ওয়াশিংটন, ডিসি - এমনকি অ্যাসোসিয়েশন অফ কর্পোরেট ট্রাভেল এক্সিকিউটিভস প্রেসিডেন্ট এবং বুজ অ্যান্ড কোং ডিরেক্টর অফ গ্লোবাল সোর্সিং এবং ট্র্যাভেল ডগ উইকস-এর সাথে শুরুর সাধারণ অধিবেশনের সময় মন্দার পরিবর্তে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের দিকে মনোনিবেশ করার বিষয়ে, মন্দাটি ক্রেতা এবং সরবরাহকারীদের উপর ব্যাপকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল বিজনেস ট্রাভেল নিউজের সাথে অংশীদারিত্বে উপস্থাপিত এই মাসের ACTE গ্লোবাল এডুকেশন কনফারেন্স।
ভ্রমণ ক্রেতাদের একটি প্রাধান্য রিপোর্ট করেছে যে তাদের কোম্পানির বছরের পর বছর ভ্রমণ ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে - কিছু 50 শতাংশের মতো। কর্পোরেট ট্র্যাভেল 100 বেঞ্চমার্কিং সেশনের সময় BTN সম্পাদকদের দ্বারা পরিচালিত একটি স্ট্র পোল দেখা গেছে যে 17টি অংশগ্রহণকারী কোম্পানির মধ্যে 18টি এই বছর কম ভলিউম ছিল, সংখ্যাগরিষ্ঠ কমপক্ষে 20 শতাংশ কম৷
জেপি মরগান চেজের ভ্রমণ এই বছর প্রায় 40 শতাংশ হ্রাস পাবে, একটি সম্মেলনে শিক্ষাগত অধিবেশন চলাকালীন বিশ্ব ভ্রমণের ভাইস প্রেসিডেন্ট ইরিন বার্থ বলেছেন। ব্রুস ফিঞ্চ, অটোডেস্কের জন্য বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ এবং কর্মক্ষেত্রের স্থায়িত্ব প্রোগ্রামের পরিচালক, একই সেশনে বলেছিলেন যে তার কোম্পানি পরিবেশগত কারণে অর্থনীতির পুনরুদ্ধার হওয়ার পরেও ভ্রমণ কম রাখার প্রত্যাশা করে, কারণ তার সিইও 20 শতাংশ কার্বন নিঃসরণ পদচিহ্ন হ্রাসের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন। (গল্প দেখুন, পৃষ্ঠা 6)।
কর্পোরেট ট্র্যাভেল ম্যানেজমেন্টের উপর মন্দার প্রভাবগুলির মধ্যে অনেক বেশি সীমাবদ্ধ ভ্রমণ নীতি, দূরবর্তী কনফারেন্সিং প্রযুক্তির বৃদ্ধি ত্বরান্বিত করা এবং ভ্রমণ ডলার সম্পর্কে সিনিয়র ম্যানেজমেন্টের সচেতনতা বৃদ্ধি করা।
"গত আট থেকে 10 মাসে কী ঘটেছে তা আপনি দেখেছেন, আমরা সেপ্টেম্বরে সক্ষমতা হ্রাস দেখতে পেয়েছি এবং তারপরে আমরা দেখেছি যে পরবর্তী তিন থেকে পাঁচ মাসের মধ্যে যে কারও প্রত্যাশার চেয়েও বেশি চাহিদা কমে গেছে," সাবের বলেছেন হোল্ডিংসের চেয়ারম্যান এবং সিইও স্যাম গিলিল্যান্ড বিটিএন-আয়োজিত টাউন হলের সাধারণ অধিবেশন চলাকালীন সিসকো সিস্টেমের গ্লোবাল ট্রাভেল, মিটিং এবং ইভেন্টের ডিরেক্টর সুসান লিচেনস্টেইন, ট্র্যাভেল সার্ভিসের মুগ ম্যানেজার ক্যাথি হল-জিয়েনটেক এবং আমেরিকার বিসিডি ট্রাভেল প্রেসিডেন্ট ড্যানি হুড।
