উগান্ডা (ইটিএন) - পূর্ব আফ্রিকান সম্প্রদায়ের (ইসি) প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা সিভিল এভিয়েশন সেফটি অ্যান্ড সিকিউরিটি ওভারসিটি এজেন্সি শেষ পর্যন্ত এন্টেবে আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গণ খুলতে সক্ষম হয়েছে, যা এই অঞ্চলে বিমান চলাচলের সহযোগিতার নতুন পর্বের ইঙ্গিত দেয় । আড়ম্বরপূর্ণ এবং গ্ল্যামার ছাড়াও, এই অঞ্চলের কিছু বিমানচালকরা হতাশা প্রকাশ করেছেন, তাদের মধ্যে কেউ কেউ পুরোপুরি ঘৃণা প্রকাশ করেছেন, অব্যাহত অ-শুল্ক বাধা পুরো অঞ্চল জুড়ে অবাধে পরিচালনার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।
বাণিজ্যিক বিমান সংস্থার একজন সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট স্টাফ পরামর্শ দিলেন, “যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্ত দ্বিপক্ষীয় চুক্তিগুলি স্ক্র্যাপ করার পরামর্শ দিন, যা ইসির সদস্য দেশগুলির মধ্যে রয়েছে এবং এটি উন্মুক্ত আকাশ নীতিমালার একটি নতুন শাসন ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপন করা” যোগ করার আগে “আমাদের বিমানচালক আমলাগুলির প্রয়োজন আমাদের রাজনীতিবিদরা জনসাধারণের কাছে যা দাবি করেছেন তা কার্যকর করুন এবং দ্রুত। "
অন্যরা খণ্ডিত লাইসেন্সিং ব্যবস্থা নিয়ে ইস্যু করা অব্যাহত রেখেছে, যা এওসিগুলিকে এওসি নামে পরিচিত টেকনো লিংগোতে সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় পাঁচটি পৃথক অপারেটিং লাইসেন্স গ্রহণ করতে বাধ্য করে এবং এয়ারলাইনসকে বাধ্য করে যে, এটিকেও আরও সুচারু করা হোক। এক পাকা বিমান সংস্থা কর্মচারী বলেছেন: “তাদের একটি এওসি স্বীকৃতি দেওয়া দরকার, উদাহরণস্বরূপ কেনিয়াতে, উগান্ডা বা তানজানিয়া বা রুয়ান্ডা বা বুরুন্ডিতেও জারি করা হয়েছে। এখন CASSOA তাদের নতুন সদর দফতরে রয়েছে এবং তারা ইতিমধ্যে সদস্য রাষ্ট্রগুলিতে নিবন্ধিত বিমান সংস্থাগুলির লাইসেন্সের জন্য বাধ্যতামূলক গাইডলাইন দিচ্ছে। আমাদের এখন লাল টেপ কাটা দরকার। আমলাতন্ত্র এবং ব্যয়ের ক্ষেত্রে আমাদের স্বস্তি আনতে হবে। এখনই বলুন, 540 বিমানের দিকে নজর দিন, তাদের তিনটি দেশে কার্যক্রম রয়েছে এবং তাদের সংস্থা প্রতিষ্ঠা করা, বিমান পরিষেবা লাইসেন্স পেতে, তারপরে তাদের পৃথক এওসি পেতে, এবং [এবং] জবাবদিহি করার ব্যবস্থাপনার ইনস্টল করা দরকার। নতুন ইসি-তে এই সমস্তগুলি পর্যালোচনা করা উচিত, এবং একবার আপনি মানদণ্ডগুলি পূরণ করলে, আপনাকে একবার কোনও সদস্যের রাজ্যে এওসি দেওয়া হয়, এটি অন্যদের জন্যও বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত ”"
পার্কগুলিতে মূলত আঞ্চলিক চার্টার এবং ভ্রমণকারী ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হালকা বিমানের অপারেটররা এক দাবিতে মন্তব্যও যুক্ত করেছেন: “এই মুহূর্তে নির্মম সত্যটি জনগণকে প্রতারিত করা হচ্ছে। এখনই সংহতকরণ আমলাতন্ত্রের একটি অতিরিক্ত স্তর। সিএএসএসওএর তত্ত্বাবধানে এখন যে কাজগুলি করা হচ্ছে তা জাতীয় নিয়ামকদের থেকে অপসারণ করতে হবে; অনুমতি এবং লাইসেন্স CASSOA দ্বারা অনুমোদিত করা উচিত এবং তারপরে পুরো অঞ্চল জুড়ে বৈধ। আক্রমণকারী হিসাবে বিবেচনা না করে আমাদের পর্যটকদের জাতীয় উদ্যানগুলিতে উড়ানোর অনুমতি দেওয়া উচিত। যখন আমরা পূর্ব আফ্রিকা জুড়ে উড়ে আসি তখন বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি হিসাবে আমাদের ব্যবহার বন্ধ করুন। আমরা সেই দেশে দ্রুত নিবন্ধিত বিমান সংস্থাগুলি কেবল তত দ্রুত ছাড় পেতে চাই, 24 ঘন্টা বা 48 ঘন্টা বা তার বেশি অপেক্ষা না করে। আমাদের ক্লায়েন্টরা কীভাবে উড়তে চায় যখন শেষ পর্যন্ত তারা রাস্তা দিয়ে সেখানে দ্রুত পৌঁছায় কারণ আমাদের দ্রুত পর্যাপ্ত ছাড়পত্র দেওয়া হয়নি? "
আরও তদন্তের পরে, একজন নিয়ামক কর্মচারী, নাম প্রকাশ না করার শর্তে স্বীকার করেছেন যে ইন্টিগ্রেশন এবং লাল টেপ কাটা নিয়ে এখনও সমস্যা রয়েছে এবং বিশেষত এটি একটি সদস্য রাষ্ট্রকে দোষ দিয়েছিল, যদিও নামটি দেওয়ার জন্য আঁকানো হচ্ছে না… নিয়মিত পাঠক যদিও , সম্ভবত যে তাদের নিজেরাই বুঝতে পারেন।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
