এর চূড়ান্ত টেক অফ অ্যালিটালিয়া (এজেড) একটি সরকারী মূলধন সংস্থা হিসাবে, এক্সট্রেমা অনুপাত (শেষ সমাধান), শক্তিশালী রাজনৈতিক কমান্ডের কারণে ইইউ প্ল্যাসেট (অনুমোদন) মুলতুবি রয়েছে।
এরই মধ্যে, এর ব্যবস্থাপনাটি টেলিযোগাযোগ বিশ্বে সুপরিচিত রাষ্ট্রপতি ফ্রান্সেসকো কায়ো এবং এমিরেটস এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন কান্ট্রি ম্যানেজার ফ্যাবিও মারিয়া লাজেরিনি সিও এবং আলিতালিয়ায় কিছু সময়ের জন্য সিবিও-এর উপর ন্যস্ত করা হয়েছে, তারা উভয়ই বিশ্বাসযোগ্য প্রযুক্তিবিদ বলে বিশ্বাসী বিমান খাতে।
অ্যালিটালিয়া স্ট্যাটাস প্রতীক নাকি উচ্চাভিলাষ?
কয়েক মাস আগে পর্যন্ত, বিমান পরিবহন পরিচালনায় ইতালীয় রাষ্ট্রের ফিরে আসার বিষয়টি কল্পনা করা আরব টাইকুনের জন্য বিলাসিতা হিসাবে বিবেচিত ছিল, কর্তৃপক্ষের অনুমোদনপ্রাপ্ত ইতালিয়ান গণমাধ্যমের মন্তব্য। রাজনীতিবিদদের ক্ষুধার্তায় সুফল পরাস্ত করার সময় ইতালীয় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী সময়ে (1945) ইতালীয় প্রচলিত স্থিতির প্রতীকগুলির যুগটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়।
ইতালির সাথে তুলনা অতীত থেকে বিচ্ছিন্ন হয় না। স্থিতি প্রতীক এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা এমন একটি দেশের পক্ষে উপযুক্ত নয় যাঁর ধ্বংসাত্মক অর্থনীতি এবং ভবিষ্যতের অর্থনীতি খুব অনিশ্চিত ইওউর সাম্প্রতিক ইইউ আর্থিক ছাড়ের পরেও মরতে থাকা শিল্প এবং এসএমইদের সমর্থন ছাড়াই একটি অস্থায়ী পুনরুদ্ধারযোগ্য অগ্নিকাণ্ড। তবে রাজনীতিবিদদের বর্তমান প্রজন্ম তরুণ, এবং এটি স্পষ্ট যে এটি অতীতকে মূল্যায়ন করে না।
আলিতালিয়া, বিশ্বের আকাশে ইতালীয় ত্রিঙ্গা
এর জন্মের পর থেকে এজেড ইটালিয়ানদের গর্ব ও প্রতীক হয়ে দাঁড়িয়েছিল যারা সেই সময়ে এর রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে তাদের উচ্চ অবদান সম্পর্কে অবহিত ছিল এবং পরিচালনা বর্জ্য সম্পর্কে অবহেলিত ছিল এবং অবৈধ সম্পদ (পাবলিক তহবিল) জনসাধারণের কাছে কখনই প্রকাশ করা হয়নি।
এজেডের নেতারা তার সোনার বছরগুলিতে (আমাদের সময়ের সাথে তুলনামূলক) এই সংস্থাটিকে ব্যয় প্রদান এবং পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় রাজনৈতিক বাহিনী দ্বারা রাজনৈতিক পদক্ষেপ দ্বারা কর্মীদের নিয়োগের ক্ষেত্রে আরও অনেক কিছু পরিচালনা করেছে। লাল বর্ণনায় থাকা অ্যাকাউন্টগুলি সর্বদা রাষ্ট্র দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং জনমত অন্ধকারে রাখা হয়েছিল।
অ্যালিটালিয়া, একটি ধসের কালানুক্রম
2006 থেকে 2020 পর্যন্ত আরও 14 বছরের খারাপ প্রশাসনের সাথে, এর সংক্ষিপ্তসার পতাকা বাহক ব্যর্থতা Repetita iuvant এ তৈরি করা যেতে পারে (এটি পুনরাবৃত্তি করতে সহায়তা করে)।
