বিমান চলাচল: ক্যারিবিয়ান পর্যটন সম্প্রসারণের দিকে এগিয়ে যাওয়ার এক প্রস্তর প্রস্তর… বা না

আপনি যদি না থাকেন ক্যারিবিয়ান দেশ, বায়ু এবং / বা জল পরিবহন ব্যবহার না করে দ্বীপগুলিতে পৌঁছানোর কোনও উপায় নেই। এই অঞ্চলে সংযোগকারী হিসাবে রাস্তা, রেল বা টানেল নির্মাণের জন্য এখনও কোনও তহবিল বা প্রকৌশল দক্ষতা সেট খুঁজে পায়নি; সুতরাং, অঞ্চলটির বিকাশ এবং স্থায়িত্ব একটি বায়ু এবং / বা জল ভিত্তিক নেটওয়ার্কের উপর নির্ভরশীল। এটি বিশ্বাস করা যতই কঠিন হতে পারে, এমন কোনও সমঝোতা চুক্তি নেই যা এই অঞ্চলে আকাশসীমাকে নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ করে।

সম্মতিতে সম্মত হন: উপার্জনের উপকারিতা

ক্যারিকোম (ক্যারিবীয় সম্প্রদায় সরকারগুলি) 10 বছর পূর্বে একটি বহুপাক্ষিক বিমান পরিষেবা চুক্তি খসড়া করেছে এবং ২০১২ সালে ক্যারিবীয় পর্যটন সংস্থা (সিটিও) একটি বিমান চালনা টাস্কফোর্স নিয়োগ করেছে:

1. ক্যারিবিয়ান এবং আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের মধ্যে এবং এর মধ্যে বিমান পরিবহন পরিষেবাগুলির সুবিধার্থে উন্নীত করুন।

এ সময়, রাষ্ট্রদূত ব্রায়ান চ্যালেঞ্জারের সভাপতিত্বে টাস্কফোর্সটি করিকম সচিবালয় এবং কর্মকর্তাদের গ্রহণ ও বাস্তবায়নের চূড়ান্ত পদক্ষেপ গ্রহণের অপেক্ষায় ছিল। অনুমোদিত হলে, চুক্তিটি (ধারণা করা হয়) এই অঞ্চলে পরিচালিত ক্যারিয়ারের জন্য একটি স্তর খেলার ক্ষেত্র সরবরাহ করবে। চুক্তি ব্যতীত এই অঞ্চলের বাহকদের চেয়ে অঞ্চলের বাইরের ক্যারিয়ারের আরও সুবিধা রয়েছে।

2. প্রস্তাবিত চুক্তিটি এয়ারলাইন্সের অভ্যন্তরীণ চলাচলকেও সম্বোধন করে - উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট লুসিয়া থেকে আসা কোনও ক্যারিয়ার ত্রিনিদাদে যাত্রী বাছাই করতে এবং টোবাগোতে তাদের বিমান চালাতে সক্ষম হবেন। এই মুহুর্তে, এটি ঘটতে পারে না কারণ এটি কোনও ত্রিনিদাদ বাহক হিসাবে সীমাবদ্ধ।
3. এ ছাড়া, চ্যালেঞ্জার কমিটি আইএটিএ (আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি) এর সাথে বিমানবন্দরের টিকিটের উপর ট্যাক্স হ্রাস করার ফলে পরিবর্তিত পরিবর্তনগুলি পর্যালোচনা করার জন্য একটি গবেষণা কমিশনের সাথে কাজ করছে।
4. ওসিএসের মধ্যে একাধিক সুরক্ষা চেকের কারণে কমিটি ভ্রমণ ও ভ্রমণকারীদের উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞাগুলিরও মূল্যায়ন করে।

শেষ যাত্রী

সিটিও এভিয়েশন টাস্ক ফোর্স (এএফটি) আবিষ্কার করে যে যাত্রী এবং ব্যাগেজ সুরক্ষা স্ক্রিনিং প্রোগ্রামগুলি অদক্ষ এবং কিছু আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি "নিম্নমানের"। টাস্কফোর্স এছাড়াও নির্ধারিত করেছে যে গ্রাহক বিমানবন্দর পরিচালন ব্যবস্থার কেন্দ্রবিন্দু নয়। গ্রাহকের অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য সমস্যাগুলির মধ্যে কোড শেয়ারের অনুপস্থিতি এবং ওপেন আকাশ নীতি গ্রহণের ক্ষেত্রে আন্তঃরেখা চুক্তি এবং সীমাবদ্ধতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিনিয়োগের চেয়ে ব্যয়