"ব্যবসায়িক ভ্রমণ বিশ্বব্যাপী 20 থেকে 25 শতাংশের মধ্যে কমে গেছে," গিলিল্যান্ড বলেছেন। "এমনকি বড় কর্পোরেশনের সাথে, এবং বিশেষ আর্থিক পরিষেবাগুলিতে, আপনি 30 শতাংশ পরিসরে ভ্রমণ কম দেখেন।"
গিলিল্যান্ড বলেছিলেন যে সাবের পুনরুদ্ধারের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে বর্তমান পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নেবে। "আমাদের কোন প্রত্যাশা নেই যে আমরা যখন 2010 এ প্রবেশ করব তখন আমরা কিছু বাউন্স ব্যাক দেখতে যাব," তিনি বলেছিলেন। “অবশ্যই, আমরা এর জন্য পরিকল্পনা করছি না। আমি শুধু এটা আশা করি না, বিশেষ করে যেমন আপনি মনে করেন যে আমরা এয়ারলাইন ক্ষমতা সম্পর্কে অনেক কথা বলেছি। আমি মনে করি না এটি ফিরে আসবে। তারা কয়েক বছর ধরে ধীরে ধীরে বাড়বে এবং আমরা সিস্টেমে কিছু ক্ষমতা ফিরে আসতে দেখব, কিন্তু আমি মনে করি আমরা এখন থেকে দুই, তিন, চার বছর ধরে দেখছি যতক্ষণ না আমরা সক্ষমতার স্তরে ফিরে না যাই বা আমরা যা দেখেছিলাম গত বছরের প্রথমার্ধে।"
13 সালে লেনদেন আগের বছরের তুলনায় 2008 শতাংশ কমে যাওয়ার পর, বিসিডি ট্রাভেল গত মাসে চাহিদা কমতে দেখেছে। "আমরা এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকের মতো গত বছরের মতো কঠিন আঘাত পাইনি," হুড বলেছিলেন। “আমরা ঝুলে আছি। ভাল খবর হল মার্চ মাসে, আমরা একটি সমতল লাইন দেখেছি। আপনি যখন সত্যিই এটির দিকে তাকান, লেনদেনগুলি যতদূর যেতে চলেছে ততটা কমে গেছে এবং আমরা গত মাসে কিছুটা উন্নতি করেছি।"
যদিও চাহিদা সামগ্রিকভাবে কমেছে এবং সরবরাহকারীরা ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে, লিচটেনস্টাইন এবং হল-জিয়েনটেক নিম্ন অর্থনীতি থেকে তৈরি তাদের ভ্রমণ কর্মসূচির জন্য কিছু ইতিবাচক দিক উল্লেখ করেছে।
সিসকোর ভ্রমণকারী সম্মতি 80 শতাংশ থেকে 93 শতাংশে চলে গেছে। পছন্দের সরবরাহকারীর মার্কেটশেয়ারও 90 শতাংশের বেশি বেড়েছে। "যখন পৃথিবী কয়েক মিনিটের জন্য থেমে গেল," লিচটেনস্টাইন বলেছিলেন, "আমাদের নির্বাহীরা, আমাদের সিইও, আমাদের কাছে এসে বললেন, 'আমাদের এটি পরিবর্তন করতে হবে এবং সিস্কোতে আমাদের নিজস্ব কুল-এইড পান করতে হবে।' অবিলম্বে, আমরা গেলাম অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ নেই। আমাদের সমস্ত প্রশিক্ষণ অনলাইনে এসেছিল, যা আমাদের জন্য একটি ভাল জিনিস ছিল কারণ সারা বিশ্বে আমাদের সমস্ত লোক এখন একই প্রশিক্ষণ করছে।”
