পশ্চিম তুরস্কের আলিয়াগা শিপইয়ার্ডে ব্যবসা চলছে, যেখানে কোভিড -১ p মহামারীর পরে স্ক্র্যাপ ধাতব বিক্রির জন্য পাঁচটি হাল্কিং ক্রুজ জাহাজ ভেঙে দেওয়া হচ্ছে, তবে ক্রুজ শিল্প ধ্বংস হয়ে গেছে।
তুরস্কে শিপ রিসাইক্লিং একটি শিল্প অঞ্চলে চালিত হয় যা রাষ্ট্রায়ত্ত এবং বেসরকারী সংস্থাগুলিকে ইজারা দেওয়া হয়। ইয়ার্ডার ইজমির থেকে প্রায় 50 কিলোমিটার উত্তরে এজিয়ান উপকূলে এমন একটি অঞ্চলে যে ভারী শিল্পের বিশাল গোষ্ঠীর আওতাধীন রয়েছে, ইয়ার্ডগুলি আলিয়াগায় অবস্থিত।
জাহাজ পুনর্ব্যবহারযোগ্য অঞ্চলটি সর্বপ্রথম ১৯ dec1976 সালে একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বেশিরভাগ শ্রমিকরা মূলত পূর্ব তুরস্কের টোকট এবং সিভাস থেকে এসে আলিয়াগায় স্থায়ী হয়েছিলেন। তুর্কি জাহাজের পুনর্ব্যবহারযোগ্য গজগুলি তথাকথিত প্রয়োগ করে অবতরণ পদ্ধতি। জাহাজের তীর ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে রয়েছে while এরপরে ব্লকগুলি ক্রেন দ্বারা একটি নিকাশিত এবং দুর্ভেদ্য কার্যক্ষম অঞ্চলে তোলা হয়। গজগুলি মাধ্যাকর্ষণ পদ্ধতিটি অবলম্বন করে না, অর্থাত্ জলে বা সৈকতে ব্লক ফেলে।
২০০২ সালে গ্রিনপিস তুরস্কের শিপব্রেকিং ইয়ার্ডে শ্রমিকদের স্বাস্থ্যের এবং পরিবেশের জন্য খারাপ অবস্থার কথা জানায়। গবেষকরা দেখেছেন যে শ্রমিকদের জন্য পর্যাপ্ত সুরক্ষা সরবরাহ করা হয়নি এবং পরিবেশ দূষণ রোধে কোনও যথাযথ ব্যবস্থাও ছিল না। আন্তর্জাতিক সমালোচনার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, তুরস্ক সরকার পরিচালনার জন্য নতুন পদ্ধতি প্রবর্তন করে ক্ষতিকারক উচ্ছিষ্ট। ২০০৯ সালে, এনজিও শিপব্রেকিং প্ল্যাটফর্মটি ডাউন স্ট্রিম বর্জ্য পরিচালনার বিষয়ে একটি নতুন প্রতিবেদন অনুসরণ করে। এটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি চিহ্নিত করেছে, যদিও ভারী ধাতু এবং পিসিবি নিষ্পত্তি করার মতো নির্দিষ্ট বর্জ্য প্রবাহের সাথে উদ্বেগ থেকেই যায়।
তার পর থেকে, তুরস্কের শিপ রিসাইক্লাররা এবং সরকার পরিবেশগত এবং সামাজিক মানদণ্ড উভয়ই আন্তর্জাতিক পরিবেশগত সম্মেলনের সাথে আইনী কাঠামোটি সারিবদ্ধ করার সাথে সাথে আলিয়াগায় অনুশীলনের উন্নতি অব্যাহত রেখেছে। ইয়ার্ডগুলি স্বাধীন গবেষক, পরামর্শদাতা এবং বিশেষজ্ঞদের জন্য তাদের দরজা খুলেছে। তদুপরি, অপ্রচলিত নৌযানগুলি ভেঙে ফেলার জন্য ইউরোপীয় সরকারগুলির সহযোগিতা অনুশীলনের উন্নতিতে আরও সহায়তা করেছে। আরও উন্নত তুর্কি গজ আন্তর্জাতিক শিপ রিসাইক্লারস অ্যাসোসিয়েশন (ইস্রা) তে যোগ দিয়েছে।