সিটিও এভিয়েশন টাস্ক ফোর্স আবিষ্কার করেছে যে নতুন বিমান সংস্থাগুলির নিয়ন্ত্রক সমস্যা এবং প্রবেশের প্রয়োজনীয়তা আন্তঃআঞ্চলিক ভ্রমণ সম্পর্কিত ব্যয়ের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে। আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে দুর্বল সহযোগিতা এবং একক আকাশসীমা এবং / অথবা খোলা আকাশের চুক্তির অনুপস্থিতি হ'ল সমস্যাটি যুক্ত করা। সুরক্ষাবাদ এবং সরকারী করের ক্রমবর্ধমান স্তরের উপর ফোকাস এবং উচ্চ অপারেটিং ব্যয়ের সাথে মিলিত ফিগুলির মধ্যে, অন্তর্-আঞ্চলিক ভ্রমণে বাধাগুলি আরও বাড়তে থাকে।

অভ্যন্তরীণ আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির ছোট আকার এবং আঞ্চলিক বিমান শিল্পের বজায় রাখার জন্য উচ্চতর ব্যয় এবং কিছু রুটে পুরানো সরঞ্জামের ব্যবহার একত্রিত করুন এবং এটি 21 কেন প্রতিষ্ঠা করার চ্যালেঞ্জ কেন সহজে দেখা যায়?^st এই অঞ্চলে বিমান চ্যালেঞ্জ চ্যালেঞ্জিং is

অর্থনৈতিক প্রভাব

সিটিও এটিএফ আরও পর্যবেক্ষণ করে যে সরকার এবং শিল্প নেতারা পর্যাপ্ত পরিমাণে প্রতিবেশী অপ্রচলিত বাজারগুলিতে প্রবেশ করতে পারেনি এবং পর্যটন শিল্পে বিমানের দুর্বল সংহতকরণ রয়েছে। এছাড়াও, দুর্বল বিপণন এবং সীমিত আঞ্চলিক ভ্রমণের সুযোগগুলি অতিরিক্ত বাধা তৈরি করে। বিধিনিষেধের ফলাফল: বিমান সংস্থা বিমানবন্দরের কর্তৃপক্ষের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে প্রায়শই বিলম্ব বা খেলাপি করে ব্যবসায়ে থাকতে লড়াই করে।

ভালো বা খারাপের জন্য

করিম ইয়ার্ডে এবং ক্রিস্টিনা জোনসনের সাম্প্রতিক এক গবেষণায় (জার্নাল অব এয়ার ট্রান্সপোর্ট ম্যানেজমেন্ট, ৫৩, ২০১)) এটি দৃ .়প্রত্যয়ী ছিল যে "ক্যারিকোমের নিয়ন্ত্রক বিমানের পরিবেশের উন্নতি আন্তঃআঞ্চলিক পর্যটন উন্নয়নে সহায়তা করবে।"

গবেষণাটি নির্ধারিত করেছে যে প্রাক-বিদ্যমান সীমাবদ্ধ কারণগুলিকে "সম্বোধন করতে হবে" এবং "বিদ্যমান আঞ্চলিক বহুপাক্ষিক চুক্তির কার্যকারিতা বাধা দেয় কেবল রাজনৈতিক বিমানের হস্তক্ষেপ দ্বারা, কেবল বিমান চলাচল আমলাদের সামগ্রিক প্রসঙ্গে নয়, আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপেও ”

বিমান শিল্পে প্রধান নীতি নির্ধারক হিসাবে চিহ্নিত, আইএটিএ সরকার এবং ক্যারিবীয় বিমানের স্টেকহোল্ডারদের একসাথে কাজ করতে বলেছে কারণ এই বাজার বিভাগটি এই অঞ্চলে সংযোগ সরবরাহ করে; এই শিল্পের পরিষেবা ব্যতীত অঞ্চলটি টেকসই হতে পারে না কারণ এটি অঞ্চলে সমস্ত পর্যটনের প্রায় 50 শতাংশ পরিবহণ করে। তদুপরি, যখন কোনও দুর্যোগ আঘাত হানে (হারিকেন ভাবেন) তখন বেঁচে থাকা এবং পুনর্নির্মাণের জন্য এটি অত্যাবশ্যক।