“১৯৯ 1996 এজেডের প্রথম উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক ক্ষতির বছর: বর্তমান মানগুলিতে 625২২ মিলিয়ন ইউরো। আইআরআই (রাজ্য-নিয়ন্ত্রিত শিল্প বিনিয়োগ অফিস) এর মাধ্যমে সংস্থার কমান্ডে ল্যাম্বার্তো দিনি সরকার পুরানো মুদ্রার "লিয়ার" হিসাবে 1.5 মিলিয়ন ডলার মূলধন বৃদ্ধি অনুমোদন করে। এটি একটি দীর্ঘ সিরিজের জামিনে প্রথম। করদাতাদের অর্থ অবশ্য কখনও অ্যালিটালিয়া পুনরুদ্ধার করার পক্ষে পর্যাপ্ত ছিল না। মিডিওবাঙ্কা গণনা অনুযায়ী একমাত্র 1974 থেকে 2014 পর্যন্ত এই সংস্থাটির ইটালিয়ানদের 17.4 বিলিয়ন ইউরোর ব্যয় হয়েছে।
জিয়ানকার্লো সিমোলি আলিটালিয়ার বর্জ্যের প্রতীক। ২০০৪ সালে ২.৮ মিলিয়ন ইউরোর বার্ষিক বেতনের সাথে সিইও নিযুক্ত হন তিনি বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। 2004 বছর পরে, তাকে দেউলিয়া জালিয়াতির দায়ে আরও 2.8 শীর্ষ পরিচালকের সাথে 2 বছর (সহকারীদের 3 এবং 8.8) কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে কয়েক বিলিয়ন ইউরোর অবৈধ প্রত্যাহার অন্তর্ভুক্ত ছিল)। তিনি এজেড ডুবে যাওয়ার সময় ছেড়ে যাওয়ার জন্য "সোনালি হ্যান্ডশেক" হিসাবে আরও 6.6 মিলিয়ন ইউরো পেয়েছিলেন। বন্দীদের পক্ষে খারাপ নয়।
স্বল্প ব্যয়ের প্রতিযোগিতা লড়াই করতে অক্ষম, এজেড চলমান লোকসানের হাত থেকে ডুবে গেছে এবং দেউলিয়া হয়ে পড়েছিল।
2006 এর শেষে, প্রধানমন্ত্রী রোমানো প্রোডি এজেড বিক্রির জন্য এয়ার ফ্রান্স-কেএলএমের সাথে আলোচনা শুরু করে। ফ্র্যাঙ্কো-ডাচ ক্যারিয়ার এজেড শোষণের জন্য ১.1.7 বিলিয়ন ইউরোর প্রস্তাব দিয়েছিল এবং ২,১০০ কর্মচারীকে কাটাতে অনুরোধ করেছিল। সিলভিও বার্লাসকোনির ক্ষমতায় আসার পরেই এই চুক্তিটি “ইতালিয়ানত্ব” নামে বাতিল করে দিয়েছিল এবং আলিতালিয়া রবার্তো কোলান্ন্নোর নেতৃত্বে একদল হাঙ্গরকে বিক্রি করা হয়েছিল। তথাকথিত "সাহসী ক্যাপ্টেন" ফরাসিদের সমান বিনিয়োগের প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু onণ নিতে অস্বীকার করেছিল। সিএআই (ইতালিয়ান এয়ারলাইন) তৈরি করা হয়েছিল যেখানে এজেডের লাভজনক কার্যক্রম শেষ হয়েছিল। Debtণ পূর্ণ এবং অতিরিক্ত কর্মী সহ পুরানো সংস্থা দেউলিয়া হয়ে যায়।
নতুন ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের প্রবেশ সত্ত্বেও লোকসানগুলি অব্যাহত রয়েছে। 2014 সালে, আবুধাবি পতাকাবাহক এতিহাদ এজেডের সহায়তায় এসেছিল। আমির আল নাহিয়ান বিমান সংস্থার 49 শতাংশ ক্রয় করেছেন। ব্যাংকগুলি তাদের দাবির কিছু অংশ মওকুফ করে এবং ২,২৫১ জন এজেড কর্মচারীদের পক্ষে দাঁড়ানো হয়। এতিহাদের এক নম্বর নির্বাহী জেমস হোগান ২০১ 2,251 সালের মধ্যে একটি মুনাফা ফিরিয়ে নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, এটি একটি প্রতিশ্রুতি অপূর্ণ রয়েছে।
যে ব্যক্তি আলিতালিয়াকে বাঁচাতে চলেছিল, কার্লো ভেরি তার পুনরুদ্ধার প্রকল্পগুলির জন্য সবাই বাধা পেয়েছিল এবং এক বছরের কার্যকলাপের পরে গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল।
2020 জুলাই: উন্নয়ন মন্ত্রীর সতর্কতা
