2019 সালে, প্রাক-COVID ভ্রমণের জন্য আমাদের বেঞ্চমার্ক বছর, মধ্যপ্রাচ্যে অভ্যন্তরীণ বিমান ধারণক্ষমতার সর্বনিম্ন অংশ ছিল, ক্যালেন্ডার বছরে অফার করা পাঁচটির মধ্যে মাত্র একটি আসনকে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। এটি বৈশ্বিক গড় 59% এবং উত্তর পূর্ব এশিয়া এবং উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকার মতো বাজারের সাথে তুলনা করে যেখানে 2019 সালে এয়ারলাইন ইনভেনটরির তিন চতুর্থাংশেরও বেশি অভ্যন্তরীণ কার্যকলাপের জন্য দায়ী।
কিছু বড় বাজারের জন্য আন্তর্জাতিক ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা থাকাকালীন পুনরুদ্ধারের সমর্থন করার জন্য কেবল কোনও অভ্যন্তরীণ বিমান সংযোগ নেই।
বাহরাইন, কুয়েত, লেবানন এবং কাতারের মতো বাজারের জন্য অভ্যন্তরীণ প্রবাহের উপর নির্ভরতা একটি বিকল্প নয়, যখন সংযুক্ত আরব আমিরাতে (UAE) অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট সময়সূচীর 0.1% এর কম। ইরান এবং সৌদি আরবের মতো বাজারের এয়ারলাইনগুলির জন্য এটি একটি ভিন্ন গল্প, এবং তারা তাদের ব্যবসায় অত্যন্ত প্রয়োজনীয় রাজস্ব আনার জন্য তাদের শক্তিশালী দেশীয় বাজারে কার্যকলাপ সর্বাধিক করার জন্য ইতিবাচকভাবে দেখতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, সৌদি আরবে অভ্যন্তরীণ পুনরুদ্ধার ইতিমধ্যে ইতিবাচক লক্ষণ দেখাচ্ছে, অন্তত ফ্রিকোয়েন্সি পদে।
CAPA বিশ্লেষণ দেখায় যে কিংডমে নির্ধারিত সাপ্তাহিক অভ্যন্তরীণ ফ্রিকোয়েন্সিগুলি প্রায় 3,000 প্রস্থানের স্তরে উন্নীত হয়েছে৷ 2021 সালের প্রথম দুই মাসে যা 23 সালের একই সময়ে স্থানীয়ভাবে কোভিড বিধিনিষেধ আঘাত হানার আগে প্রায় -2020% হ্রাস পেয়েছে।
আসলে, flyadeal CEO Con Korfiatis আমাকে গত মাসে একটি একচেটিয়া CAPA লাইভ সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে LCC নিজেই গত বছরের এই সময়ের তুলনায় মাত্র 10% কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ সময়সূচী অফার করছে। তিনি বর্ণনা করেছেন "অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের জন্য একটি খুব শক্তিশালী ক্ষুধা" এবং দেশীয় পর্যটনের বিকাশের কারণে মানুষ আন্তর্জাতিকভাবে ভ্রমণ করতে পারে না। আপনি যদি সাক্ষাত্কারটি না দেখে থাকেন, তাহলে আপনি CAPA লাইভ প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে চাহিদা অনুযায়ী এটি অ্যাক্সেস করতে পারেন।
যদিও সৌদি আরবের এই অন্তর্দৃষ্টি অভ্যন্তরীণ বাজারে ইতিবাচকতা দেখায়, আন্তর্জাতিক ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞার চাপ মধ্যপ্রাচ্যের বিমান সংস্থাগুলিকে কঠিনভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করছে। জানুয়ারী-2021-এর সাম্প্রতিক IATA ডেটা দেখায় যে যাত্রী ট্র্যাফিক বিশ্বব্যাপী হ্রাস পেয়েছে, উভয়ই প্রাক-COVID স্তরের তুলনায় (বনাম জানুয়ারী-2019) এবং অবিলম্বে আগের মাসের (ডিসেম্বর-2020) তুলনায়।
জানুয়ারী-2021-এ মোট বিশ্বব্যাপী চাহিদা (RPK-তে পরিমাপ করা হয়েছে) জানুয়ারী-72.0-এর তুলনায় -2019% কম ছিল। এটি ডিসেম্বর-69.7-এ রেকর্ড করা -2020% বছরের-বছর-বছর পতনের চেয়ে খারাপ ছিল। অভ্যন্তরীণ চাহিদা কম ছিল -47.4% বনাম প্রাক-সংকট স্তর (জানুয়ারি-2019) এবং ডিসেম্বর-42.9-এ -2020% বার্ষিক কর্মক্ষমতা। জানুয়ারীতে আন্তর্জাতিক চাহিদা ছিল -85.6% জানুয়ারী 2019 এর কম, যা ডিসেম্বর-85.3-এ রেকর্ড করা -2020% পতনের তুলনায় আরও কম।