চাকরি

এভিয়েশন হ'ল একটি বৈশ্বিক নিয়োগকর্তা, মার্কিন নাগরিক বিমান চলাচল করে $ ২.৪ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 2.4৮ মিলিয়ন কর্মসংস্থান accounts আইএটিএর আঞ্চলিক ভাইস প্রেসিডেন্ট, আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের পিটার সেরদার মতে, ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে ১.58 মিলিয়ন মানুষ বিমান চালনায় কাজ করে, $ 1.6 বিলিয়ন জিডিপি (35.9) উত্পাদন করে।

এফএএ ক্যারিবিয়ান বিমান সহযোগীদের সাথে সুরক্ষা এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য কাজ করে এবং ক্যারিবীয় উদ্যোগের মাধ্যমে সংস্থাটি স্থানীয় প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্রের মাধ্যমে ক্যারিবিয়ান বিমান পরিবহন প্রবাহকে উন্নত করতে সহায়তা করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আকাশসীমাতে মার্কিন সমালোচনা প্রতিবেশী:

1. প্রতিবছর million মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্যারিবিয়ায় বিমান চালায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিদেশী যাত্রীদের প্রায় ১ percent শতাংশ যাত্রী।
2. এই অঞ্চলটি আগামী 5 দশকের মধ্যে 6-2 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এটি মধ্য প্রাচ্যের পরে দ্বিতীয়।
3. অঞ্চলটিতে পৃথক সার্বভৌম দেশ দ্বারা পরিচালিত 10 এয়ার ট্র্যাফিক পরিষেবা সরবরাহকারী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অর্ধ মিলিয়ন বিমান আমেরিকা সংলগ্ন ছয়টি বিমান অঞ্চলের একটিকে অতিক্রম করে।
4. গ্রীষ্মমণ্ডলীয় আবহাওয়ার নিদর্শন এবং প্রচুর বিমানবন্দরগুলির জটিলতা এয়ার ট্র্যাফিকের শিডিয়ুলের অনিশ্চয়তা এবং এই অঞ্চলে বিলম্বিত করতে অবদান রাখে।

বিমান চলাচল একটি জটিল আমলাতান্ত্রিক মোরাস যা অন্তর্ভুক্ত ক্যারিবীয় উদ্যোগ:

• এফএএ
• আইসিএও
• সিভিল এয়ার নেভিগেশন সার্ভিসেস অর্গানাইজেশন (সিএনএসও)
• আমেরিকান এবং ক্যারিবিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (ALTA)
• এয়ারপোর্ট কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (এসিআই)
• লাতিন আমেরিকান-ক্যারিবিয়ান, আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ এয়ারপোর্ট এক্সিকিউটিভস (এএএই)
• আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহণ সমিতি (আইএটিএ)
• ক্যারিবিয়ান পার্টনার্স

পাত্রের আঙুল দিয়ে এই সমস্ত আমলাতন্ত্রীর সাথে - এটি অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ক্যারিবীয় বিমান শিল্পে সম্প্রীতি অর্জন করা কঠিন is

বিমান চলাচল। নগদ গরু

অঞ্চলটির অনেকগুলি সরকার মোট অর্থনীতিতে বিমানের একীভূত ভূমিকার দ্বারা অন্ধ হয়ে পড়ে এবং মূলত শিল্পটিকে ধনী ব্যক্তিদের জন্য বিলাসিতা হিসাবে দেখায় এবং তাই সহজেই বর্ধিত করের জন্য লক্ষ্যযুক্ত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, কর এবং ফিগুলি দক্ষতা বাড়াতে বা বিমানবন্দর / বিমান সংস্থার সক্ষমতা বা এয়ারওয়ে অবকাঠামো সম্প্রসারণে বিনিয়োগ করা হয় না ... আইএটিএর পিটার সেরদা জানিয়েছেন, এই তহবিলগুলিকে তহবিলের মধ্যে রাখা হয়।

