আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ ইনক। এবং মার্কিন ক্যারিয়াররা debtণ পুনঃতফসিল করতে এবং জেটগুলি কিনতে ingণ গ্রহণকারী ndণদানকারীদের খুঁজে পেতে লড়াই করতে পারে এবং দুই বছর আগের তুলনায় কমপক্ষে দ্বিগুণ হার দিতে হবে।
২০০৯ সালে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান সংস্থা এএমআর কর্পোরেশনের আমেরিকান $ণ ১.১ বিলিয়ন ডলার করেছে, যখন ইউএস এয়ারওয়েজের পাঁচটি বিমানের জন্য তহবিল চাইছে এবং কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনক। একসময় বিমানের সরবরাহের জন্য iesণের ব্যবস্থা করছে পরিবর্তে বড় ব্যাচ মধ্যে।
জরুরি মূলধন প্রয়োজনের সংমিশ্রণ এবং ভ্রমণ চাহিদা কমে যাওয়ার ফলে বিশ্বব্যাপী creditণ সঙ্কটের ফলে ইতিমধ্যে পিনযুক্ত ক্যারিয়ারের উপর চাপ বাড়ছে। Debtণ পুনঃতফসিল বা জেট অধিগ্রহণের জন্য নতুন loansণ ব্যতীত বিমান সংস্থাগুলি মন্দার আবহাওয়ার জন্য সহায়তা করতে নগদ ব্যবহার করতে বাধ্য হবে।
বাল্টিমোরের স্টিফেল নিকোলাস অ্যান্ড কোং-এর বিশ্লেষক হান্টার কে বলেছেন, "আপনি সম্ভবত ক্রেডিট বাজারগুলি আলগা না হওয়া পর্যন্ত তাপের জন্য আসবাব পোড়াতে দেখছেন," গতকাল বলেছিলেন। "আমরা এখনও সেখানে নেই, তবে এটি গুরুতর হতে পারে।"
ফিনান্সিয়াল টাইমস গতকাল অজ্ঞাতপরিচয় সূত্রের বরাত দিয়ে জানায়, এএমআর ঘন ঘন ফ্লায়ার মাইল বিক্রি করে ক্রেডিট-কার্ড পার্টনার সিটিগ্রুপ ইনক। এর কাছ থেকে অর্থ সংগ্রহের জন্য প্রাথমিক আলোচনায় রয়েছে। এএমআর এ জাতীয় চুক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে কমপক্ষে আরও চারটি বড় মার্কিন বিমান সংস্থা অনুসরণ করবে।
টেক্সাস ভিত্তিক আমেরিকান ফোর্ট ওয়ার্থের মুখপাত্র অ্যান্ডি ব্যাকওভার এবং নিউইয়র্কের সিটি গ্রুপের স্যাম ওয়াং এই প্রতিবেদনে কোনও মন্তব্য করতে রাজি হননি। আমেরিকান এর অ্যাডভান্টেজ বিশ্বের বৃহত্তম ঘন ঘন ফ্লায়ার পরিকল্পনা, যার মধ্যে প্রায় 60 মিলিয়ন সদস্য রয়েছে।
'কখনই প্রশ্ন নয়'
নিউইয়র্কের পিপার জাফ্রে অ্যান্ড কোংয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডগলাস রান্টে বলেছেন, "এটি কখনই আমেরিকার মাইলেজ প্রোগ্রাম থেকে তরলতার অ্যাক্সেস পাওয়ার প্রশ্ন ছিল না, তবে কখন এটি আঁকতে বেছে নেবে," ডগলাস রান্তে বলেছেন।
এয়ারলাইন-debtণ মার্কেটগুলি এখন এতটাই কঠোর যে ২০০ Contin সালে কন্টিনেন্টাল দ্বারা 5.983..৯ called৩ শতাংশ কুপনের সমতুল্যে বিক্রি হওয়া তথাকথিত বর্ধিত সরঞ্জাম বিশ্বাসের শংসাপত্রগুলি 2007 শতাংশ উত্পাদন করার ছাড়ের সাথে ট্রেড করছে, রুন্ত গতকাল বলেছিলেন। EETC গুলি বিমানের সাহায্যে বহন করে এবং মার্কিন বাহকদের জন্য অর্থ সরবরাহের একটি সাধারণ পদ্ধতি।
"একটি নতুন ইস্যু মোটামুটিভাবে এই হার বা উচ্চতর হবে," রুন্তে বলেছিলেন। "এটি অর্থায়নে একটি বিশাল পরিবর্তন” "
এএমআর বলেছে যে 18 মার্চ এটি প্রথম ত্রৈমাসিকের নগদ এবং স্বল্পমেয়াদী বিনিয়োগের সাথে $ 3.1 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করবে, যার মধ্যে নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য 460 মিলিয়ন ডলার নিবেদিত থাকবে। ব্যাকওভার জানিয়েছে, ২০০৯ সালে dueণ ইতিমধ্যে $ 2009 মিলিয়ন দিয়ে পরিশোধ করা হয়েছে।
