সিঙ্গাপুর - এটি বিমানের পরিবর্তনের সময়ের লক্ষণ যে একসময় উচ্চ-উড়ন্ত প্রিমিয়াম ক্যারিয়ার জাপান এয়ারলাইন্স (জাল) যখন দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য দায়ের করছিল, সিঙ্গাপুরের বাজেট ফিগার টাইগার এয়ারওয়েজের শেয়ারটি জনগণের কাছে এমন শেয়ার বিক্রি করছিল যে তার স্টক ছিল নগরীর স্টক এক্সচেঞ্জে 21 বার সাবস্ক্রাইব করা হয়েছে।
জ্বালানী ব্যয় বৃদ্ধি, বৈশ্বিক অর্থনৈতিক মন্দা এবং গত বছরের এইচ 1 এন 1 ফ্লু সংকটের মধ্যদিয়ে ভ্রমণের চাহিদা ডুবে যাওয়া, সমস্তই এই অঞ্চলের পূর্ণ-পরিষেবা বাহক (এফএসসি) এর বিরুদ্ধে ষড়যন্ত্র করেছিল, যার ফলে অনেকেই রুট কাটা এবং কর্মীদের ছাঁটাই করে - বা, জেএল-এর ক্ষেত্রে, ভারী debtsণের ভারে ক্রাশ এবং পোড়াতে।
জেএল, যদিও চরম ঘটনা, এটি বিশ্বব্যাপী আর্থিক মন্দার মধ্যে লড়াইয়ের ক্ষেত্রে এশিয়ার প্রিমিয়াম ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে একা ছিল না। বাজার মূল্য অনুসারে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস (এসআইএ) গত বছর এর ক্ষমতা 11% কমানো, আটটি নতুন এয়ারবাস বিমান সরবরাহ, কর্মীদের বেতন ও কর্মঘণ্টা কমানোর ক্ষেত্রে বিলম্ব করেছে - এবং এখনও $ 428 মিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়েছে (304 মার্কিন ডলার) মিলিয়ন) অর্থবছরের প্রথম ছয় মাসে সাত বছরেরও বেশি সময়কালে শীর্ষ বাহক দ্বারা প্রাপ্ত প্রথম ব্যাক-টু-ব্যাক ত্রৈমাসিক লোকসানের প্রতিনিধিত্ব করে।
থাই এয়ারওয়েজগুলি নিম্ন যাত্রী বোঝা এবং শীর্ষ-স্তরের অব্যবস্থাপনার উপর ভারী লোকসানও ঘটায়, এমন উদ্বেগ উত্থাপন করে যে এককালের গর্বিত জাতীয় ক্যারিয়ারটি দেউলিয়া জেএল এর কাজকর্মগুলির কোনও বড় পর্যালোচনা ছাড়াই যেতে পারে। ইন্দোনেশিয়ার গারুদা হ্রাসকারী আর্থিক কর্মক্ষমতা কারণে স্টক এক্সচেঞ্জের তালিকা তৈরির জন্য গত বছর তার পরিকল্পনা পিছিয়ে দিতে বাধ্য হয়েছিল।
এই মারাত্মক পটভূমির বিপরীতে, এশিয়ার নন-ফ্রিলস, স্বল্পমূল্যের ক্যারিয়ারগুলি (এলসিসি) বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সঙ্কটকে বাজারের শেয়ার অর্জন এবং তাদের অবস্থানকে একীভূত করার জন্য স্বর্ণের সুযোগ হিসাবে ব্যবহার করেছে প্রিমিয়াম এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে। এই উত্সাহী দৃষ্টিভঙ্গি এই মাসে সিঙ্গাপুরে একটি শিল্প সম্মেলনে স্পষ্ট হয়েছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি এলসিসির সিনিয়র এক্সিকিউটিভ রেকর্ড লাভ, উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণ পরিকল্পনা এবং সম্ভাব্য শেয়ার বাজারের তালিকার কথা বলেছিলেন।