একটি ক্যারিবিয়ান রাজ্যে, একপাল ভাড়ার প্রায় 70 শতাংশ ভাড়া কর এবং ফি নিয়ে গঠিত। কমপক্ষে অন্যান্য 10 ক্যারিবিয়ান বাজারের ট্যাক্স এবং ফি টিকিটের মূল্যের 30 শতাংশ for চারজনের একটি পরিবারে ইউরোপ বা উত্তর আমেরিকা থেকে বার্বাডোসে ভ্রমণের জন্য, করটি ব্যয়গুলিতে $ 280 এরও বেশি যোগ করতে পারে। করটি ক্যারিবিয়ান অঞ্চলের বিমান ভ্রমণকারীদের উপরও প্রভাব ফেলে, প্রতিটি টিকিটে কমপক্ষে $ 35 ডলার যোগ করে, সংক্ষিপ্ত পথের বাজারগুলিতে অসাধারণ বৃদ্ধি যেখানে ট্রাফিক ইতিমধ্যে জীবন সাপোর্টে রয়েছে। বিমান ও বিমান ভ্রমণে ভারী শুল্ক এবং শুল্ক আরোপ করা পর্যটন এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে - অনেক দেশগুলির অর্থনীতির ভিত্তি।

ব্যবসা করার উচ্চ ব্যয়

বিমান শিল্পটি প্রবেশ করা সহজ নয় এবং বজায় রাখা ব্যয়বহুল। সীমাবদ্ধ এয়ার সার্ভিস চুক্তিগুলি এয়ারলাইনস পরিচালনা করতে এবং বাণিজ্যকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এমন রুটের সংখ্যা হ্রাস করে। ক্যারিবীয় সম্প্রদায়ের রাষ্ট্রদূত ও সেক্রেটারি জেনারেল ইরউইন লা রোক বলেছেন, “এই অঞ্চলে নিরাপদ, দক্ষ ও সাশ্রয়ী পরিবহন আমাদের আঞ্চলিক সংহতকরণ প্রক্রিয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে সন্দেহ নেই। আমাদের সদস্য দেশগুলির ভৌগলিক বিস্তারকে কেন্দ্র করে, জনগণ এবং পণ্যগুলির অবাধ চলাচলের লক্ষ্য পূরণের জন্য এ জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থা অপরিহার্য। আমাদের মানুষের মধ্যে সম্প্রদায়ের চেতনা লালন করাও সমান গুরুত্বপূর্ণ important এটি আমাদের সদস্য দেশগুলির অর্থনীতির পক্ষে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে পর্যটন বিকাশও সহজতর করবে ”"

ক্যারিবিয়ান বিমান চ্যালেঞ্জগুলি সম্বোধন: 4^th বার্ষিক ক্যারিবিয়ান বিমান পরিবহন সভা (ক্যারিব্যাভিয়া)

ক্যারিবিভিয়া মিটআপটি সম্প্রতি সেন্ট মার্টেনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং সেখানে উপস্থিত পর্যটকদের পর্যটন ও অর্থনৈতিক বিষয়, পরিবহন ও টেলিযোগাযোগ মন্ত্রী মাননীয় স্টুয়ার্ট জনসন দ্বীপে স্বাগত জানিয়েছেন।

জনসন দূষণ কমাতে জীবাশ্ম জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাস করার আহ্বান জানিয়েছিলেন। তিনি দ্বীপ থেকে দ্বীপে যোগাযোগকেও উত্সাহিত করেছিলেন। ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে জনসন সেন্ট মার্টিনে মার্কিন ছাড়পত্রের অনুমোদনের জন্য কাজ করছেন, দেশটিকে একটি আঞ্চলিক বিমান কেন্দ্র হিসাবে প্রতিষ্ঠা করছেন।

সম্মেলনের নকশা ও সমন্বয় করেছেন সিডির। বাড স্ল্যাববার্ট, চেয়ার / ইনিয়েটিটার ক্যারিবিয়ান এভিয়েশন মিটআপ।

