অন্যান্য ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের মতো, ব্লুগ্রাস সঙ্গীত তারকা অ্যালিসন ক্রাউস এবং তার ব্যান্ড একটি সর্ব-ব্যবসায়িক-শ্রেণীর বিমান সংস্থার আকর্ষণ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল।
"পরিষেবা এবং খাবারটি আশ্চর্যজনক, এবং আসনগুলি আরামদায়ক," বলেছেন ট্যুর ম্যানেজার ডেভিড নরম্যান, যিনি এই মাসে সিলভারজেটে মিউজিশিয়ানদের সাথে নেওয়ার্ক থেকে লন্ডনে প্রাক্তন লেড জেপেলিনের প্রধান গায়ক রবার্ট প্ল্যান্টের সাথে একটি ইউরোপীয় সফর শুরু করার জন্য উড়ে এসেছিলেন . "সেখানে মাত্র 100টি আসন ছিল, এবং অ্যালিসন এবং অন্যরা মহিলাদের একমাত্র বাথরুম পছন্দ করেছিল।"
টিকিটের উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও, একটি অল-প্রিমিয়াম-শ্রেণির এয়ারলাইন মানে অনেক ক্যারিয়ারের প্রতি ক্রমবর্ধমান ভোক্তাদের অসন্তোষের যুগে ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের কাছে বিশ্ব। ফ্রিল এবং আরাম যেমন স্বতন্ত্র ভিডিও প্লেয়ার, তাজা খাবার, সূক্ষ্ম ওয়াইন, প্রশস্ত আসন এবং প্রচুর লেগরুম ভ্রমণকারীদের একটি টিকিটের জন্য হাজার হাজার টাট্টু পোনা করতে পারে (নিউয়ার্ক এবং লন্ডনের মধ্যে সিলভারজেটে একটি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট পরের মাসে প্রায় $2,800 থেকে শুরু হয়) .
কিন্তু কয়েক দশক ধরে, ভ্রমণকারীরা একের পর এক অল-বিজনেস-ক্লাস এয়ারলাইন দেখেছেন।
গত মাসে, ট্রান্স-আটলান্টিক ক্যারিয়ার ইওস সর্বশেষ শিকার হয়ে ওঠে, প্রায় 18 মাস অপারেশনের পরে ফ্লাইট বন্ধ করে এবং দেউলিয়া-আদালতে সুরক্ষার জন্য ফাইল করে। ডিসেম্বরে, ট্রান্স-আটলান্টিক প্রতিদ্বন্দ্বী ম্যাক্সজেট তার প্রথম ফ্লাইটের 13 মাস পর উড়ে যাওয়া বন্ধ করে দেয়।
সিলভারজেট গত সপ্তাহে তার স্টকের ট্রেডিং স্থগিত করেছে কারণ এটি উড়ন্ত রাখার জন্য বিনিয়োগের মূলধন চেয়েছিল। কোন ফ্লাইট বাতিল করা হয়নি, এবং এয়ারলাইন বৃহস্পতিবার ঘোষণা করবে যে এটি একটি বড় নগদ আধান পেয়েছে, মুখপাত্র গ্রেগ ম্যালিকজিন বলেছেন।
আর্থিক অসুবিধা সব-প্রিমিয়াম-শ্রেণীর এয়ারলাইন্সের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়নি। ইংল্যান্ডের সিলভারজেট ছাড়াও ফ্রান্সের ল'অ্যাভিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ে যায়। প্রাইমারিস এয়ারলাইন্স আগামী বছর নিউইয়র্ক থেকে তিনটি শহরে নির্ধারিত "পেশাদার-শ্রেণীর" ফ্লাইট শুরু করবে বলে আশা করছে।
বড় এয়ারলাইন্সগুলিও সমস্ত-প্রিমিয়াম-শ্রেণির পরিষেবার সাথে আরও বেশি আগ্রহী হয়ে উঠছে। চারটি ইউরোপীয় এয়ারলাইন্স — লুফথানসা, সুইস, কেএলএম এবং এয়ার ফ্রান্স — মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছু সব-ব্যবসায়িক-শ্রেণীর ফ্লাইট অফার করছে। ফ্লাইটগুলি জেনেভা ভিত্তিক PrivatAir দ্বারা পরিচালিত হয়।