সেন্টার ফর এশিয়া প্যাসিফিক এভিয়েশন অনুসারে, গত বছর এশিয়ার বিমানের বাজারের এলসিসির পরিমাণ ছিল ১৫..15.7%, বা এই অঞ্চলে বিক্রি হওয়া প্রতি ছয়টি আসনের মধ্যে একটির নিচে রয়েছে। ২০০৮ সালে এটি ১৪ শতাংশেরও বেশি ছিল এবং ২০০১ সালে মাত্র ১.১% এলসিসি থেকে প্রাপ্ত wardর্ধ্বমুখী প্রবণতা অব্যাহত রেখেছে। বিশ্লেষকরা বলছেন, বাজারের এই লাভগুলি এই অঞ্চলের প্রিমিয়াম এয়ারলাইন্সের প্রত্যক্ষ ব্যয়ে এসেছিল।
এলসিসিগুলি শিল্পের অন্তর্নিহিত অর্থনীতি পরিবর্তনের চেয়ে আরও বেশি কিছু করেছে; তারা ভোক্তার পছন্দ এবং প্রবণতা পরিবর্তন করতে আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। ২০০৮ সালে যখন বিশ্বব্যাপী মন্দা আঘাত হচ্ছিল, এশীয় ভ্রমণকারীরা বিলাসবহুল আসনে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ফিরে এসেছিল এবং ক্রমবর্ধমান সর্বনিম্ন ভাড়া চেয়েছিল।
প্রিমিয়াম এয়ারলাইনস, অনেকগুলি দৃ fixed় স্থিত-ব্যয় কাঠামো এবং উচ্চ debtsণ নিয়ে বোঝা, শিফ্টের প্রতিক্রিয়া জানাতে ধীর ছিল এবং ফলস্বরূপ লম্বা এলসিসি প্রতিযোগীদের কাছে হেরে গেল। অংশ হিসাবে, কারণ এলসিসিগুলি অর্থনৈতিক এবং আর্থিক অনুমানগুলির একটি আলাদা সেটটিতে কাজ করে।
সিংগাপুরের তালিকাভুক্ত টাইগার এয়ারওয়েজের চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার টনি ডেভিস বলেছেন, তাঁর বিমান সংস্থা মার্কিন হাইপার-মার্কেট খুচরা বিক্রেতা ওয়ালমার্টের কৌশলগত পদক্ষেপ অনুসরণ করেছে: "[এলসিসি] মূলত খুচরা বিক্রেতারা," তিনি বলেছিলেন। "আমাদের ব্যবসাটি আসন বিক্রি করা।"
অনেক আঞ্চলিক এলসিসির মতো, টাইগার এয়ারওয়েজ বোর্ডে খাবার এবং অন-গ্রাউন্ডে টিকিট কাউন্টার সহ ফ্রিলেসকে হ্রাস করে ব্যয় হ্রাস করেছে। এলসিসি traditionতিহ্যগতভাবে চার বা তার চেয়ে কম ঘন্টাের রুটগুলি উড়েছে, একই দিনে ফিরতি ফ্লাইটের জন্য একই ফ্লাইট ক্রু ব্যবহার করতে সক্ষম করে। এটি এলসিসিগুলিকে কম কর্মী নিয়োগের এবং ক্রু সদস্যদের জন্য রাতভর থাকার ব্যবস্থাপনার উল্লেখযোগ্য ব্যয় এড়াতে সহায়তা করেছে।
বেশিরভাগ এলসিসি তুলনামূলকভাবে প্রবাহিত বহরগুলিও বজায় রাখে, সর্বাধিক একক, জ্বালানী-দক্ষ জেট প্রকার যেমন এয়ারবাস 320 বা বোয়িং 787 স্থাপন করে That's এটি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং প্রশিক্ষণের ব্যয় বাঁচানোর অনুমতি দেয়। এ জাতীয় ব্যয় হ্রাস পাওয়ায়, এলসিসি প্রিমিয়াম বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় যথেষ্ট কম ভাড়া নিতে পারে, বিশেষত সঙ্কটের পরিবেশে।