IATA-এর মহাপরিচালক আলেকজান্দ্রে ডি জুনিয়াকের ভাষায়, ডেটা দেখায় যে "2021 শেষ হওয়া 2020 এর চেয়ে খারাপ শুরু হচ্ছে"। মধ্যপ্রাচ্যের এয়ারলাইন্সে জানুয়ারি-82.3-এর তুলনায় জানুয়ারিতে চাহিদা কমেছে -2019%। এটি গত বছরের তুলনায় ডিসেম্বর-82.6-এ -2020% চাহিদা হ্রাস থেকে ব্যাপকভাবে অপরিবর্তিত ছিল। ক্ষমতা দুই তৃতীয়াংশ কমেছে, -67.6% নিচে, এবং লোড ফ্যাক্টর 33.9 শতাংশ পয়েন্ট কমে 40.8% হয়েছে।
এটা বলা যে 2021 মধ্যপ্রাচ্যে, প্রকৃতপক্ষে বিশ্বে একটি ভাল সূচনা করতে পারেনি, এটি একটি ছোটখাটো বর্ণনা। সরকার ভ্রমণ বিধিনিষেধ আরোপ করায় বছরের জন্য আর্থিক সম্ভাবনা আরও খারাপ হচ্ছে এবং IATA সতর্ক করেছে যে চতুর্থ ত্রৈমাসিকে নগদ ইতিবাচক হওয়ার পরিবর্তে এই বছর শিল্পটি USD75 থেকে USD95 বিলিয়ন নগদে পুড়ে যাবে, যেমনটি পূর্বে চিন্তা করা হয়েছিল।
আন্তর্জাতিক উড্ডয়নের জন্য ট্যাঙ্গোতে দুইটি লাগে এবং মধ্যপ্রাচ্যের সংযোগ পুনরুদ্ধার বিদেশ থেকে চলাচলের স্বাধীনতার উপর নির্ভরশীল।
2021 এবং 2019 সালের একই সময়ের সাথে 2020 সালের প্রথম দুই মাসের আন্তর্জাতিক সময়সূচীর তুলনা করলে দেখা যায় যে খাদটা আসলে কতটা গভীর। মধ্যপ্রাচ্যের অভ্যন্তরে এবং সেখান থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ক্ষমতা প্রায় দুই তৃতীয়াংশ কম ছিল, 65.0-এর তুলনায় -2020% এবং 63.8-এর তুলনায় -2019% কম। দেশের ভিত্তিতে শুধুমাত্র ইরান, লেবানন এবং কাতার তাদের অফার চলাকালীন অর্ধেক ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করেছে। গত বছরের প্রথম দুই মাস।
মজার বিষয় হল, যদিও এই অঞ্চলের বৃহত্তম বাজারগুলি আন্তর্জাতিক ভ্রমণ বিধিনিষেধ এবং নিম্ন চাহিদার দ্বারা কঠোরভাবে আঘাত করেছে, তারা প্রকৃতপক্ষে অন্যান্য অনেক বড় বৈশ্বিক বাজারের তুলনায় ভাল পারফর্ম করছে। তারা দুর্বলভাবে পারফর্ম করছে, হ্যাঁ, কিন্তু অন্যদের বেশি রক্তপাত হচ্ছে।
গত সপ্তাহে, CAPA-এর কর্পোরেট ভ্রমণ শাখা, CTC – কর্পোরেট ট্রাভেল কমিউনিটি ফেব্রুয়ারী-2021-এর সাথে ফেব্রুয়ারী-2019-এর সময়সূচীর তুলনা করে বিশ্বের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক দেশের বাজারগুলির কিছু অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষণ সম্পন্ন করেছে। এটি দেখিয়েছে যে এই অঞ্চলের দেশগুলি বিশ্বব্যাপী র্যাঙ্কিং বেড়েছে। কাতার ফেব্রুয়ারী-25-এ 2019তম বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বাজার থেকে ফেব্রুয়ারী-7-এ 2021তম বৃহত্তম বাজার থেকে উন্নীত হয়েছে, সৌদি আরব 25 তম থেকে 13 তম স্থানে উঠেছে, এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত 6 তম থেকে দ্বিতীয় স্থানে উঠেছে।
আমরা যেমন দেখি কোভিড-১৯ বিমান ভ্রমণের উপর একটি বিশাল ছায়া ফেলে চলেছে। যেমন ধরুন কুয়েত।
এটি এমন একটি দেশ যেখানে দেশীয় বিমান নেটওয়ার্ক নেই এবং যেখানে করোনভাইরাস সংক্রমণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য কঠোর পদক্ষেপ সত্ত্বেও, এখনও প্রতি মিলিয়ন লোকে উচ্চ সংক্রমণের হারের সাথে লড়াই করেছে। কুয়েতের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার কাছ থেকে প্রশংসা পেয়েছে, তবে এর ভৌগোলিক এবং সামাজিক বৈষম্য এবং নগর পরিকল্পনা, ব্যবস্থাপনা এবং নীতিতে ব্যর্থতাগুলি শেষ পর্যন্ত মহামারী ধারণ করতে ব্যর্থ হয়েছে।
