এফএএ-র ফ্লাইয়ার্স রাইটস: বোয়িংয়ের সাথে গোপনীয়তা চুক্তি ভঙ্গ করা, 737৩ MA ম্যাক্সের নথি প্রকাশ করুন

ফ্লায়াররাটস.অর্গ এর বিরুদ্ধে তথ্য স্বাধীনতা আইন (এফওআইএ) মামলায় সংক্ষিপ্ত বিচারের জন্য একটি প্রস্তাব দিয়েছে এফএএ। (ফ্লাইয়ার্স রাইটস এডুকেশন ফান্ড বনাম এফএএ, (ডিডিসি সিভি-১৯-৩19৪৯ (সিকেকে))) এটি 3749৩737 ম্যাক্সের প্রস্তাবিত প্রত্যাবর্তনের সাথে সম্পর্কিত এফএএর দলিল প্রকাশের সন্ধান করে, তাই স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা এবং জনসাধারণ যে ভিত্তিতে পর্যালোচনা করতে পারেন এফএএ প্লেনটি চারদিকে ছড়িয়ে দিতে চায়। 

দুটি বোয়িং 737 MA2018 ম্যাক্স বিমান দুটি ২০১ 2019 সালের শেষের দিকে এবং 346 এর প্রথম দিকে একে অপরের পাঁচ মাসের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়েছিল, এতে 2019 জন যাত্রী এবং ক্রু মারা গিয়েছিল। এফএএএর 737৩XNUMX ম্যাক্স ডকুমেন্টের জন্য অসংখ্য এফওএআইয়ের অনুরোধ অগ্রাহ্য বা প্রত্যাখ্যান করার পরে, বৃহত্তম বিমান সংস্থা যাত্রীবাহী সংস্থা, ফ্লায়ারসাইটস ডট কম December 

এফএএ প্রকাশের জন্য অনুরোধটি স্বাধীন বিমান বিশেষজ্ঞ এবং স্বার্থের বিস্তৃত অ্যারে দ্বারা সমর্থিত:

• মাইকেল নীলি (সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রকল্প প্রকৌশলী হিসাবে বোয়িংয়ের সাথে 20 বছর), 

• জাভিয়ের ডি লুইস পিএইচডি (এমআইটি প্রভাষক, বায়বীয় ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিচালক হিসাবে 30 বছরের অভিজ্ঞতা), 

• রিচার্ড স্পিনকস (প্রক্রিয়া সুরক্ষা, অটোমেশন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের 38 বছরের অভিজ্ঞতা),  

• ডেনিস কফলিন (এভিনিওনিক্স টেকনিশিয়ান এবং প্রশিক্ষক হিসাবে 31 বছরের অভিজ্ঞতা),

• অজিত আগতে (বিমান সংস্থা ও সামরিক পাইলট হিসাবে 40 বছরের অভিজ্ঞতা, এবং ভারতীয় বিমানবাহিনীর প্রাক্তন প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট),

• ড্যানিয়েল গেলার্ট (বাণিজ্যিক বিমানের পাইলট, বোয়িং পরীক্ষার পাইলট এবং এফএএ কর্মকর্তা হিসাবে 50 বছর),

• জেফ্রি ব্যারেন্স (একটি এভিনিমিক্স, এয়ার ফ্রেম এবং সুরক্ষা প্রকৌশলী হিসাবে 30 বছরের অভিজ্ঞতা),

• গ্রেগরি ট্র্যাভিস (কম্পিউটার সফটওয়্যার বিজ্ঞানী / নির্বাহী, বেসরকারী পাইলট হিসাবে 30 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা),

• চেসলে “সুলি” সুলানবার্গার (বিমান সংস্থা এবং সামরিক পাইলট হিসাবে 37 বছরের অভিজ্ঞতা, বিমান সুরক্ষা পরামর্শদাতা এবং লেখক হিসাবে 10 বছর, হডসন নদীর একটি অক্ষম বিমানের সফল অবতরণের জন্য উদযাপিত),

• মাইকেল গোল্ডফার্ব (বিমান সুরক্ষা পরামর্শদাতা এবং প্রাক্তন এফএএ বিমান চালনা সুরক্ষা নীতি কর্মকর্তা হিসাবে 30 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা) এবং 

• সারা নেলসন, ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টস এএফএর বৃহত্তম ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট ইউনিয়ন অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি।

সম্মিলিতভাবে, এই বিশেষজ্ঞদের 400 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা আছে। তারা সকলেই দৃsert়ভাবে দাবি করে যে বোয়িং ম্যাক্স ফিক্স এবং এফএএ পরীক্ষার বিবরণ প্রকাশ না করেই MAX এর আশেপাশের মুলতুবিগুলি নিরাপদ কিনা তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। 

Months মাস চলাকালীন, এফএএ প্রায় 7 টি নথি (100 পৃষ্ঠাগুলির বেশি) তৈরি করেছিল, যা মালিকানা সম্পর্কিত তথ্যের ভিত্তিতে সম্পূর্ণ বা প্রায় সম্পূর্ণরূপে redacted ছিল (এফওআইএ ছাড় 8,000)। এই নথিতে এমন তথ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সাধারণত মালিকানা হিসাবে বিবেচিত হয় না, যেমন ফেডারেল নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্মতি পাওয়ার উপায়।

ফ্লায়ার রাইটস.আর.এর সভাপতি এবং দীর্ঘকালীন বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উকিল পল হাডসন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন, “দুটি 737 ম্যাক্স দুর্ঘটনা এফএএএর রাজত্বের শেষটি বিমান সুরক্ষার স্বর্ণের মান হিসাবে চিহ্নিত করেছে। 737৩2019 ম্যাক্সের পরাজয় শিল্পের দ্বারা এফএএর নেতৃত্বের ক্যাপচার প্রকাশ করেছে। মার্চ XNUMX থেকে, এফএএ এবং বোয়িং বারবার জনসাধারণকে আশ্বাস দিয়েছে যে সম্পূর্ণ স্বচ্ছতা হবে। "

"বোয়িং এফএএ এবং এয়ারলাইনস থেকে documents৩737 ম্যাক্স মূলত নিরাপদ হিসাবে শংসাপত্র প্রাপ্ত করার জন্য নথি লুকিয়ে রেখেছে। বোয়িংয়ের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ক্যালহাউন এবং এফএএ কর্মকর্তাদের অনেক নিশ্চয়তা সত্ত্বেও, পুরো স্বচ্ছতা এগিয়ে আসবে, বোয়িং এবং এফএএ তার সমস্ত নথি গোপন রাখতে চায়, এবং এফএএ তার সমস্ত পরীক্ষার তথ্য গোপন রাখতে চায়। "

“এফএএ স্বাধীন যৌথ কর্তৃপক্ষের প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা (জেএটিআর) সুপারিশগুলি কার্যকর করতে অস্বীকার করেছে এবং এখন এফএএ বোয়িং ম্যাক্সের স্বাধীন পর্যালোচনার শেষ সম্ভাবনাটি বাতিল করতে চায়,” পৌল হাডসন আরও বলেছেন। "যদি বোয়িং এবং এফএএর পথটি পায়, স্বতন্ত্র বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে পর্যালোচনা না করে এবং জেএটিআর সুপারিশ বাস্তবায়ন না করে 737৩XNUMX ম্যাক্স দ্রুত জোরদার করা হবে"