নন-টিকিট-সম্পর্কিত আয় বাড়ানোর সৃজনশীল উপায়ও এলিসিসি সন্ধান করেছে। "আনুষঙ্গিক" উপার্জন হিসাবে তাদের ব্যালান্স শিটগুলিতে পরিচিত, কিছু এলসিসি পণ্য এবং পরিষেবাগুলি আনবান্ডলিংয়ের মাধ্যমে লাভ করেছে যা যাত্রীদের পছন্দসই জিনিসগুলি বেছে নিতে এবং তার জন্য অর্থ প্রদান করতে দেয়। অস্ট্রেলিয়ার আঞ্চলিক এক্সপ্রেস বাজেটের বিমান সংস্থার নির্বাহী চেয়ারম্যান লিম কিম হাই আনব্যান্ডিং প্রক্রিয়াটিকে "ব্যথা ব্যতীত লাভ" হিসাবে উল্লেখ করেছেন।
-চ্ছিক অন বোর্ডের খাবারের জন্য পাঁচগুণ ব্যয় করে, বা বীমা সংস্থাগুলির পছন্দের সাথে আরও পরিশীলিত টাই-আপগুলির মাধ্যমে এগুলি সংগ্রহ করা যেতে পারে যা প্রতিবার কোনও যাত্রী তাদের টিকিট নিয়ে ভ্রমণ বীমা কিনে এলসিসি সংগ্রহ করতে দেয়।
যৌথভাবে জারি করা ক্রেডিট কার্ড, বিশেষ হোটেল রুমের হার এবং ভ্রমণ সম্পর্কিত অন্যান্য পরিষেবাগুলি সরবরাহের জন্য ব্যাংক ও হোটেলগুলির সাথে সম্পর্ক স্থাপনের সম্ভাবনা সন্ধানের জন্য এলসিসির অগ্রণী এয়ারএশিয়া সম্প্রতি একটি বিশেষ আর্থিক পরিষেবা এবং আনুগত্য বিভাগ প্রতিষ্ঠা করেছে। এয়ারএশিয়ার বিভাগীয় প্রধান জোহান আরিস ইব্রাহিম বলেছেন, “এইভাবে আমরা আমাদের উপার্জন উপার্জন করি এবং আমাদের ফ্লাইয়ারদের কাছ থেকে আনুগত্য বাড়িয়ে তুলি।
নতুন এয়ার সীমান্ত
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) নামে একটি শিল্প সংস্থা সিঙ্গাপুরে সাম্প্রতিক বিমান চলাচল সম্মেলনে বলেছিল যে ২০০৯ সালে largest৪647 মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলটি উত্তর আমেরিকাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ভ্রমণ বাজার হিসাবে। উত্তর আমেরিকায় গত বছর বাণিজ্যিক ফ্লাইটে উড়ে আসা 2009৩৮ মিলিয়নেরও বেশি লোক।
এশিয়ার বৃহত্তম বাজার চীন, তবে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলেও এর মিলিত বাজার 600০০ মিলিয়নেরও বেশি লোকের সাথে দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে। শিল্প বিশ্লেষকরা মনে করেন যে এই অঞ্চলের জনসংখ্যার এক বিরাট শতাংশ এখনও একটি বিমানে ভ্রমণ করতে পারেনি এবং বর্তমান দামগুলিতে সম্ভবত কখনও কোনও পূর্ণ-পরিষেবা এয়ারলাইনে একটি আসন বহন করতে সক্ষম হবে না।
এটি একই আন্ডারসার্ভেড মার্কেট বিভাগ যা এলসিসি এক্সিকিউটিভরা দাবি করেন যে প্রবৃদ্ধির ব্যাপক সম্ভাবনা রয়েছে, বিশেষত যদি এই অঞ্চলের মাথাপিছু আয় প্রত্যাশিত হিসাবে বৃদ্ধি পায়। ২০০১ সালে যখন মালয়েশিয়ার এয়ারএশিয়া আঞ্চলিক বাজেট ভ্রমণের অগ্রগতি করেছিল, তখন মালয়েশিয়ার মাত্র 2001% বিমান বিমানে যাত্রা করেছিল। “এখন সবাই উড়তে পারে” বিপণনের স্লোগানটির আওতায় বাজেট ক্যারিয়ার প্রায়শই কিছু বাসের ভাড়া থেকে টিকিটের দাম কম বলে প্রস্তাব করে।