হল-জিয়েনটেক বলেছেন, “আমাদের একসঙ্গে কাজ করার জন্য একটি দল নিয়ে খুব সৃজনশীল হতে হবে। একটি পরিবর্তন ঐচ্ছিক পরিবর্তে বাধ্যতামূলক ভ্রমণ সেবা মাধ্যমে যাচ্ছে. আমরা ট্রাভেল সার্ভিস গ্রুপের মাধ্যমে ভ্রমণকারীর সংখ্যা বেশ বৃদ্ধি দেখেছি এবং আমাদের মার্কেট শেয়ার যেখানে হওয়া উচিত সেখানে চলে গেছে।”
বৃহৎ বাজারের এক-তৃতীয়াংশেরও বেশি কোম্পানি তাদের ব্যবসায়িক শ্রেণীর নীতিকে আরও সীমাবদ্ধ করে তুলছে, 30টি কোম্পানির প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে BTN-এর বৃহৎ-বাজার রিপোর্টের প্রাথমিক পরিসংখ্যান অনুযায়ী যা US-এ বুক করা এয়ারে বার্ষিক $10 মিলিয়ন থেকে $40 মিলিয়নের মধ্যে ব্যয় করে। 2008।
শুধুমাত্র ক্রেতাদের সেশনের সময় আলোচনা করা এই ধরনের ক্রিয়াকলাপগুলি ব্যবসায়িক শ্রেণীকে সীমিত করার জন্য কোম্পানিগুলিকে ব্যবসায়িক শ্রেণীকে অনুমতি দেওয়ার আগে প্রয়োজনীয় সময়ের পরিমাণকে দীর্ঘায়িত করা, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট স্তরের নির্বাহীদের জন্য প্রিমিয়াম কেবিনের অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ করা বা গার্হস্থ্য প্রোগ্রাম থেকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া অন্তর্ভুক্ত।
এখনও, বৃহৎ-বাজার সমীক্ষার এই প্রাথমিক ফলাফল অনুসারে, একটি একক কোম্পানি ব্যবসায়িক শ্রেণীর ব্যবহার সম্পূর্ণভাবে নিষিদ্ধ করেনি।
আরেকটি শিক্ষাগত অধিবেশন চলাকালীন, কার্লসন ওয়াগনলিট ট্র্যাভেল গ্লোবাল সাপ্লায়ার ম্যানেজমেন্টের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট মাইক কোয়েটিং উল্লেখ করেছেন যে অনেক কোম্পানি ভ্রমণ কমানোর জন্য "মিট-ক্লেভার পন্থা" গ্রহণ করেছে, অনেকে ব্যবসায়িক শ্রেণীর নীতি সমন্বয়ের মাধ্যমে তাদের ভ্রমণ ডলার প্রসারিত করার চেষ্টা করছে, অনেক ক্ষেত্রে “একটি ট্রিপ থেকে বিজনেস ক্লাস কমানো যা সময়কালের ছয় ঘন্টার সময়কালের আট ঘন্টা বা সময়কালের 10 ঘন্টা ছিল। এগুলি বাস্তবায়ন এবং যোগাযোগের জন্য বেশ সহজ জিনিস।"
বিজনেস ক্লাস পলিসি পরিবর্তন করা অনেক লিভারের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে যা ক্রেতারা এয়ারলাইন্সের সাথে আলোচনার টেবিলের বিপরীতে নীতির মাধ্যমে আরও বেশি সঞ্চয় করতে পারে।
একই সেশনে, ক্রেতারা অগ্রিম ভাড়া ক্রয়, স্পট কেনার সুযোগ এবং সর্বনিম্ন যৌক্তিক বিমান ভাড়ার নীতি সহ অন্যান্য বিভিন্ন নীতি চালকের কথা উল্লেখ করেছেন।