দুই সপ্তাহ আগে, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়ার মধ্যে প্রথম সর্ব-ব্যবসায়িক-শ্রেণীর ফ্লাইট চালু করেছে। পরের মাসে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সাবসিডিয়ারি OpenSkies একটি বোয়িং 757 জেট দিয়ে নিউইয়র্ক-প্যারিস ফ্লাইট শুরু করার পরিকল্পনা করেছে যা ব্যবসা-শ্রেণীর ফ্লাইয়ারদের জন্য 60% এর বেশি আসনের সাথে কনফিগার করা হয়েছে।
অনেক এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে কিছু রুটে অল-প্রিমিয়াম পরিষেবা দেওয়া এয়ারলাইনগুলির পক্ষে কাজ করতে পারে, তবে সমস্ত-ব্যবসা বা সর্ব-প্রথম-শ্রেণীর পরিষেবা দিয়ে অর্থ উপার্জনের ধারণাটি হাস্যকর। তারা প্রিমিয়াম-শ্রেণির কবরস্থানের দিকে নির্দেশ করে যেখানে সমাধির পাথরগুলি এয়ার ওয়ান, এয়ার আটলান্টা, ম্যাকক্লেইন, রিজেন্ট, এমজিএম গ্র্যান্ড এবং কিংবদন্তির মতো স্বল্পস্থায়ী মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির অনুস্মারক।
"কেউ পূর্ববর্তী ভুল থেকে শিক্ষা নেয় না," বলেছেন বারবারা বেয়ার, অ্যাভমার্কের প্রেসিডেন্ট, ভিয়েনা, VA-তে একটি এয়ারলাইন পরামর্শদাতা৷ তিনি বলেছেন অনেক সমস্ত-ব্যবসায়িক-শ্রেণীর ক্যারিয়ার যা ব্যর্থ হয়েছে তাদের কম মূলধনীকরণ করা হয়েছিল, এবং কেউই সাফল্যের কাছাকাছি ছিল না৷
সব-ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইন্স, বিমান চলাচলের ইতিহাসবিদ রোনাল্ড ডেভিস বলেন, প্রায়ই ধনী ব্যবসায়ীরা শুরু করেন যারা মনে করেন "অন্যান্য লক্ষাধিক ধনী ব্যক্তি আছেন যারা সত্যিই বিশেষায়িত এয়ারলাইনে উড়তে চান।"
ধনী ব্যবসায়ীরা কেবলমাত্র বাজার গবেষণায় মনোযোগ দেয় যা "তাদের ধারণার সাথে" সম্মত হয় এবং গবেষণাকে উপেক্ষা করে যা দেখায় যে নিয়মিত তাদের প্লেন ভর্তি করার জন্য পর্যাপ্ত যাত্রী নেই, ডেভিস বলেছেন, স্মিথসোনিয়ানের ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের বিমান পরিবহনের কিউরেটর।
সব-বিজনেস-শ্রেণির এয়ারলাইন্সের বেশিরভাগ বিনিয়োগকারী ব্যবসায় ভ্রমণ করে- বা প্রথম-শ্রেণীর, এবং "এই ধারণাটি পছন্দ করে যে তারা রিফ্রাফের সাথে উড়ে যাবে না," বেয়ার বলেছেন। "তবে, এটি বাসের পিছনের অংশ যা বেশিরভাগ অপারেটিং খরচের জন্য প্রদান করে।"
প্রতিযোগিতার ধাপ বাড়ে
পল ডেম্পসি, মন্ট্রিলের ম্যাকগিল ইউনিভার্সিটির বায়ু ও মহাকাশ আইনের অধ্যাপক, বলেছেন যে সমস্ত-ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইনগুলি বড় এয়ারলাইনগুলির ব্যবসা- এবং প্রথম-শ্রেণীর পণ্যগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে সমস্যায় পড়ে। বড় এয়ারলাইনগুলি আরও বেশি শহরে ঘন ঘন ফ্লাইট অফার করে এবং "উচ্চ পর্যায়ের গ্রাহকদের তাদের ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামে আসক্ত করে দেয়।"
