ফোর্ট লডারডেল-ভিত্তিক গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের কর্মকর্তারা ফেডারেল ওভারসিয়ারদের দ্বারা $1.3 মিলিয়ন জরিমানা করার জন্য তাদের প্রতিক্রিয়া প্রস্তুত করছে, যারা দাবি করেছে যে কোম্পানিটি ভুলভাবে ফ্লাইট ক্রু নির্ধারণ করেছে এবং অন্যান্য বিমান চলাচলের নিয়ম লঙ্ঘন করেছে।
আঞ্চলিক এয়ার ক্যারিয়ার, ফ্লোরিডা এবং বাহামাসে ফ্লাইট পরিচালনা করে, গত মাসে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা জরিমানা করা হয়েছিল।
গত গ্রীষ্মে গালফস্ট্রিমের রেকর্ডের বিষয়ে এফএএ তদন্ত শুরু হয়েছিল, একজন বহিষ্কৃত পাইলট ফ্লাইট সময়সূচী এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে অভিযোগ করার পরে।
এফএএ অনুসন্ধানের প্রতিক্রিয়ায়, গালফস্ট্রিমের সভাপতি এবং সিইও ডেভিড হ্যাকেট বলেছেন যে কয়েকটি "অত্যন্ত বিচ্ছিন্ন উদাহরণে" রেকর্ডগুলি সময়সূচীর অসঙ্গতিগুলি দেখায় যা "মানবীয় ত্রুটি" এর ফলাফল।
"কোন ক্ষেত্রেই, এখানে কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে কিছু ভুল করেনি," হ্যাকেট বলেছেন। মাঝে মাঝে, "একটি ঝড় বা অন্য কিছুর কারণে [পাইলটদের] সময়সূচি বাড়তে পারে।"
গালফস্ট্রিম রেকর্ডের এজেন্সির পর্যালোচনায়, পরিদর্শকরা অক্টোবর 2007 থেকে জুন 2008 পর্যন্ত ক্রুদের দ্বারা কাজ করা ঘন্টার জন্য কোম্পানির ইলেকট্রনিক রেকর্ড-কিপিং সিস্টেম এবং বিমানের লগবুকের মধ্যে পার্থক্য খুঁজে পান।
কিছু ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক রেকর্ড-কিপিং এবং এয়ারক্রাফ্ট লগবুক সম্মত হয়নি, কিন্তু FAA রক্ষণাবেক্ষণ করে যে উভয়ই দেখিয়েছে ফার্স্ট অফিসার নিকোলাস পারিয়াকে 35 ডিসেম্বর থেকে 4 ডিসেম্বর, 10 এর মধ্যে 2007 ঘণ্টার বেশি কাজ করতে হবে।
অন্য একটি ক্ষেত্রে, ফার্স্ট অফিসার স্টিভ বাকের 11 জুন থেকে 4 জুন, 14 এর মধ্যে একটি দিন বিশ্রাম ছাড়াই 2008 দিন উড়ে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল, এফএএ জানিয়েছে।
এফএএ প্রবিধানগুলি পরপর সাত দিনে 34 ঘন্টার বেশি উড়তে পাইলটদের নিষিদ্ধ করে। পাইলটদেরও অবশ্যই টানা সাত কর্মদিবসের নির্ধারিত ব্লকের মধ্যে কমপক্ষে 24 ঘন্টা পরপর বিশ্রাম নিতে হবে।
এফএএ-র একজন মুখপাত্র লরা ব্রাউন বলেছেন, এজেন্সির কাছে এমন কোনো প্রমাণ নেই যে এয়ারলাইন ইচ্ছাকৃতভাবে রেকর্ড রাখার ত্রুটি করেছে। কিন্তু ত্রুটিগুলি প্রমাণ করা অসম্ভব করে তোলে যে গালফস্ট্রিম পাইলটরা এফএএ কাজের নিয়ম অনুসরণ করেছেন, তিনি বলেছিলেন। তার মে তদন্ত প্রতিবেদনে, সংস্থাটি মোট ছয়জন পাইলট উল্লেখ করেছে যাদের বিশ্রামের সময় লঙ্ঘন করা হয়েছে এবং জুন 2008 সালের পরিদর্শন থেকে ফ্লাইট-টাইম রেকর্ডে শত শত অসঙ্গতি রয়েছে।
আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সগুলিকে বিমানের জ্বালানি এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে তবে প্রধান এয়ারলাইনগুলির তুলনায় যাত্রীদের অর্থ প্রদানের মাধ্যমে কম আসন পূরণ করতে হবে, বলেছেন রবার্ট গ্যান্ডট, একজন প্রাক্তন ডেল্টা এবং প্যান অ্যাম পাইলট এবং এভিয়েশন সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি বইয়ের লেখক।
গালফস্ট্রিমের হ্যাকেট স্বীকার করেছে যে তার নিজস্ব সহ আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি খরচ কমানোর উপায়গুলি সন্ধান করে৷ কিন্তু সেই কঠিন ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত নিরাপত্তার সঙ্গে আপস করে না, তিনি বলেন।