Ingersoll Rand "কঠিন আলোচনার বিপরীতে সঞ্চয় চালানোর জন্য কোম্পানির ভিতরে, ভিতরের দিকে একটু বেশি নজর দিয়েছে," বলেছেন এন্টারপ্রাইজ সার্ভিসের গ্লোবাল ট্রাভেল, ফ্লিট এবং মিটিং সার্ভিস ডিরেক্টর প্যাসকেল স্ট্রুয়েভ।
ড্যান পিরনাট, TRX ট্রাভেল অ্যানালিটিক্সের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং জেনারেল ম্যানেজার, উল্লেখ করেছেন যে অনেক ক্রেতাই ভ্রমণ ডলার কাটছাঁট করার জন্য নীতি সামঞ্জস্য করছে। “বেশ খোলাখুলিভাবে, আমি সম্পূর্ণরূপে আশা করি যে ক্রেতারা আলোচনার মাধ্যমে বাহ্যিক দিকে মনোনিবেশ করে এবং অভ্যন্তরীণ ফোকাস করে আরও অনেক বেশি সুযোগের মাধ্যমে সঞ্চয় তৈরির সুযোগগুলি হ্রাস পাবে। সেট-ইট-এন্ড-ফোরগেট-ইট এয়ারলাইন আলোচনার দিন শেষ। একটি দুই বছরের চুক্তিতে স্বাক্ষর করা এবং প্রতি দুই বছর পরপর এটিকে পুনরায় পর্যালোচনা করা - সেই দিনগুলি শেষ। এয়ারলাইনস অনেক বেশি সচেতন হয়ে উঠেছে এবং তাই আপনাকে সেই প্রতিশ্রুতিগুলিকে গুরুত্ব সহকারে নিতে হবে এবং প্যাসিভভাবে প্রোগ্রাম পরিচালনার বিপরীতে সক্রিয়ভাবে প্রোগ্রাম পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে।"
কার্লসন ওয়াগনলিটের কোয়েটিং উল্লেখ করেছে যে যখন অনেক ক্লায়েন্ট পছন্দের ক্যারিয়ারগুলিকে সমর্থন করে চলেছে, তারা সর্বনিম্ন-যৌক্তিক-ভাড়ার পরামিতিগুলিও প্রয়োগ করেছে। অন্যান্য ক্রেতারা ক্যারিয়ার নির্বিশেষে একটি "সর্বকালের সর্বনিম্ন ভাড়ার পদ্ধতি" প্রয়োগ করেছে, যা প্যানেলিস্টরা বলেছিলেন যে লিকেজ হতে পারে, ক্যারিয়ারের সাথে লিভারেজ কমাতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত প্রোগ্রামের ক্ষতি হতে পারে।
কোম্পানীগুলিও ক্রমবর্ধমানভাবে অগ্রিম ক্রয়ের ভাড়ার সুবিধা নিচ্ছে, যদিও কোয়েটিং বলেছেন যে এই ধরনের কেনাকাটার সুবিধা হ্রাস পাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। "যেহেতু চাহিদা কমছে এবং বাহকরা চাহিদা বজায় রাখার চেষ্টায় সৃজনশীল হয়েছে, আমরা দেখেছি সাত বা 14 দিনের জন্য বুকিং করার জন্য আপনি যে ছাড় পান তা কিছুটা কমছে," তিনি বলেছিলেন। "এটি এমন জায়গায় নয় যেখানে আপনি আপনার ভ্রমণকারীদের শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত অপেক্ষা করতে বলবেন, তবে আমরা শুধু অগ্রিম বুকিং করার আর্থিক সুবিধা দেখেছি।"
ক্রয় পদ্ধতির একটি অধিবেশন চলাকালীন একজন সরবরাহকারীর দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হলে কর্পোরেট ভ্রমণ ক্রেতারা বাজেট কাটছাঁটের সাথে "ভলিউমের ভারসাম্য বজায় রাখতে" ভ্রমণ বিক্রেতাদের একত্রিত করছে কিনা, আমেরিকান এক্সপ্রেস বিজনেস ট্রাভেল গ্লোবাল অ্যাডভাইজরি সার্ভিসের ভাইস প্রেসিডেন্ট ফ্রাঙ্ক শ্নুর বলেন, "আমি যদি দেখি আমাদের বিশাল ক্লায়েন্ট বেস জুড়ে, আমি বলব যে প্রায় 50 শতাংশ একত্রিত হচ্ছে।"
