তবুও, আশাবাদের কারণ আছে। চিকিৎসার ব্যাপক অগ্রগতি এবং টিকাদান কর্মসূচি চালু করার জন্য ধন্যবাদ, স্বাভাবিকতার একটি নির্দিষ্ট স্তরে ধীরে ধীরে প্রত্যাবর্তন দৃশ্যমান। আমরা দৈনন্দিন জীবনে বিধিনিষেধের শিথিলতা দেখতে শুরু করেছি। আমরা আবার পরিকল্পনা করতে পারি, পরবর্তী ছুটির জন্যও। এটা ভাল সংবাদ.
কিন্তু একটি এজিএম একটি প্রদান করে ফিরে তাকানোর সুযোগ। আজ, আমি আপনাকে কোভিড -19 মহামারী বিমান শিল্প এবং বিশেষ করে ফ্রাপোর্টের জন্য যে চ্যালেঞ্জগুলি তৈরি করেছে তার একটি ওভারভিউ দিতে চাই। এবং, আরও গুরুত্বপূর্ণ, আমরা কীভাবে এই চ্যালেঞ্জগুলির সাথে একসাথে সাড়া দিয়েছি এবং কীভাবে আমরা আমাদের কোম্পানির জন্য একটি ইতিবাচক ভবিষ্যতের পথ তৈরি করছি - আমাদের গ্রাহকদের এবং কর্মচারীদের এবং আপনার, আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের সুবিধার জন্য৷
নিঃসন্দেহে, এটি আধুনিক বিমান চলাচলের সবচেয়ে গুরুতর এবং দীর্ঘতম সংকট। শুধুমাত্র খুব দ্রুত এবং ধারাবাহিকভাবে কাজ করে আমরা এই পর্বে ফ্রাপোর্ট গ্রুপকে ভারসাম্য বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছি। এটি অর্জনের জন্য, আমরা ব্যাপক খরচ-হ্রাস ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছি। একই সময়ে, আমরা উল্লেখযোগ্যভাবে আমাদের তারল্য রিজার্ভ বৃদ্ধি করেছি। আমরা দ্রুততার সাথে আমাদের গ্রুপের সমস্ত বিমানবন্দরকে মহামারী পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত করে দিয়েছি। এখানে ফ্রাঙ্কফুর্টে, এটা আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল - এছাড়াও রাজনৈতিক প্রত্যাশার প্রতিক্রিয়া হিসাবে - প্রত্যাবাসন ফ্লাইট এবং আন্তর্জাতিক সংযোগের জন্য জার্মানির বৃহত্তম বিমান চলাচল কেন্দ্র 3 উন্মুক্ত রাখা, সেইসাথে জার্মানিকে এয়ারফ্রেট পণ্য সরবরাহ করার জন্য। এইভাবে আমরা বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কার্গো হাব হিসাবে আমাদের কার্য সম্পাদন করেছি।
এই প্রেক্ষাপটে, আমি আমাদের সমস্ত কর্মচারীদের তাদের বিশাল প্রতিশ্রুতি এবং উত্সর্গের জন্য ধন্যবাদ জানাতে চাই। মহামারী চলাকালীন, তারা এমন পরিস্থিতিতে তাদের কাজ করেছে যা কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কঠিন ছিল - তা পণ্যবাহী বিমানে, নিরাপত্তা চেকপয়েন্টে, যাত্রীবাহী বাসে, বিমানবন্দরের ক্লিনিকে বা আমাদের সংস্থার অন্য কোথাও। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বিশ্বব্যাপী আমাদের গ্রুপ বিমানবন্দর উভয় ক্ষেত্রেই আমাদের কর্মীদের জন্য এটি সত্য। আমি তাদের সকলকে ধন্যবাদ জানাতে চাই যারা স্বল্প সময়ের কাজ করেছেন, একটি বিচ্ছেদ প্যাকেজ গ্রহণ করেছেন বা আংশিক অবসর নিয়েছেন। তারা সকলেই আমাদের কোম্পানিকে অর্থনৈতিকভাবে ভাসিয়ে রাখতে এবং শেষ পর্যন্ত যতটা সম্ভব চাকরি নিশ্চিত করতে অবদান রেখেছে।
আজ আমরা বলতে পারি: এই প্রচেষ্টা বৃথা যায়নি। বিপরীতে, তারা আমাদের কোম্পানির জন্য একটি অব্যাহত ইতিবাচক ভবিষ্যতের ভিত্তি তৈরি করে। বিমান ভ্রমণের চাহিদা অক্ষুণ্ণ রয়েছে, যখন ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর এখনও ইউরোপের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ট্রাফিক হাব। তদুপরি, আমরা উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল, আরও দক্ষ এবং সেইজন্য আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে সংকটকে কাজে লাগিয়েছি।