ব্যাংককের প্যাসিফিক এশিয়া ট্র্যাভেল অ্যাসোসিয়েশনের কৌশলগত গোয়েন্দা কেন্দ্রের সহযোগী পরিচালক ক্রিস লিম বলেছিলেন, "এলসিসি অবশ্যই লোকজনের ভ্রমণের পথ পরিবর্তন করেছে।" "তারা সীমিত ভ্রমণের বাজেট সহ আরও কম বয়সী বা ভোগ-পরিষেবা সম্পন্ন ক্যারিয়ারের জন্য অর্থ ব্যয় করতে পারে না এমন স্বল্প ধনী ব্যক্তিদের জন্য ভ্রমণের ক্ষমতা দেয়” "
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আকাশের সাম্প্রতিক নিয়ন্ত্রণকে জাতীয় পতাকাবাহী বাহিনীর মধ্যে কয়েক দশক একচেটিয়া জোটের পরে শিল্পটি প্রকৃত মূল্য প্রতিযোগিতায় উন্মুক্ত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, মালয়েশিয়া-সিঙ্গাপুর রুটটি সম্প্রতি 35 বছরেরও বেশি সময় ধরে এসআইএ এবং মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের এই রাস্তায় আধিপত্য বিস্তার করার পরে প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল।
দ্বৈতপুষ্টিক আচরণের ফলে 55 মিনিটের ফ্লাইটের জন্য বিশ্বের অন্যতম ব্যয়বহুল রুটের একটিতে টিকিটের দাম নিয়মিতভাবে 400 মার্কিন ডলারেরও বেশি হয়ে যায়। এলসিসি এখন সেই পরিমাণের এবং আরও বেশি ফ্রিকোয়েন্সি সহ এক চতুর্থাংশের জন্য ভাড়া সরবরাহ করে। এয়ারএশিয়া প্রতিদিন নয় বার কুয়ালালামপুর এবং সিঙ্গাপুরের মধ্যে ভ্রমণ করে।
আরও বাজার উদারকরণ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তথাকথিত ওপেন স্কাই চুক্তির মাধ্যমে চলছে, যা ২০১৫ সালের মধ্যে পুরো কার্যকর হবে এবং এই অঞ্চলের এলসিসিদের উপকার হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চুক্তিটি আঞ্চলিক বিমান বাহককে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় জাতিসংঘের সমস্ত 2015 এসোসিয়েশন (আসিয়ান) সদস্যদের সীমাহীন বিমান চালানোর অনুমতি দেবে এবং সদস্য দেশগুলির মধ্যে আন্তঃআঞ্চলিক পর্যটন, বাণিজ্য এবং বিনিয়োগ বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি দেয় - ব্রুনাই, কম্বোডিয়া, ইন্দোনেশিয়া, লাওস, মালয়েশিয়া, মায়ানমার , ফিলিপাইন, সিঙ্গাপুর, থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনাম।
চুক্তিটি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে সন্দেহভাজন সুরক্ষাবিদদের মধ্যে সন্দেহজনক সমস্যা দেখা দেবে, তবে শিল্প বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে, নীতিমালা নিয়ন্ত্রণের প্রবণতা ট্র্যাকের মধ্যে রয়েছে। সিঙ্গাপুর পরিবহণমন্ত্রী রেমন্ড লিম এই মাসে এই অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলির জন্য আরও স্তরের প্রতিযোগিতামূলক খেলার ক্ষেত্রের আহ্বান জানিয়েছে। "একটি উদারপন্থী শাসন ব্যবস্থার ফলে চতুর্দিকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির বৃহত্তর সম্ভাবনা দেখা দেবে," তিনি বলেছিলেন।