ডালাস-ভিত্তিক কিংবদন্তি আমেরিকান এয়ারলাইনস (AMR) থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল এবং 1 সালের ডিসেম্বরে চামড়ার আসন, লাইভ স্যাটেলাইট টিভি পরিষেবা এবং প্রথম-শ্রেণীর খাবার সহ 56 জন যাত্রীবাহী জেট বিমানগুলি প্রতি সপ্তাহে 2000 মিলিয়ন ডলার হারাচ্ছিল। কিংবদন্তি কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে এয়ারলাইন এছাড়াও আমেরিকান এবং ফোর্ট ওয়ার্থ শহরের মামলা মোকাবিলা করার খরচ সহ উচ্চ স্টার্ট-আপ খরচ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল এর স্টার্ট-আপ ব্লক করা।
"নির্ধারিত এয়ারলাইনগুলি বসে থাকবে না এবং রিজেন্ট বা ইওস, বা কোনও নতুন এয়ারলাইনকে তাদের ট্রাফিকের ক্রিম নিতে দেবে না: উচ্চ-অর্থ প্রদানকারী ব্যবসায়িক গ্রাহক," ডেভিস বলেছেন। "তারা সাড়া দেবে।"
ডারিন লি, কেমব্রিজ, ম্যাস-এর এলইসিজি-র এয়ারলাইন পরামর্শদাতা বলেছেন, তিনি নিশ্চিত নন যে "কোন সাধারণ ভুলের সেট" রয়েছে যা প্রতিটি ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইনের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করেছিল।
Eos, Maxjet, Silverjet এবং L'Avion দেখিয়েছে যে ট্রান্স-আটলান্টিক রুটের "নির্বাচিত সংখ্যক" একটি সর্ব-ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইনকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট প্রিমিয়াম ট্র্যাফিক রয়েছে, লি বলেছেন।
তিনি বলেন, এই ধরনের বাহকদের সাফল্যের আরও ভালো সুযোগ রয়েছে যদি তারা একটি প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইন এবং এর ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রামের সাথে একটি বিপণন চুক্তি করে।
Eos-এর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান বাণিজ্যিক কর্মকর্তা ডেভিড স্পুরলক বলেছেন, রাজস্ব বৃদ্ধি ছিল "অসাধারণ" এবং ব্যবসায়িক পরিকল্পনাটি সঠিক ছিল৷ Eos গত বছর 48,000 যাত্রী বহন করেছিল এবং গত মাসে ঘোষণা করার আগে প্রতিদিন তিনটি নিউইয়র্ক-লন্ডন ফ্লাইট পরিচালনা করছিল যে "অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য হাতে অপর্যাপ্ত নগদ" ছিল।
গত পাঁচ বা ছয় মাসে অর্থায়নের চুক্তি পাওয়ার এয়ারলাইন্সের ক্ষমতা “শুকিয়ে গেছে”, স্পারলক বলেছেন, ক্রেডিট মার্কেট সংকটের কারণে। ক্রমবর্ধমান জেট ফুয়েলের দামও Eos-কে মারাত্মকভাবে আঘাত করেছে এবং সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের "অনেক বেশি রক্ষণশীল" করেছে।