উন্নয়নমন্ত্রী স্টিফানো পাতুয়ানেলি আশা করেন যে কায়ো এবং লাজেরিনি (নতুন এজেড নেতারা) অতীতের সমস্ত ভুল এড়াতে পারবেন এবং বাজারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এমন রাজনৈতিক পছন্দ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারবেন না (জাতীয় প্রেসের খবর দেওয়া হয়েছে) এবং যোগ করেছেন: “ অ্যালিটালিয়া ইতিহাস দেখায় যে ত্রুটিগুলি পরিচালকগণের চেয়ে জনসাধারণের শেয়ারহোল্ডার (রাষ্ট্র) দ্বারা প্রায়শই প্ররোচিত হয়। অতীতের সাথে আসল পার্থক্য হ'ল COVID-19 পুরো খাতকে শূন্য করে দিয়েছে এবং এজন্য এজেড অন্যান্য ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সের স্তরে শুরু হয়। "
বাস্তবতা ভিন্ন: অ্যালিটালিয়া 3 বিলিয়ন ইউরোর অনুপযুক্ত মূলধন নিয়ে পুনরায় সূচনা করেছিল। আইন লঙ্ঘন 19/8/16 এনআর। জনসাধারণের তহবিল দ্বারা সমর্থিত সংস্থাগুলির বিষয়ে 175 যা বলে যে "1 সালের 2020 জানুয়ারির আগে আর্থিক অসুবিধার কেউ এই ধরণের সহায়তা নিতে পারে না।"
অ্যালিটালিয়া যদিও ভবিষ্যতের বিষয়ে উদ্বেগ ছাড়াই এগিয়ে চলেছে এবং বহু বিলিয়নের ত্রুটিযুক্ত ব্যবস্থাপনার পিছনে ফেলেছে। তদ্ব্যতীত, বাস্তবতা প্রমাণ করে যে উভয় অংশীদার এবং পরিচালক একই ভুল করেছিলেন made
“এমনকি ইউরোপীয় বড় বড় বিমান সংস্থাগুলির অর্থনীতিও (তবে কেবল নয়) COVID-19 দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, রাষ্ট্রীয় loansণ গ্রহণ করতে বাধ্য হয়েছে এবং কর্মীদের হ্রাস বাস্তবায়িত করতে বাধ্য হয়েছে, যখন এজেড তার বিশাল সংখ্যক মানব সম্পদ বজায় রেখে অর্থনৈতিক অনুদান পেয়েছে।
সঠিক সরকারী আচরণের দুটি উদাহরণ
- থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল: দুর্নীতিবাজ ব্যবস্থাপনাকে অব্যাহতভাবে জনগণের অর্থ প্রদানের বিরুদ্ধে থাই জনসংখ্যার উত্থান সরকারকে প্রজ্ঞাবান ব্যবস্থা গ্রহণ করতে প্ররোচিত করেছিল।
- প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী সিঙ্গাপুরের প্রধানমন্ত্রী লি কুয়ান ইওয়ের নজরদারি।
এমএসএ প্রতিষ্ঠার সূচনায় তত্কালীন সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস (এসআইএ) তার কমান্ড পোস্ট থেকে লি কুয়ান ইয়ু বজ্রপাত করেছিল: “এসআইএর কাছে সরকারী ভর্তুকি থাকবে না বা এটি দেশের সুনামের জন্য উড়ে যাবে না। এর আচরণ অবশ্যই একটি নিয়মিত বাণিজ্যিক ভিত্তিতে হতে হবে এবং অবশ্যই দেশের জন্য অর্থনৈতিক মঙ্গল অর্জন করতে পারে! বাণিজ্যিক পছন্দ এবং সুযোগগুলির ভুলগুলি এর অপরিবর্তনীয় বন্ধের জন্য ব্যয় করবে। কোনও প্রাইভেট সংস্থার মতো করের প্রদানও কোনও বিলম্ব বা বাদ পড়ার জন্য সামান্যতম সহনশীলতা ছাড়াই বাধ্যতামূলক। একমাত্র রাষ্ট্র স্বীকার করেছে: ১৯31.5৪ সালে 1974১.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার loanণ 1978 সালে সুদের সাথে নিভে গেল।
ইতালির মন্ত্রী পাওলা দে মিশেলি
অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রী পাওলা ডি মেশেলি সাম্প্রতিক এক সংবাদ সম্মেলনে বলেছিলেন: “আমরা আরও বেশি কর্মী গ্রহণ করতে চলেছি (একটি অনুশীলন, সম্ভবত ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে), কারণ মডিউলার পরিকল্পনাটি ২০২২ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে আমাদের নেতৃত্ব দেবে আরও অনেক দূর দূরত্বের ফ্লাইট। এবং আমরা প্রস্তাবিত কর্মীদের অপ্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ করব না। " কেবলমাত্র একটি "স্থিতির প্রতীক" হিসাবে বিবেচিত বেঁচে থাকা এজেডকে বাঁচিয়ে রাখার জন্য পুরো দেশের বেঁচে থাকার প্রয়োজনীয়তা আলাদা করা হয়েছে।
2014-2017 সময়কালে খারাপ ব্যবস্থাপনার অন্যান্য পর্বগুলি এজেডকে কমিশনারকে প্ররোচিত করেছিল জালিয়াতিপূর্ণ জালিয়াতি দেউলিয়া, সামাজিক যোগাযোগের ক্ষেত্রে মিথ্যা, এবং নজরদারি কার্যের ক্ষেত্রে একটি বাধা, এমন একটি পরিস্থিতি যা কোডাকনের মতে, (গ্রাহকগণের তালিকা) হাজার হাজার ছোট শেয়ারহোল্ডারকে দ্বিতীয়বারের মতো অতল গহ্বরে টেনে নিয়েছে। এগুলি, অ্যালিটালিয়াদের বিরুদ্ধে শ্রেণিবদ্ধ কর্মে জড়িত, কেসটি জিতেছে, তবে এখনও ফেরত পায়নি।
কোডাকনগুলির ক্রিয়া
"কুরা ইটালিয়া" (পুরোপুরি অর্থনীতি ও অর্থ মন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বা নিয়ন্ত্রিত একটি নতুন সংস্থা গঠনের অনুমোদন প্রদানকারী একটি নিবন্ধের ডিক্রি) -এ ইউরোপে জনগণের অর্থের সাথে আলিতালিয়ার নতুন ব্যালআউটকে চ্যালেঞ্জ জানাতে প্রস্তুত। মূলত জনসাধারণ বা অপ্রত্যক্ষ অংশগ্রহণ সহ একটি সংস্থা)।
"এটি একটি বাস্তব কেলেঙ্কারী যা ইউরোপকে অবরুদ্ধ করতে হবে," কোডাকন লিখেছেন, "এজেডের জাতীয়করণের ফলে জনগণের অর্থ, সংস্থানসমূহের বিপুল ক্ষতি হবে যা দেশের এই মুহুর্তে অন্যান্য খাতের জন্য নিয়ন্ত্রিত হওয়া উচিত এবং অবশ্যই ছিনতাই করা উচিত নয় এয়ারলাইন্সের লজ্জাজনক ব্যবস্থা পূরণ করতে। "
সুতরাং, কোডাকনস, যা স্মরণ করিয়ে দেয় যে এজেডের বেলআউটগুলি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সম্প্রদায়কে আরও 9 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে, এয়ারলাইন্সের জনসাধারণের অর্থের সাথে আরও একটি হস্তক্ষেপ আটকাতে ইউরোপীয় কমিশনের কাছে আবেদন করতে প্রস্তুত রয়েছে।
১৯ Mario১ সালের ১ লা জুন প্রথম সিঙ্গাপুর-রোমের সংযোগের পরে এফসিও বিমানবন্দরের রোমে অ্যাপ্রোনে মালয়েশিয়া সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের এমডি সহ মারিও মাস্কিলো (বাম)।
লেখক 1960 থেকে 1989 পর্যন্ত ইতালীয় নাগরিক বিমানের বিকাশের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। ১৯.০ থেকে ১৯1960 to সাল পর্যন্ত তিনি তুরিনে অবস্থিত পাইডমন্টের ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের বিক্রয় ব্যবস্থাপক ছিলেন; 1967 থেকে 1968 পর্যন্ত তিনি ডিএসএম উত্তর ইতালি পূর্ব আফ্রিকান এয়ারওয়েজের হয়ে কাজ করেছেন; ১৯ 1970১ সালের জানুয়ারী থেকে অক্টোবরে 1971 পর্যন্ত তিনি মালয়েশিয়া সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের ইতালিতে কান্ট্রি ম্যানেজারের পদে একজন ইনস্টিটিউটর ছিলেন; এবং 1972 সালের অক্টোবর থেকে 1972 নভেম্বর পর্যন্ত তিনি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের বিপণন ব্যবস্থাপক ছিলেন।
টুইটারে