শেঠ মিলার (প্যাক্সেক্স.এরো) বলেছিলেন যে সম্মেলনটি এই প্রশ্নটির উপরে আলোকপাত করেছিল ... "বাহ্যিক কারণগুলি এইভাবে দ্বীপপুঞ্জকে উপকৃত করতে পারে কিনা তা তাদের স্থানীয় অপারেটরদের সম্ভাব্য ক্ষতির ঝুঁকিকে ছাড়িয়ে যায় কিনা। খুব কম দেশই তাদের হোম এয়ারলাইনগুলি ব্যবসার বাইরে চলে যেতে দেখতে চায়, তবে ছোট, একক দ্বীপ পরিচালনার ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে ন্যায়সঙ্গত হওয়া ঠিক নয়। "

মিলার আরও বলেছিলেন, “কুরাকও সম্প্রতি ইনসেলএয়ারের ক্ষতির মুখোমুখি হয়েছিল, এবং এই দ্বীপটি বিশ্বের অন্যান্য অংশের সাথে সংযুক্ত থাকতে লড়াই করে চলেছে। গিজেল ওল্যান্ডার, দ্বীপের ট্রাফিক এবং পরিবহণের পরিচালক…। (দ্রুত) সংযোগ পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথে তার দুটি ছোট এয়ারলাইন্স টিকে থাকতে পারে এবং উন্নতি করতে পারে তা নিশ্চিত করার চেষ্টা করছে ... (এবং) 'লড়াইয়ের চেয়ে এই ফ্রন্টে সহযোগিতামূলকভাবে কাজ করতে আগ্রহী' ... যদি আমাদের নিজস্ব নীতিটি অঞ্চলের মধ্যে কাজ না করে তবে কাজ করা কার্যকর নয় ''

নৈকট্য

বাহাদাসের নাসাউ, বেডফোর্ড বেকার গ্রুপের অধ্যক্ষ অংশীদার ভিনসেন্ট ভ্যান্ডারপুল-ওয়ালেস পরামর্শ দিয়েছেন যে আন্তঃ-দ্বীপ পর্যটন বিমানবন্দরকে হ্রাস করে পর্যটন শিল্পকে বজায় রাখতে এবং বজায় রাখতে সহায়তা করতে পারে, যা তাদের ক্যারিবিয়ান বাসিন্দাদের সাশ্রয়ী করে তুলবে।

পৃষ্ঠতলে এটি পর্যটন স্থিতিশীল করার জন্য বাস্তববাদী দৃষ্টিভঙ্গি হিসাবে দেখা যাচ্ছে কারণ ৪৪,৪১,,০১৪ জন (২৫ জুন, 44,415,014) -র জনসংখ্যার, গড় বিশ্বের জনসংখ্যার ০.৫৮ শতাংশের সমান, গড় বয়স ৩০..25 বছর

বাস্তবতা হ'ল মাথাপিছু $ 21,280 (ওয়ার্ল্ড ব্যাংক ডেভলপমেন্ট রিপোর্ট, 2014) এবং ত্রিনিদাদ ও টোবাগোতে মাথাপিছু আয় 17,002 2019 (XNUMX) সহ মোট ক্যারিবিয়ান সম্প্রদায়ের সবচেয়ে ধনী দেশ বাহামা ছাড়া (সম্ভবত) ব্যতীত (সম্ভবত) ), তার পরামর্শটি বাস্তববাদী হতে পারে না।

এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশ ত্রিনিদাদ ও টোবাগোয়ের মতো ভাগ্যবান নয়। অ্যান্টিগুয়ার জিডিপি $ 12,640; সুরিনাম $ 8,480; গ্রেনাডা $ 7,110; সেন্ট লুসিয়া, 6,530; ডোমিনিকা $ 6,460; সেন্ট ভিনসেন্ট ও গ্রেনাডাইনস $ 6,380; জামাইকা $ 5,140; বেলিজ $ 4,180 এবং গায়ানা $ 3,410।

এই সংখ্যাগুলি জিডিপিকে প্রতিবিম্বিত করতে পারে, তবে এগুলি ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের 491.37 ডলার এবং সেন্ট লুসিয়া বিচক্ষণমূলক তহবিল $ 421.11 ডলার হিসাবে বিচক্ষণ আইনের প্রতিফলনকারী নয়।

20 জুন, 2019, সেন্ট মার্টিন (এসএক্সএম) থেকে সেন্ট ভিনসেন্ট (এসভিডি) এর একটি ফ্লাইট hours 20- $ 20 ব্যয়ে 983.00 ঘন্টা, 1,093.00 মিনিট সময় নেবে। ঠিক কী (এবং কোথায়) ক্যারিবিয়ান বাসিন্দাদের বিবেচনামূলক আয়ের উত্সের জন্য উত্স এবং সংস্থানগুলি যেগুলি বিমানের টিকিট এবং পার্শ্ববর্তী একটি দ্বীপে ছুটির দিকে পরিচালিত করা যেতে পারে (বর্তমান টিকিটের দাম এবং জটিল ভ্রমণ সংযোগে)?