সমস্ত খরচ-সঞ্চয় ব্যবস্থা সত্ত্বেও, আমরা নতুন টার্মিনাল 3 নির্মাণ সহ ভবিষ্যতের জন্য মূল প্রকল্পগুলি চালিয়ে যাচ্ছি। ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরে নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ পুনর্গঠনের বিষয়ে আমরা একটি গুরুত্বপূর্ণ চুক্তিতে পৌঁছেছি। এবং কার্বন নিঃসরণ আরও কমানোর লক্ষ্যে আমরা অগ্রগতি করছি। আমি এক মুহূর্তের মধ্যে আরও বিস্তারিতভাবে এটিতে যাব। তবে প্রথমে আমরা বিগত অর্থবছরের দিকে তাকাই।
২. 2020 অর্থবছরের পর্যালোচনা
2020-এর সময়, ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর প্রায় 18.8 মিলিয়ন যাত্রীদের পরিষেবা দিয়েছে - 1984 সালের পর থেকে সর্বনিম্ন সংখ্যা। আগের 2019 রেকর্ড বছরের তুলনায়, এটি 73.4 শতাংশ হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে। বছরের প্রথম তিন মাসের জন্যই আমরা 20 সালের জন্য প্রায় 2020 মিলিয়ন যাত্রীর কাছে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছি। এপ্রিলের শুরু থেকে, সাপ্তাহিক ভিত্তিতে যাত্রী সংখ্যা 98 শতাংশ পর্যন্ত কমেছে।
কার্গো ভলিউম, বিপরীতে, ইতিবাচকভাবে বিকশিত. প্রাথমিকভাবে, কার্গো থ্রুপুটও কম ছিল – বেলি ফ্রেটের অভাবের কারণে সাধারণত যাত্রীবাহী বিমানে পাঠানো হয়। যাইহোক, এই জন্য দ্রুত ক্ষতিপূরণ করা হয়. অক্টোবর থেকে, ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের কার্গো ট্র্যাফিক 2019 সালে অর্জিত মাত্রাকেও ছাড়িয়ে গেছে। আমাদের দল এবং সমগ্র কার্গো সম্প্রদায়ের চলমান শক্তিশালী পারফরম্যান্সের জন্যই পণ্যের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ পরিচালনা করা যেতে পারে। তাই আমরা এখনও জার্মান জনসংখ্যাকে পণ্য সরবরাহ করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখছি, একই সাথে নিশ্চিত করছি যে জার্মান অর্থনীতি আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে সংযুক্ত থাকে - এমনকি মহামারীর সময়েও।
বিশ্বব্যাপী আমাদের সমস্ত গ্রুপ বিমানবন্দরে যাত্রী সংখ্যাও 2019-এর তুলনায় গত বছর উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, যদিও এখানে উন্নয়ন সংশ্লিষ্ট দেশের উপর নির্ভর করে আরও বেশি পার্থক্য করা হয়েছে।
প্রিয় শেয়ারহোল্ডাররা: গত বছর শুধু ট্রাফিকের পরিমাণই নাটকীয়ভাবে কমে গিয়েছিল। বছরে অর্ধেকেরও বেশি রাজস্ব মাত্র ১.৭ বিলিয়ন ইউরোর নিচে। আমাদের দ্রুত এবং ব্যাপক খরচ-সঞ্চয় ব্যবস্থা সত্ত্বেও, আমরা একটি উল্লেখযোগ্য নেট ক্ষতি পোস্ট করেছি। গ্রুপ ফলাফল (নিট লাভ) মাইনাস 1.7 মিলিয়ন ইউরো পৌঁছেছে. 690 সালের পর এটিই প্রথম বার্ষিক ক্ষতি, অন্য কথায় প্রায় দুই দশক ধরে।
অপারেটিং ফলাফল দেখায় যে আমরা যে খরচ-সঞ্চয় ব্যবস্থা চালু করেছি তা কার্যকর হচ্ছে। যদিও গ্রুপ EBITDA মাইনাস 251 মিলিয়ন ইউরোতে নেতিবাচক অঞ্চলে ছিল, এটি মূলত কর্মীদের হ্রাস ব্যবস্থার জন্য 299 মিলিয়ন ইউরোর ব্যয়ের কারণে হয়েছিল। এই বিশেষ আইটেমগুলির জন্য সামঞ্জস্য করে, আমরা প্রায় 48 মিলিয়ন ইউরোর একটি ইতিবাচক গ্রুপ EBITDA অর্জন করেছি।
ব্যয়ের দিকে পদক্ষেপের পাশাপাশি, তারল্য সুরক্ষিত করা ছিল আমাদের শীর্ষ অগ্রাধিকার। সংকটের শুরুতে, আমাদের উপলব্ধ তারল্য ইতিমধ্যে প্রায় দুই বিলিয়ন ইউরো ছিল। আমরা আবার এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছি। 2020 এর শুরু থেকে আমরা 4.8 বিলিয়ন ইউরোর অতিরিক্ত নগদ এবং নগদ সমতুল্য সুরক্ষিত করেছি। উচ্চ নগদ প্রবাহ সত্ত্বেও, আমাদের উপলব্ধ তারল্য ছিল 4.4 মার্চ, 31-এ 2021 বিলিয়ন ইউরো - 2020 সালের একই রিপোর্টিং তারিখের তুলনায় দ্বিগুণ বেশি।