অনেক বেশি প্রিমিয়াম এয়ারলাইন্সের পতাকাঙ্কিত ভাগ্যক্রমে বৃহত্তর উন্মুক্ততা আরও বেশি বিমানের বাজারে প্রবেশের দিকে পরিচালিত করবে কিনা তা এখনও অস্পষ্ট। সিডনি ভিত্তিক সেন্টার ফর এশিয়া প্যাসিফিক এভিয়েশন এর একটি সাম্প্রতিক প্রতিবেদনে ছোট খেলোয়াড়দের মধ্যে ভবিষ্যতের শিল্প একীকরণের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে অনেকেরই ধারণা ছিল প্রতিযোগিতা উত্তীর্ণ হওয়ার সাথে সাথে তারা একীভূত হতে বা বন্ধ করতে বাধ্য হবে।
কুয়ালালামপুর ভিত্তিক ওএসকে গবেষণার বিমান চলাচলকারী এনজি সেম গুয়ান বলেন, “বিমান চলাচল একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক শিল্প এবং ব্যাংকিং খাতের মতো নয়, এলসিসির মধ্যে সংযুক্তি বা একীকরণ সবসময়ই কাটথ্রোট প্রতিযোগিতার কারণে একটি সম্ভাবনা হয়ে থাকে,” কুয়ালালামপুর ভিত্তিক ওএসকে গবেষণার বিমান চলাচলকারী এনজি সেম গুয়ান বলেছিলেন।
আপাতত, অনেক এলসিসি আক্রমণাত্মকভাবে উচ্চতর বেতনের ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের, তাদের আর্থিকভাবে ঝামেলাযুক্ত প্রিমিয়াম সহকর্মীদের কাছ থেকে দূরে রাখার জন্য প্ররোচিত করার জন্য বিড করছে aggressive সেই দিকে, জেস্টার এশিয়ার চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার চং পিট লিয়ান উদ্যোগ নিয়েছেন যে এলসিসি'র সস্তা ভাড়ার অর্থ কর্পোরেট ভ্রমণকারীরা তাদের বৈশ্বিক অংশীদারদের সাথে দেখা করতে আরও ঘন ঘন উড়তে পারে এবং আরও প্রশিক্ষণ এবং অন্যান্য এক্সপোজারের উদ্দেশ্যে জুনিয়র কর্মীদের প্রেরণ করতে পারে।
এখনও অন্যরা প্রিমিয়াম ফ্লাইয়ারদের একবার-বহনমূলক ভ্রমণের একক-এক্সক্লুসিভ ডোমেন, যা এশিয়া থেকে ইউরোপ পর্যন্ত অভূতপূর্ব কম মূল্যে ফ্লাইট সহ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিড করছে। গত বছর, মালয়েশিয়ার এয়ার এশিয়াশিয়া এক্স প্রিমিয়াম বিমান সংস্থাগুলি যা কিছু নেয় তার একটি অংশের জন্য অঞ্চল থেকে লন্ডন পর্যন্ত দীর্ঘ পথের পথ চালু করেছিল।
শিল্পের বিশ্লেষকরা বলছেন, অন্যান্য এলসিসি যদি এয়ারএশিয়া এক্স এর দীর্ঘকালীন নেতৃত্ব অনুসরণ করে, বর্ধিত প্রতিযোগিতাটি এই অঞ্চলের bণী এবং ক্ষতিগ্রস্থ প্রিমিয়াম ক্যারিয়ারকে হারানো মাটি তৈরি করতে আরও জটিল করে তুলবে, বলে বিশ্লেষকরা বলেছেন।
বিশ্লেষক এনজিও বলেছিলেন, "ভ্রমণকারীদের জন্য প্রিমিয়াম ক্যারিয়ারের জন্য সর্বদা বাজার থাকবে যারা আরও ভাল পণ্য এবং পরিষেবাদির জন্য আরও কাঁটাচামচ করতে ইচ্ছুক।" "তবে দিন শেষে এয়ারলাইনসের বেঁচে থাকা চূড়ান্তভাবে তাদের ব্যালেন্স শীট পরিচালনার উপর নির্ভর করবে।"