হ্যাকেট বলেন, "কোম্পানিটি এয়ারলাইন্সের ইতিহাসে এর চেয়ে ভালো এবং নিরাপদ।"
গালফস্ট্রিম প্রতিদিন 150 টিরও বেশি নির্ধারিত ননস্টপ ফ্লাইট রয়েছে, বেশিরভাগ ফ্লোরিডায়। এয়ারলাইনটি ক্লিভল্যান্ড এবং ছয়টি প্রতিবেশী বিমানবন্দরের মধ্যে রুট অফার করার জন্য কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের সাথে অংশীদারিত্ব করে।
হ্যাকেট বলেছিলেন যে গাল্ফস্ট্রিমের 150 জন পাইলটদের বেশিরভাগই তাদের কাজের কাছাকাছি থাকেন, তাই এয়ারলাইনটি যাত্রীদের কর্মশক্তি সহ আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলির ক্লান্তি-সম্পর্কিত সমস্যার মুখোমুখি হয় না।
প্রাক্তন গালফস্ট্রিম পাইলট কেনি এডওয়ার্ডস বলেছেন যে তাকে 2007 সালের ডিসেম্বরে একটি গালফস্ট্রিম বিমান উড়তে অস্বীকার করার জন্য তাকে বরখাস্ত করা হয়েছিল যা তিনি অনিরাপদ বলে মনে করেছিলেন। তিনি একটি হুইসেলব্লোয়ার অভিযোগ দায়ের করেছিলেন যা FAA-কে এয়ারলাইনের ফ্লাইট রেকর্ড এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির পর্যালোচনা করতে প্ররোচিত করেছিল।
এডওয়ার্ডস বলেছিলেন যে তাকে এবং তার সহকর্মীদের প্রায়ই FAA নিয়মের বাইরে কাজ করার জন্য "অর্ডার" দেওয়া হয়েছিল যাতে সংস্থাটি নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি সম্পূর্ণ করতে পারে।
"তারা আমাকে 16 ঘন্টার ডিউটি টাইম অতিক্রম করার নির্দেশ দিয়েছিল কারণ তাদের কী ওয়েস্টে উড়ে যাওয়ার জন্য আর কেউ ছিল না," এডওয়ার্ডস বলেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে তিনি ফ্লাইট প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।
FAA-এর জন্য পাইলটদের 24-ঘণ্টার মধ্যে অন্তত আটটা একটানা বিশ্রামের প্রয়োজন। অন্যান্য পাইলটরা অনুরূপ ফ্লাইট করার জন্য চাপ অনুভব করেছেন যদিও পাইলটরা তাদের ঘন্টা অতিক্রম করবে, তিনি বলেছিলেন।
"যারা উড়ছে তাদের মধ্যে কিছু যুবক, এবং তারা ভীত এবং ভয় পেয়েছে," তিনি বলেছিলেন।
এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে কমিউটার এয়ারলাইন্স প্রায়ই অল্পবয়সী, অনভিজ্ঞ পাইলটদের নিয়োগ করে যারা পাইলট হওয়ার জন্য গভীরভাবে ঋণে ডুবে যায় এবং বড় বাণিজ্যিক বাহকদের দ্বারা নিয়োগের পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা অর্জনের আশায় কম ঘন্টা মজুরিতে কাজ করতে ইচ্ছুক।
কিছু আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সে তাদের কর্মজীবন শুরু করা পাইলটরা প্রতি ঘন্টায় 21 ডলারের মতো আয় করে, যখন প্রধান ক্যারিয়ারগুলিতে তাদের সহযোগীরা এই হারের দ্বিগুণেরও বেশি উপার্জন করে, airlinepilotcentral.com অনুযায়ী, যা শিল্পের পাইলটদের বেতন স্কেলগুলি ট্র্যাক করে।
দরিদ্র বেতন, প্রধান ক্যারিয়ারের জন্য কাজ করার আকাঙ্ক্ষার সাথে মিলিত, অনভিজ্ঞ পাইলটদের যতটা সম্ভব উড়তে বাধ্য করতে পারে, রবার্ট ব্রেইলিং বলেছেন, বোকা রাটন-ভিত্তিক এয়ারলাইন দুর্ঘটনা বিশ্লেষক। অনেক ক্ষেত্রে, কমিউটার পাইলটরা আরও অভিজ্ঞতা পাওয়ার জন্য ফ্লাইট প্রশিক্ষক হয়ে উঠবেন, যদিও তারা প্রায়শই তাদের ছাত্রদের তুলনায় একটু বেশি ফ্লাইট সময় পান, তিনি বলেছিলেন।
ব্রেইলিং বলেছেন যে তিনি আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলিকে প্রধান এয়ার ক্যারিয়ারের তুলনায় কম নিরাপদ মনে করেন।
তিনি কমিউটার লাইনের যাত্রীদের সেই পরামর্শ দেন যা তিনি তার বাচ্চাদের তাদের উপর উড়ে যাওয়ার বিষয়ে দেন: "আবহাওয়া খারাপ হলে বা একটু অন্ধকার হলে, হোটেলের রুম নিয়ে যান, কারণ এটির মূল্য নেই।"