কুয়েতে COVID-19 এর কেসগুলি এখন নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে, এক বছরেরও বেশি সময় ধরে এটির প্রথম কেস রেকর্ড করা হয়েছিল এবং এখন দেশে 196,000 টিরও বেশি কেস নিশ্চিত করা হয়েছে, যদিও সৌভাগ্যবশত মৃত্যুর সংখ্যা কম রয়েছে। কঠোর ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি ছিল, কিন্তু এগুলিকে আরও কঠোর করা হয়েছে, যা দেশের বিমান পরিষেবা - কুয়েত এয়ারওয়েজ এবং জাজিরা এয়ারওয়েজকে আরও প্রভাবিত করেছে৷
বিশেষ করে জাজিরা এয়ারওয়েজ কোভিডের আগমনের আগে উচ্চ উড়ে যাচ্ছিল। কুয়েত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নিজস্ব টার্মিনালে বিনিয়োগ করা এবং একটি সম্প্রসারিত নেটওয়ার্ক পরিবেশনকারী বিমানের একটি আধুনিক বহর, এটি ভ্রমণকারীদের জন্য একটি জনপ্রিয় বিকল্প হিসেবে প্রমাণিত হচ্ছিল।
অক্টোবর-2019-এ এটি এমনকি লন্ডনে ফ্লাইট চালু করে, একটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ এবং কুয়েত এয়ারওয়েজের দ্বৈততার অবসান ঘটিয়ে লন্ডন গ্যাটউইকে এর পরিষেবা একটি শহরের বাজারে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক উপস্থাপন করে যা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে নতুন কোনো প্রবেশকারী দেখেনি। এর আগমনের আগে কুয়েত এয়ারওয়েজ এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কুয়েত সিটি এবং লন্ডনের মধ্যে স্থিতিশীল স্তরের ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল, যদিও জাজিরা বাজারে প্রবেশের ঠিক আগে 2019 সালের গ্রীষ্মে তিনটি অতিরিক্ত সাপ্তাহিক ঘূর্ণন যোগ করেছিল।
আরও কী, জাজিরার প্রবৃদ্ধি টেকসই এবং লাভজনকভাবে সরবরাহ করা হচ্ছে – কেউ কেউ এয়ারলাইন ব্যবসায় একটি বিরল অর্জন বলে। কিন্তু কোভিডের প্রভাব এখন স্পষ্ট।
গত কয়েক সপ্তাহে, এয়ারলাইনটি তার 2020 ফলাফল ঘোষণা করেছে এবং KWD26.4 মিলিয়ন কুয়েতি দিনার (যা প্রায় USD87 মিলিয়ন) এর নেট লোকসান করেছে, একটি অপারেটিং ক্ষতি KWD20.7 মিলিয়ন এবং বার্ষিক আয় KWD41.4 মিলিয়নে হ্রাস পেয়েছে। আগের বছরে, এয়ারলাইনটি KWD14.9 মিলিয়নের নেট মুনাফা রেকর্ড করেছিল, KWD14.2 মিলিয়নের পরিচালন মুনাফা এবং KWD103 মিলিয়নের বেশি রাজস্ব তৈরি করেছিল।
এদিকে, কুয়েত এয়ারওয়েজ গত বছর একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করেছে, শুধু কুয়েতে নয়, সারা বিশ্ব জুড়ে, এয়ারবাস থেকে প্রথম A330-800 পাওয়া… আসলে তাদের মধ্যে দুটি। এয়ারক্রাফ্টটি আট ধরনের একটি অর্ডারের অংশ, যা সাম্প্রতিক প্রজন্মের রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 7000 ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করে, এর সাথে এটির পুরানো সংস্করণের তুলনায় আরো দক্ষ বিমান প্রদানের জন্য একাধিক এয়ারোডাইনামিক উন্নতি।
কুয়েত এয়ারওয়েজের কনফিগারেশনে A330-800neo-এ 235 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা রয়েছে, যেখানে বিজনেস ক্লাসে 32টি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট বেড এবং ইকোনমিতে 203টি আসন রয়েছে এবং বিশ্বের এই অংশে অফারে উদার যাত্রী ব্যাগেজ ভাতা মিটমাট করতে সক্ষম একটি বড় কার্গো হোল্ড অফার করে। বিজনেস ক্লাস কেবিনে কলিন্স অ্যারোস্পেস সুপার ডায়মন্ড সিটের ব্যবহার উদ্ভাবনী কিছু নয় - আসনটি ইতিমধ্যেই অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির দ্বারা অফার করা হয়েছে - তবে এটি ক্যারিয়ারের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পণ্য আপগ্রেডের প্রতিনিধিত্ব করে৷ প্রকৃতপক্ষে, এটি তার 777 ফ্লীটে লাগানো একটি বর্ধিত অফারকে প্রতিনিধিত্ব করে যা এয়ারলাইনের ফ্ল্যাগশিপ রুটে পরিবেশন করে।