ডেম্পসি, যিনি ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইনস বোর্ডেও রয়েছেন, বলেছেন "একমাত্র উল্লেখযোগ্য সাফল্যের গল্প" ছিল মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেস এয়ারলাইনস, একটি সর্ব-বিজনেস-শ্রেণির ক্যারিয়ার যা 1984 সালে কাগজের পণ্য জায়ান্ট কিম্বার্লি-ক্লার্ক দ্বারা চালু হয়েছিল। মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেস 60টি আসন সহ জেট উড়েছিল এবং লিনেন ন্যাপকিন সহ চীনে গলদা চিংড়ি এবং গরুর মাংস ওয়েলিংটনের মতো খাবার পরিবেশন করা হয়েছিল।
এয়ারলাইন, যা কিম্বার্লি-ক্লার্ক দ্বারা বিক্রি হয়েছিল এবং এখন মিডওয়েস্ট নামে পরিচিত, (MEH) 2003 সাল পর্যন্ত সর্ব-বিজনেস-শ্রেণির ছিল। চিফ মার্কেটিং অফিসার স্কট ডিকসন বলেছেন, এই ধরনের গন্তব্যে সমস্ত-ব্যবসা-শ্রেণীর উড়ান। ফ্লোরিডা এবং অ্যারিজোনা "অর্থসাশ্রয়ী ছিল না" এবং কোচের বসার প্রস্তাব দেওয়া শুরু করে। মিডওয়েস্টে এখন কিছু বড় শহরে সব-বিজনেস-ক্লাস ফ্লাইট রয়েছে, তবে সেপ্টেম্বরে শুরু হওয়া সমস্ত ফ্লাইট শুধুমাত্র কোচ হবে।
"উচ্চ জ্বালানির দামের সাথে, আমাদের আমাদের পদ্ধতির পরিবর্তন করতে হয়েছিল," ডিকসন বলেছেন। "আমাদের আরও বেশি রাজস্ব পেতে এবং গ্রাহকের খরচ কমাতে প্লেনে আরও বেশি আসন রাখতে হবে।"
এভিয়েশন কনসালট্যান্ট মাইকেল বয়েড বলেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সর্ব-বিজনেস-ক্লাস এয়ারলাইনের জন্য "কোনও বাজার" নেই। তবে তিনি বিশ্বাস করেন যে সিঙ্গাপুর এবং লুফথানসার মতো বিদেশী বাহক, যারা নির্বাচিত রুটে মুষ্টিমেয় সব-ব্যবসা-শ্রেণীর ফ্লাইট পরিচালনা করে, সফল হবে। এভারগ্রিন, কোলোতে দ্য বয়েড গ্রুপের প্রেসিডেন্ট বয়েড বলেছেন, “তারা সব-বিজনেস-ক্লাস এয়ারলাইন্স নয়। “তারা তাদের যাত্রীদের বোয়িং 747-এর সামনের প্রান্ত থেকে একটি সর্ব-বিজনেস-শ্রেণির বিমানে স্থানান্তরিত করছে। "
নীরবতা মূল্যবান
হিউস্টনের মিকি ডেভিডের মতো ঘন ঘন ফ্লাইয়াররা, সমস্ত-ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইনগুলির জন্য একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত হতে পারে। তাদের প্লেনগুলি "বাচ্চাদের দৌড়াচ্ছে এবং কান্নাকাটি করছে এমন ভিড় নয়," বলেছেন একটি মেডিকেল ইকুইপমেন্ট কোম্পানির ম্যানেজার যিনি ইওসে লন্ডনে উড়েছিলেন। "পরিবেশ শান্ত, এবং আমি আমার সভার জন্য প্রস্তুত হতে পারি।"
লিভিংস্টন, টেক্সাসের একজন পরামর্শক, ঘন ঘন ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী মাইক বাচ বলেছেন যে তিনি আরও সব-ব্যবসা-শ্রেণীর এয়ারলাইন দেখতে চান কারণ তারা ফ্লাইয়ারদের বিশেষ বোধ করে এবং গোপনীয়তা অফার করে। তিনি বলেছেন যে তিনি গত বছর ইওএস, ম্যাক্সজেট এবং সিলভারজেটে উড়ে এসেছিলেন এবং সিটগুলি উপভোগ করেছিলেন যেগুলি সমতল, সুরক্ষার মাধ্যমে দ্রুত ট্রানজিট, ভাল খাবার এবং একটি ভাল সিনেমা নির্বাচন। তিনি অবশ্য বড় এয়ারলাইন্সের শক্তিশালী ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার প্রোগ্রাম পছন্দ করেন।
