রয়োজনীয়তার জন্য আর্জি অস্বীকার করেছে। বিভাগ নির্ধারণ করেছে যে এটি জনস্বাস্থ্য কর্তৃপক্ষ নয়, বিষয়টি রোগ নিয়ন্ত্রণ ও প্রতিরোধ কেন্দ্রের সিডির (সিডিসি) দ্বারস্থ রেখে। ডট নির্ধারণ করেছে যে এয়ারলাইন্সের পর্যাপ্ত মুখোশের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং প্রয়োজনের চেয়ে আরও বেশি সরকারি বিধিবিধান থাকা উচিত নয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দিয়ে যাতায়াত করা লোকেরা বিমান সংস্থা এবং দেশে পৃথক হয়ে ওঠার কারণে সুরক্ষা নীতিগুলিতে ধারাবাহিকতা পাবে না, ফলে বিভ্রান্তি ও উদ্বেগ বাড়বে। বিমান সংস্থাগুলি তাদের বিপণনের প্রচারণায় প্রচুর পরিমাণে অর্থ ফেলেছে, এমনকি আইভী লীগ বিশ্ববিদ্যালয়গুলিকে প্রেস রিলিজের অনুলিপি সরবরাহ করতে নিয়োগ করেছে। মিডিয়া কভারেজ অপ্রতিরোধ্য হতে পারে; তবে অবিচ্ছিন্নতার খবর প্রচুর। কিছু এয়ারলাইনস দাবি করে যে যাত্রীরা মুখোশ পরতে অস্বীকার করেছেন তাদের যাত্রা নিষেধ করা হবে এবং তারা তাদের ভবিষ্যতের ভ্রমণের সুযোগকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলবে; তবে, সমস্ত বিমান সংস্থা এই প্রক্রিয়াটি অনুসরণ করে না। ডেল্টা অনেক যাত্রীকে নো-ফ্লাই তালিকায় স্থান দিয়েছে তবে কিছু যাত্রী ফ্লাইটে চড়ার জন্য মুখোশ পরে এই বিষয়টি নিয়ে কাজ করে, তারপরে দীর্ঘ সময় ধরে এটি খাওয়ার / পান করার জন্য সরিয়ে দেয় এবং বিমানের কর্মীরা নিয়মটি কার্যকর করার মতো অবস্থানে নেই।

দিনের শেষে, "ক্যাভেট এমপোটার," ক্রেতাকে সতর্ক করুন! যাত্রীরা একবার ঝুঁকি সম্পর্কে অবহিত হয়ে ওঠার পরেও সিদ্ধান্ত নেন, তারপরে অসুস্থ হওয়া এবং / অথবা অন্যদের সাথে ভাইরাস ভাগ করে নেওয়া তাদের দায়িত্ব এবং তাদের বাণিজ্যিক বিমান পরিবহন ব্যবস্থায় দোষারোপ করা উচিত নয়।

© এলিনোর গ্যারেলি ড। ফটো সহ এই কপিরাইট নিবন্ধটি লেখকের লিখিত অনুমতি ব্যতীত পুনরুত্পাদন করা হতে পারে।