অর্থনৈতিক প্রসার

বিমান ভাড়া বহন করতে, এই অঞ্চলের বেশিরভাগ অংশকে অর্থনৈতিক সুযোগসুবিধা বাড়াতে হবে এবং percent শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি করতে হবে। এ অঞ্চলের বেশিরভাগ দেশগুলি এই বৃদ্ধির হার অর্জন করবে, এটিকে বজায় রাখুক, এমন পরামর্শ দেওয়ার খুব কম পরিসংখ্যানের প্রমাণ নেই।

ব্যবসা করার ব্যয়

আন্তঃ-ক্যারিবিয়ান দ্বীপ বিমানের চ্যালেঞ্জ হ'ল অপারেটিংয়ের উচ্চ ব্যয় cost অঞ্চলটির অনেকগুলি বিমানবন্দরগুলি উচ্চ ফি এবং যাত্রীদের জন্য চার্জ সহ পরিচালনা করতে এবং ব্যয় করতে ব্যয়বহুল। তদুপরি, অনেক দেশে নিয়ন্ত্রিত বিমান পরিষেবা চুক্তিগুলি এয়ারলাইনস যে পথে চলতে পারে তার সংখ্যা প্রায়শই হ্রাস করে।

আইএটিএর আঞ্চলিক ভাইস প্রেসিডেন্ট, আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের পিটার সেরদার মতে, অঞ্চলটি বিমান চালনা দেয় এমন সুবিধাগুলি বাড়িয়ে তুলতে পারে তবে কেবলমাত্র সরকারগুলির সাথে অংশীদারিত্বের মধ্যেই এটি ঘটতে পারে যে স্বীকৃতি দেয় যে বিমানের আসল মূল্য এটি যে সংযোগ এবং এটির সুযোগ সৃষ্টি করে তাতে রয়েছে, এবং যে ফি ও শুল্ক থেকে উত্তোলন করা যায় তাতে নয়।

শেখার পাঠ

ক্যারিব্যাভিয়া মিটআপে, ট্রপিক ওশান এয়ারওয়েজের (ফ্লোরিডা) প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা রবার্ট সেরভোলো আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির মানিককরণের পাশাপাশি চাকরি নয়, ক্যারিয়ারের দিকে মনোনিবেশ করে বিমান প্রশিক্ষণের সুযোগের প্রাপ্যতার সুপারিশ করেছিলেন। তদতিরিক্ত, তিনি সমুদ্র প্লেনগুলির সাথে সরকারী / ব্যক্তিগত অংশীদারিত্বের পরামর্শ দিয়েছিলেন যা অতিথিকে দ্রুত উচ্চ-সমাপ্ত রিসর্টগুলিতে পৌঁছাতে সক্ষম করে দেয়।

ব্রোকার্ড কলেজ (ফ্লোরিডা) এর ট্রান্সপোর্টেশন প্রোগ্রামস এর সহযোগী ডিন ড। শান গ্যালাগান ২০৩2036 সালের মধ্যে অর্ধ-মিলিয়ন নতুন প্রযুক্তিগত দক্ষ কাজের প্রয়োজনের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিলেন। গ্যালাগান গ্রীষ্মকালীন ক্যাম্পের মাধ্যমে উচ্চ বিদ্যালয় ও কলেজের শিক্ষার্থীদের ক্যারিয়ারের সুযোগের জন্য পরিচয় করিয়ে দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এই প্রোগ্রামগুলিকে তহবিল দেওয়ার উপায় হিসাবে অভিজ্ঞতা এবং সরকারী / ব্যক্তিগত অংশীদারিত্ব বিকাশ করা।