সিলভারজেট অক্টোবরে একটি ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লাইয়ার প্রোগ্রাম চালু করেছে যার লক্ষ্য প্রতি 10টি কেনার জন্য একটি বিনামূল্যে রাউন্ড ট্রিপ দিয়ে কোম্পানিগুলিকে প্রলুব্ধ করা। প্রায় 2,000 কোম্পানি সাইন আপ করেছে, ম্যালিকজিন বলেছেন। অন্যান্য এয়ারলাইন্সের ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামের বিপরীতে, যার জন্য উপার্জন এবং পুরস্কারের প্রয়োজন একজন ব্যক্তির নামেই থাকতে হয়, সিলভারজেটের প্রোগ্রাম কোম্পানি বা পরিবারকে তাদের ফ্লাইট ক্রেডিট পুল করার অনুমতি দেয়।
পূর্ববর্তী সমস্ত-ব্যবসা-শ্রেণীর ব্যর্থতার একটি দীর্ঘ লাইন সত্ত্বেও, সিলভারজেট সফল হতে পারে কারণ এটি "তার প্রতিযোগীদের ভাড়ার 50% এরও কম মূল্যে একটি উচ্চ পার্থক্যযুক্ত ব্যবসা-শ্রেণীর পরিষেবা প্রদান করে," সিইও লরেন্স হান্ট বলেছেন। "অন্যান্য অল-বিজনেস-ক্লাস এয়ারলাইন্স ব্যর্থ হয়েছে কারণ তাদের ভাড়া খুব বেশি ছিল বা তাদের পরিষেবা খারাপ ছিল।"
হান্ট বলেছেন সিলভারজেট "লাভের কাছাকাছি" এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের একজন অপ্রকাশিত বিনিয়োগকারীর কাছ থেকে মাত্র $100 মিলিয়ন পেয়েছে৷ সিলভারজেট যখন 30 এপ্রিল বিনিয়োগের ঘোষণা করেছিল, তবে, ক্যারিয়ার বলেছিল যে জ্বালানীর মূল্য বৃদ্ধি এবং "এয়ারলাইন শিল্পে ঋণের শর্ত কঠোর হওয়ার কারণে" এর কার্যকারী মূলধন "অবস্থিত হয়েছে এবং এর অবশিষ্ট রিজার্ভ সীমিত।"
এদিকে, প্রাইমারিস-এ, সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট জেমস মুলেন বলেছেন যে এয়ারলাইনটি, যেটি এখন চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে, সব-বিজনেস-শ্রেণির নির্ধারিত পরিষেবা শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় অর্থায়ন পাওয়ার "বেশ কাছাকাছি"৷
প্রাইমারিসের সিইও মার্ক মরিস পূর্বে এয়ার ওয়ানের একজন নির্বাহী ছিলেন, যেটি এপ্রিল 1983 সালে সর্ব-ব্যবসা-শ্রেণীর ফ্লাইট শুরু করে এবং 1984 সালের অক্টোবরে ফ্লাইট বন্ধ করে দেয়। মুলেন বলেছেন যে এয়ার ওয়ান ব্যর্থ হওয়ার চেয়ে এটি "এয়ারলাইন চক্রের একটি ভিন্ন সময়"।
নিউইয়র্ক থেকে লস এঞ্জেলেস, সান ফ্রান্সিসকো এবং লিমা, পেরুতে উড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে, প্রাইমারিস তার ওয়েবসাইটে গর্ব করে যে "এটি অন্য যেকোন ক্যারিয়ারের মতো নয়", কম, সহজ, নো-স্টারিস্ক ভাড়ায় বিজনেস ক্লাসের রুম এবং সুযোগ-সুবিধা অফার করে।