কর্পোরেট ট্রাভেল অ্যান্ড মিটিংয়ের সিনিয়র ম্যানেজার অ্যান হ্যানন বলেছেন, রেমন্ড জেমস ফাইন্যান্সিয়াল "এই সময়ে আমাদের চুক্তিগুলি পুনর্মূল্যায়ন করছে," কারণ কোম্পানির "ভ্রমণ প্রায় 11 শতাংশ কমে গেছে।"
এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের সিইও জেমস মে একটি মূল বক্তৃতার সময় এয়ারলাইন্স থেকে মার্কিন সরকারের কাছে একটি ইউনিফাইড বার্তা পাঠিয়েছেন: "কোন ক্ষতি করবেন না।" ওয়াশিংটনে বিকশিত বেশ কয়েকটি উদ্যোগে এই তিনটি শব্দ প্রয়োগ করতে পারে, যার মধ্যে এয়ারলাইন টিকিটের উপর ট্যাক্স এবং ফি বাড়ানোর বিভিন্ন প্রস্তাব এবং আরেকটি যা এয়ারলাইন অ্যালায়েন্স সহযোগিতা পরিচালনার নিয়ম পরিবর্তন করবে।
মে কর্পোরেট ভ্রমণ পেশাদারদের নতুন ট্যাক্স এবং সুরক্ষা ফিগুলির সম্পূর্ণ বিরোধিতা করে ATA-তে যোগদান করতে বলেছিলেন যা ক্যারিয়ার এবং শেষ পর্যন্ত যাত্রীদের কাছে কাজ করতে পারে। মে বলেছেন যে সরকার "এয়ারলাইন শিল্পকে প্রায়শই একটি নগদ গরু হিসাবে দেখে" এবং ইতিমধ্যেই তামাক এবং অ্যালকোহলের চেয়ে বেশি হারে তাদের পরিষেবার উপর কর আরোপ করে।
মে বলেন, ইউএস এয়ারলাইন্সের উপর কর এবং তারা যে টিকিট বিক্রি করে তা ইতিমধ্যেই সরকারী কোষাগারে বছরে $18 বিলিয়ন অবদান রাখে, এবং বিভিন্ন প্রস্তাবনা নতুন ট্যাক্স এবং ফিতে বছরে 8 বিলিয়ন ডলার যোগ করতে পারে। প্রস্তাবের মধ্যে অতিরিক্ত নিরাপত্তা স্ক্রীনিং ফি এবং যাত্রী সুবিধার চার্জ বৃদ্ধি, যা বিমানবন্দরগুলিকে অর্থায়ন করে। মে সর্বশেষ ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন তহবিল বিলের একটি প্রস্তাবকে উপহাস করেছেন যা বর্তমান $7 থেকে প্রতি সেগমেন্টে যাত্রী সুবিধার চার্জ $4.50 এ উন্নীত করতে পারে।
ATA 2012 সালে পরিবহন নিরাপত্তা প্রশাসনের খরচ অফসেট করার জন্য প্রতি সেগমেন্টে $2.50 এভিয়েশন প্যাসেঞ্জার সিকিউরিটি ফি বাড়ানোর ওবামা প্রশাসনের প্রস্তাবের বিরোধিতা করে।
মে দৃঢ়ভাবে প্রশাসনের প্রতি আহবান জানান H.R. 831 প্রত্যাখ্যান করার জন্য, যেটি রেপ জেমস ওবারস্টার (D-Minn.) দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। মে মাস পর্যন্ত, বিলটি "মূর্খ পরিবর্তনগুলি" উপস্থাপন করে, এমন একটি বিধান সহ যা পরিবহন সচিবকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ারগুলির জন্য প্রদত্ত অনাস্থা অনাক্রম্যতা সূর্যাস্তের অনুমতি দিতে পারে।