দাভিঞ্চি ইনফ্লাইট ট্রেনিং ইনস্টিটিউটের প্রতিষ্ঠাতা অংশীদার পলা ক্রাফট ইনফ্লাইট ফুড সার্ভিসের ক্ষেত্রে চাকরি / ক্যারিয়ার প্রশিক্ষণের পরামর্শ দিয়েছিল। খাদ্য অ্যালার্জেন এবং উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ খাবারের (যেমন, মাংস, সীফুড, হাঁস, দুগ্ধজাত খাবার, কাঁচা এবং তাপ-চিকিত্সা জাতীয় খাবার যেমন চাল এবং রান্না করা শাকসবজি) সচেতনতা গড়ে তোলা দরকার। অনেক কর্মচারী সরবরাহ ক্রয় এবং স্বল্প-রান্না করা বা অপর্যাপ্তভাবে প্রস্তুত খাবার সরবরাহ এবং দূষিত সরঞ্জাম ব্যবহারের পরিণতি এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যক্তিগত স্বাস্থ্যবিধি সম্পর্কিত বিপদগুলি সম্পর্কে অবগত নন। এছাড়াও, ক্লায়েন্টদের পেশাদার সহায়তা দেওয়ার জন্য ইন-ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণে সার্ভিস প্রোটোকল অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

খোলা বা বন্ধ আকাশ

ক্যারিবএভিয়ার সংগঠক, সিডিআর। বাড স্ল্যাববার্ট ওপেন আকাশের বাস্তবতাকে প্রশ্নবিদ্ধ করে এবং ক্যারিবীয় আকাশসীমাটিকে আলোচনার সময় এই শব্দটি ব্যবহার না করার পরামর্শ দিয়েছিল, "... এটি নিয়ম এবং সরকারের হস্তক্ষেপ দূর করার সাথে সাথে প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সক্রিয় করে তোলে।"

অনুশীলনে, ওপেন আকাশ চুক্তি হ'ল দেশগুলির মধ্যে দ্বিপক্ষীয় বিমান পরিষেবা ব্যবস্থা, যাত্রী এবং কার্গো পরিষেবা জড়িত। কথোপকথনের সমস্ত পক্ষকে তাদের বাজারগুলি খোলার বিষয়ে সম্মত হতে হবে। এই মুহুর্তে, স্ল্যাববার্ট আবিষ্কার করেছেন যে 20+ দেশকে সম্মতি জানানো দরকার প্রায় অসম্ভব; সম্ভবত কিছু না হওয়ার কারণ এবং "... সম্মানিতদের আরেকটি শীর্ষ সম্মেলন এটি পরিবর্তন করতে যাচ্ছে না।"

আশা স্প্রিংস শাশ্বত

স্ল্যাববার্ট আশাবাদী! তিনি উদ্বোধন, পুরস্কৃত দেশ এবং বিমান সংস্থাগুলি যে ওপেন আকাশের ধারণার প্রতিশ্রুতি দেয় (এবং মেনে চলেন) তাদের বার্ষিক ভিত্তিতে একটি শংসাপত্র এবং অনুমোদনের মোহর জারি করার পরামর্শ দেয় sugges তিনি ভ্রমণকারীদের কাছে আকর্ষণীয় হতে পারে এমন সমাধানগুলি সন্ধানের জন্য দেশগুলি প্রচেষ্টা করার সাথে আন্ত-দ্বীপ পর্যটনকে কেন্দ্র করারও পরামর্শ দেয়। অবশ্যই, বিমানের টিকিট, হোটেল এবং পর্যটন অভিজ্ঞতার প্রতিটি অংশে ট্যাক্স যুক্ত করা দর্শনার্থীদের জন্য পুরষ্কার নয় যারা "ক্যারিবিয়ান ফ্রেন্ডলি আকাশে" যাওয়ার পথটি স্থির করে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

ক্যারিবএভিয়া সম্পর্কিত অতিরিক্ত তথ্যের জন্য, এখানে ক্লিক করুন, এবং ক্যারিবিয়ান সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, এখানে ক্লিক করুন.

© এলিনোর গ্যারেলি ড। ফটো সহ এই কপিরাইট নিবন্ধটি লেখকের লিখিত অনুমতি ব্যতীত পুনরুত্পাদন করা হতে পারে।