প্লাটফর্মের অংশীদার ইস্তাম্বুল হেলথ অ্যান্ড সেফটি লেবার ওয়াচ (আইএইচএসএলডাব্লু) সহ এনজিওগুলি এবং স্থানীয় শ্রম অধিকার দলগুলিও আলিয়াগা ইয়ার্ডে উচ্চ দুর্ঘটনার হার এবং পেশাগত রোগ সম্পর্কে কম সচেতনতা নিয়ে উদ্বিগ্ন আরও সাধারণ কারণে রয়ে গেছে। দক্ষিণ এশিয়ার মতো, ট্রেড ইউনিয়ন সংস্থা আলিয়াগায় দুর্বল রয়েছে। অবতরণ পদ্ধতির নেতিবাচক পরিবেশগত প্রভাব সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত অঞ্চলে পুনর্ব্যবহারের চেয়ে সন্দেহজনকভাবে বেশি।
আলিয়াগায় আরও প্রগতিশীল ইয়ার্ডগুলি আসন্নটিতে আবেদন করেছে ইইউ অনুমোদিত জাহাজ পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধার তালিকা। এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের তালিকায় রাখার জন্য, ইয়ার্ডগুলি পরিবেশগত, স্বাস্থ্য ও সুরক্ষা, এবং সামাজিক কর্মক্ষমতা, ঝুঁকিপূর্ণ বর্জ্যগুলি নিম্ন প্রবাহের পরিচালনা সহ পুরো মূল্যায়নের সাপেক্ষে। 2018 সালে, আলিয়াগায় দুটি গজ অনুমোদিত এবং ইইউ তালিকার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ক্রুজ লাইনারদের বোর্ডে COVID-19 এর প্রচুর প্রকোপ এই একবারে লাভজনক শিল্পের একটি ভাল অংশকে ধ্বংস করেছে।
মার্চ মাসে মার্কিন কর্তৃপক্ষ স্থানে থাকা সমস্ত ক্রুজ জাহাজের জন্য নো-সেল অর্ডার জারি করেছিল।
শুক্রবার, কয়েক ডজন শ্রমিক তুরস্কের পশ্চিম উপকূলে ইজমির থেকে ৪৫ কিলোমিটার উত্তরে আলিয়াগায় ডকের কয়েকটি জাহাজের দেয়াল, জানালা, মেঝে এবং রেলিং ছিনিয়ে নিয়েছে। ইতিমধ্যে ধ্বংস হওয়া ব্যক্তিদের সাথে আরও তিনটি জাহাজ যোগ দিতে প্রস্তুত রয়েছে।
মহামারীর আগে, তুরস্কের শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডগুলি সাধারণত কার্গো এবং ধারক জাহাজ পরিচালনা করত।
ওনাল বলেন, প্রায় ২,৫০০ লোক দলে দলে ইয়ার্ডে কাজ করেছিল যে পুরো যাত্রীবাহী জাহাজটি ভেঙে ফেলার জন্য প্রায় ছয় মাস সময় লাগে। জাহাজগুলি ব্রিটেন, ইতালি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আগত।
তিনি বলেছিলেন, শিপইয়ার্ডটি ভেঙে ফেলা ইস্পাতের পরিমাণ বছরের শেষ দিকে ১.১ মিলিয়ন টন করে জানুয়ারীর 1.1০০,০০০ টন করে উন্নীত করার লক্ষ্য নিয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
এমনকি জাহাজগুলির নন-মেটাল ফিটিংসও নষ্ট হয় না কারণ হোটেল অপারেটরগুলি প্রয়োজনীয় উপকরণ কিনতে ইয়ার্ডে এসেছিল, তিনি আরও যোগ করেন।
