ইউরোপীয় পাইলটরা বোয়িং 737৩XNUMX ম্যাক্সে ইএএসএ-র এয়ারওয়ার্থিনিজ ডাইরেক্টিভকে সমর্থন করেছেন

ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) বোয়িং 737 ম্যাক্স প্রায় 2 বছরের গ্রাউন্ডিংয়ের পরে উড়তে সাফ করছে। আজ জারি করা এয়ারওয়ার্থনেস নির্দেশিকাটি একটি অর্থবহ এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ বোয়িং 737 ম্যাক্স রিটার্ন টু সার্ভিস (আরটিএস) প্রক্রিয়া শেষ করেছে lud অনুমোদনের শুরুতে আস্থা ও আত্মবিশ্বাস তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল, অন্য পক্ষের যেমন - ইএএসএ এবং পাইলটদের জড়িত থাকার পাশাপাশি ইইউ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের তত্পরতা বৃদ্ধি আরও স্বচ্ছ এবং আশ্বাসপ্রাপ্তির ফলস্বরূপ।

“যে কারণে গ্রাউন্ডিংয়ের দিকে পরিচালিত হয়েছিল বোয়িং Industry৩737 ম্যাক্স বিমানচালনায় নিরাপত্তা বিবেচনায় বাণিজ্যিক চাপের বিপদগুলির একটি স্পষ্ট উদাহরণ ছিল, "ইসিএ সভাপতি ওজন ডি ব্রুইজন বলেছেন। “সুতরাং এটি গুরুত্বপূর্ণ যে EASAবি 737 আরটিএস-এর কাজ পুরোপুরিভাবে হয়েছে - এবং এটি কোনও নিয়ামকের মধ্যে এই নির্ভরযোগ্যতাটি দেখে উত্সাহিত হয়। প্রযুক্তিগত পাঠগুলি বাদ দিয়ে, ম্যাক্স পরাজয় অবশ্যই প্রাথমিক সুরক্ষা সতর্কতার লক্ষণগুলির এবং গুরুত্বপূর্বক সতর্কতার পদ্ধতির গুরুত্ব সম্পর্কে পাশাপাশি মূল্য এবং সুরক্ষার মধ্যে সঠিক ভারসাম্য বজায় রাখার গুরুত্ব সম্পর্কে একটি মূল্যবান অনুস্মারক। "

গত 18 মাস ধরে, ইউরোপীয় পাইলটরা লাইন পাইলটদের অপারেশনাল দৃষ্টিভঙ্গি পর্যালোচনা প্রক্রিয়ায় ভালভাবে প্রতিফলিত হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য ধারাবাহিকভাবে EASA এর সাথে নিযুক্ত ছিল। বিমানের গ্রাউন্ডিংয়ের পরে, আমরা কেবল পুরো ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমেরই একটি সম্পূর্ণ এবং স্বতন্ত্র পর্যালোচনা চেয়েছিলাম, যার ফলে দুটি দুর্ঘটনা ঘটেছে, তবে বিমানের নকশার অন্যান্য সমস্ত দিক এবং এই দুটি দুর্ঘটনার কারণ রয়েছে। পাইলটদের আরটিএস প্রক্রিয়াটির অংশ হিসাবে পর্যাপ্ত (পুনরায়) প্রশিক্ষণ এবং মানবিক বিষয়গুলির যথাযথ মনোযোগের প্রয়োজনও ছিল। 

ইসিএর টেকনিক্যাল অ্যাফেয়ার্স ডিরেক্টর তানজা হার্টার বলেছেন, “পাইলট এবং পরিবর্তনের জন্য সিমুলেটারে সময় নির্ধারণের বিষয়ে ইএএসএ লজ্জা পায়নি,” “একটি মূলত ভুল - এবং শেষ পর্যন্ত মারাত্মক - ধারণা প্রাথমিক বিমানের নকশা এবং শংসাপত্রের প্রক্রিয়াটিকে প্রভাবিত করেছিল: পাইলট প্রশিক্ষণ একটি বিনিয়োগ হিসাবে দেখানোর পরিবর্তে বোঝা, ব্যয়। পুনরায় শংসাপত্রটি এটিকে সংশোধন করা জরুরি ছিল ” 

এখন, বিমানটি নির্ধারিত হওয়ার আগে, প্রতিটি বি 737 ম্যাক্স পাইলটকে একটি নির্দিষ্ট বি 737 রিটার্ন টু পরিষেবা প্রশিক্ষণ মডিউলটি সম্পন্ন করতে হবে। এর মধ্যে এয়ারক্রাফট ফ্লাইট ম্যানুয়ালের পরিবর্তনের সাথে সাথে একটি MAX ফুল ফ্লাইট সিমুলেটারের ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের সাথে সম্পর্কিত জ্ঞানের প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 

“ভবিষ্যতে পাইলটদের আরও জড়িত হওয়া উচিত, নতুন বিমানের নকশা ও পরীক্ষায় তাদের পরিচালিত দক্ষতা নিয়ে আসা। ইসিএর টেকনিক্যাল অ্যাফেয়ার্স ডিরেক্টর তানজা হার্টার আরও বলেন, আমরা নতুন ও বিদ্যমান বিমানের শংসাপত্রের নিরাপদ তদারকি নিশ্চিত করার বিষয়ে ইএএসএর সাথেও কাজ করতে প্রস্তুত এবং প্রস্তুত। 

যদিও এয়ারওয়ার্থনেস নির্দেশিকা দুটি মারাত্মক MAX ক্র্যাশগুলির তাত্ক্ষণিক কারণগুলিকে সম্বোধন করে, পদ্ধতিগত, অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলি এখনও নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত। একটি অত্যন্ত অকার্যকর, ভাঙা কর্পোরেট ও সুরক্ষা সংস্কৃতি, শিথিল নিয়ন্ত্রক সুরক্ষা তদারকি, এবং বৈষম্যমূলক বাণিজ্যিক চাপ হুমকিগুলির তালিকায় রয়ে গেছে বিমানের শিল্পের সম্মিলিতভাবে মোকাবেলা করার জন্য।