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটি বলে যে এটি বহন-অন লাগেজের জন্য সীমাহীন স্থান, মেনু থেকে যে কোনও সময় অর্ডার করা যেতে পারে এমন খাবার এবং স্যাটেলাইট রেডিও অফার করবে।
পরিকল্পনাটি এভিয়েশন কনসালট্যান্ট বয়েডকে প্রভাবিত করে না। তিনি বিশ্বাস করেন না যে একটি নতুন ব্র্যান্ডের সাফল্যের কোন সম্ভাবনা আছে, বিশেষ করে এখন, যখন উচ্চ জেট জ্বালানীর দাম এবং একটি মন্থর অর্থনীতি সুপরিচিত এয়ারলাইনগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করছে।
"সব-বিজনেস-ক্লাস মডেল কাজ করে না," বয়েড বলেছেন। "একটি নতুন, স্বাধীন ব্র্যান্ডের জন্য, স্টার্ট-আপের সময় প্রথম জিনিসটি হল একজন সিইও নিয়োগ করা, এবং দ্বিতীয় জিনিসটি হল দেউলিয়া আইনজীবীর কাছে রিটেইনারকে পাঠানো।"
এখানে কিছু এখন-বিলুপ্ত সব-ব্যবসা বা সর্ব-প্রথম-শ্রেণির ইউএস এয়ারলাইন রয়েছে। তালিকাভুক্ত তারিখের মধ্যে কেউ কেউ হয়তো থামিয়েছে, তারপর আবার উড়তে শুরু করেছে:
এয়ারলাইন প্রথম ফ্লাইট শেষ ফ্লাইট সুবিধা
এয়ার আটলান্টা ফেব্রুয়ারি 1984 এপ্রিল 1987 অতিরিক্ত প্রশস্ত আসন, চায়না প্লেটে খাবার, বিনামূল্যে পানীয় সহ লাউঞ্জ, সংবাদপত্র এবং টেলিফোন পরিষেবা।
এয়ার ওয়ান এপ্রিল 1983 অক্টোবর 1984 ওভারসাইজ সিট, চায়না প্লেটে খাবার, ফাইন ওয়াইন, প্রতি 20 জন যাত্রীর জন্য একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট।
Eos অক্টোবর 2005 এপ্রিল 2008 ফ্ল্যাট-বেড সিট, পৃথক ডিভিডি প্লেয়ার, শ্যাম্পেন এবং ফাইন ওয়াইন, গুরমেট খাবার, বিমানবন্দর হেলিকপ্টার পরিষেবা সহ 21-বর্গ-ফুট স্যুট।
কিংবদন্তি এপ্রিল 2000 ডিসেম্বর 2000 কোন ক্যারি-অন ব্যাগের সীমা নেই, অতিরিক্ত লেগরুম সহ চামড়ার আসন, লাইভ স্যাটেলাইট টিভি, ভ্যালেট পার্কিং।
ম্যাক্সজেট নভেম্বর 2005 ডিসেম্বর 2007 গভীর-হেলান, 60-ইঞ্চি পিচ সহ প্যাডেড চামড়ার আসন, বহনযোগ্য বিনোদন ব্যবস্থা, গুরমেট খাবার।
ম্যাকক্লেইন অক্টোবর 1986 ফেব্রুয়ারী 1987 প্লাশ কার্পেট, চওড়া চামড়ার আসন, সাত-কোর্স ডিনার, প্রতিটি আসনে একটি টেলিফোন, বিনামূল্যে পানীয় এবং সংবাদপত্র।
MGM গ্র্যান্ড সেপ্টেম্বর 1987 ডিসেম্বর 1994 Tuxedoed ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, ককটেল টেবিলের চারপাশে চামড়া এবং মখমলের চেয়ার, একটি দীর্ঘ বার, প্রাইম রিব এবং চিংড়ি স্ক্যাম্পি, চামড়া দিয়ে ঢাকা টয়লেট সহ মার্বেল বাথরুম।
রিজেন্ট অক্টোবর 1983 ফেব্রুয়ারি 1986 আর্ট ডেকো কেবিন, সুইভেল চেয়ার, ব্যক্তিগত ঘুমের বগি, লবস্টার এবং ক্যাভিয়ার, লিমো পরিষেবা।
আল্ট্রাএয়ার জানুয়ারী 1993 জুলাই 1993 চায়না প্লেটে চামড়ার আসন, 16-আউন্স স্টেক এবং অন্যান্য গুরমেট খাবার।
usatoday.com