'তাত্ক্ষণিক উদ্বেগ'
চিফ ফিনান্সিয়াল অফিসার টম হার্টন জেপমারগান চেজ অ্যান্ড কোংয়ের সভাপতিত্বে অনুষ্ঠিত 10 মার্চ সম্মেলনে এএমআর আশা করেছিল যে এই বছর ক্রেডিট মার্কেটগুলি হ্রাস পাবে, "তারা যদি তা না করে তবে আমরা যে জিনিসটিকে সহ্য করতে পারি না তা হ'ল পুঁজিবাজারগুলি বন্ধ হয়ে যায়।" , আমি মনে করি এটি আমাদের এবং পুরো শিল্পের জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ হতে চলেছে। "
বিশ্বের বৃহত্তম ক্যারিয়ার ডেল্টা এয়ার লাইন্স ইনক। এর পরের বছর প্রায় 3 বিলিয়ন ডলার $ণ রয়েছে এবং রাষ্ট্রপতি এড বাস্তিয়ান বলেছেন যে তিনি এর কমপক্ষে অর্ধেক পুনঃতফসিলের প্রত্যাশা করছেন।
ইউএস এয়ারওয়েজ এ বছর পাঁচটি এ ৩৩০ জেটের অর্থায়নের জন্য এয়ারবাস এসএএস-এর সাথে কাজ করছে, এর মধ্যে প্রথমটি এপ্রিল ১৫ এপ্রিল প্রদান করা হবে। এক বছর আগে বিমান সংস্থা একটি লেনদেনে ১৫ টি বিমানের অর্থায়ন করেছিল।
"Creditণ পাওয়া খুব কঠিন এবং অর্থায়ন করা খুব কঠিন," চিফ ফিনান্সিয়াল অফিসার ডেরেক কের গত সপ্তাহে অ্যারিজোনার টেম্পের ইউএস এয়ারওয়েজের সদর দফতরে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।
উচ্চতর হার
কন্টিনেন্টাল এবং আমেরিকান সহ ক্যারিয়াররা ২০০৯ জেটের সরবরাহের জন্য তথাকথিত ব্যাকস্টপ ফিনান্সিংয়ের ব্যবস্থা করেছে। জিই ক্যাপিটাল কর্পোরেশন এবং বিমান নির্মাতা বোয়িং কোং এবং এয়ারবাসের মতো উত্সগুলি থেকে পাওয়া loansণগুলি দীর্ঘমেয়াদী orrowণ নয় এবং উচ্চতর সুদের হার বহন করে না।
“কোনও মার্কিন বিমান সংস্থা প্রথমে অর্থ সিকিউরিটি না দিয়ে বিমান নেবে না, সুতরাং এয়ারবাসকে মার্কিন এয়ারওয়েজকে এ 330 এর তহবিল সাহায্য করতে হবে বা অন্য কেউ না করলে তাদের পিছিয়ে দেওয়া হবে," মার্ক স্ট্রিটার বলেছেন, জেপিমোরগান চেজ অ্যান্ড কো। নিউ ইয়র্কের বিশ্লেষক। বোয়িংয়ের ক্রেডিট আর্ম এবং আমেরিকান 737৩800-৮০০ এর দশকের ক্ষেত্রেও একই কথা রয়েছে।
ডেল্টা গতকাল নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জের যৌথ ব্যবসায়ে ১৯ সেন্ট বা ২.৯ শতাংশ বেড়ে $..19৪ ডলারে দাঁড়িয়েছে, আর এএমআর ২৪ সেন্ট বা 2.9.৮ শতাংশ বেড়ে ৩.6.64৫ ডলারে দাঁড়িয়েছে। কন্টিনেন্টাল ১৩ সেন্ট কমে $ 24 এবং ইউএস এয়ারওয়েজ 6.8 সেন্ট বা 3.75 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে $ 13 ডলারে দাঁড়িয়েছে।
ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের প্যারেন্ট ইউএএল করপোরেশন নাসডাক স্টক মার্কেটের যৌগিক ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে 1 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 5.29 ডলারে দাঁড়িয়েছে।
ইউএস এয়ারওয়েজে, প্রতিটি আসন থেকে মার্চের রাজস্ব এক মাইল প্রবাহিত হয়েছিল 19 শতাংশেরও কম, কন্টিনেন্টালের জন্য একই ভিত্তিতে 20.5 শতাংশ হিসাবে একই পতনকে প্রতিধ্বনিত করে। উভয় এয়ারলাইন্সের যাত্রীদের ট্র্যাফিক এক বছর আগের তুলনায় হ্রাস পেয়েছে, কারণ ইস্টার ছুটি এই বছরের এপ্রিলে পড়ে falls