এদিকে, মে পরবর্তী প্রজন্মের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমকে অগ্রসর করার জন্য ATA-এর আহ্বান অব্যাহত রেখেছে, যা অংশত স্যাটেলাইট প্রযুক্তির সাথে "50 বছরের পুরানো রাডার ভিত্তিক সিস্টেম প্রতিস্থাপন করে"। মে সরকারকে "পরবর্তী প্রজন্মকে এখনকার প্রজন্মের বাস্তবে পরিণত করার জন্য" অনুরোধ করেছেন।
ম্যারিয়ট ইন্টারন্যাশনালের চেয়ারম্যান এবং সিইও J.W. ম্যারিয়ট জুনিয়র, যিনি এই বছর ACTE-এর কর্পোরেট সামাজিক দায়বদ্ধতা পুরস্কার পেয়েছেন, তিনি কংগ্রেস এবং প্রেসিডেন্ট ওবামার সাথে কথা বলার জন্য তার সাম্প্রতিক প্রচেষ্টার বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন ব্যবসায়িক ভ্রমণ এবং মিটিংগুলিকে ঘিরে কিছু বক্তৃতা সহজ করার জন্য, বিশেষ করে বীমা জায়ান্ট AIG-এর সু-প্রচারের পরে দৃঢ় বেলআউট ডলার বিলিয়ন গ্রহণ করার পরেই অবলম্বন মিটিং পরিচালিত. ম্যারিয়ট বলেছেন যে তিনি আইন প্রণেতাদের সাথে যোগাযোগ করতে সফল হয়েছেন কেবল কর্মক্ষমতা এবং বৃদ্ধির একটি ফাংশন হিসাবে ব্যবসায়িক ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তাই নয় বরং সামগ্রিক অর্থনীতিতে ভ্রমণ শিল্পের স্থানও রয়েছে।
"ব্যবসায়িক ভ্রমণ 2.5 মিলিয়ন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে, এবং শুধুমাত্র মিটিং এবং সম্মেলনগুলি এক মিলিয়ন চাকরি তৈরি করে। আমাদের কিছু বিধায়ক বুঝতে শুরু করেছেন," ম্যারিয়ট বলেছেন, "এই অর্থনৈতিক মন্দা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, আমাদের বাঙ্কার থেকে বেরিয়ে আসতে হবে।"
তার এবং ভ্রমণ শিল্পের নেতৃবৃন্দের অন্যান্য প্রচেষ্টার সাথে, ম্যারিয়ট বলেছিলেন যে তিনি "এআইজি প্রভাব" এর হ্রাস দেখতে আশা করেছিলেন, যেখানে ব্যবসা জনসাধারণের যাচাই-বাছাইয়ের মুখে ভ্রমণ বা মিটিং নির্ধারণে অস্বস্তিকর। তিনি একটি ব্যাঙ্কের একজন এক্সিকিউটিভের কাছ থেকে প্রাপ্ত একটি ফোন কল উল্লেখ করেছেন যেটি সমস্যাযুক্ত সম্পদ ত্রাণ কর্মসূচি থেকে তহবিল পেয়েছিল, জিজ্ঞাসা করেছিল যে এটি একটি নির্ধারিত সভা পরিচালনা করা বুদ্ধিমান কিনা।
"আমি বলেছিলাম যতক্ষণ না এটি একটি ব্যবসায়িক উদ্দেশ্য নিয়ে একটি মিটিং এবং সঠিক জায়গায় অনুষ্ঠিত হয়, আপনি ঠিক থাকবেন," ম্যারিয়ট বলেছিলেন। "আমি মনে করি সঙ্কট অতীত, এবং এর অনেক কিছু আমাদের পিছনে রয়েছে।"
