ব্যাংকক (ইটিএন) - গত মঙ্গলবার একটি বিপণন ট্রাম্পের অবসান ঘটেছে যে এয়ার এশিয়া দুই বছর ধরে ব্র্যান্ডিং করছে। ২০০ 2008 সালের নভেম্বরে, এয়ার এশিয়া গ্রুপ গর্বের সাথে যাত্রীদের টিকেট থেকে জ্বালানি সারচার্জ সরানোর ঘোষণা দেয়। এক বছর পরে এটি প্রশাসনের ফি প্রত্যাহারের সিদ্ধান্তও নিয়েছিল। এই ঘোষণার ভ্রমণকারীদের উপর দারুণ প্রভাব পড়েছিল যারা ভেবেছিল তাদের কেবল টিকিটের মূল্য দিতে হবে।
কিন্তু - "ট্রিক অর ট্রিট" - 3 মে, 2011 এয়ার এশিয়া তার জ্বালানি সারচার্জ পুনরায় চালু করে। একটি সরকারী যোগাযোগে, ক্যারিয়ার ইঙ্গিত দেয় যে জেট জ্বালানির দাম বাড়ানোর জন্য পরিমাপটি শুধুমাত্র অস্থায়ী। 6 মাসের মধ্যে, জেট জ্বালানি নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে, যা তার 2010 সালের গড় স্তর থেকে প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেল $ 88 মার্কিন ডলার গত সপ্তাহে প্রতি ব্যারেল 140 মার্কিন ডলারের উপরে।
জ্বালানি সারচার্জ এশিয়ান ভ্রমণের ধরণগুলির জন্য একটি সংবেদনশীল সমস্যা কারণ এটি একটি দ্বিধার তলোয়ার হতে পারে। লিগ্যাসি ক্যারিয়ারের কাছ থেকে জ্বালানি সারচার্জের বৃদ্ধি এশীয় মধ্যবিত্তদের চাহিদা বৃদ্ধির সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে, যা এখনও পরিপূর্ণ এয়ারলাইন্সের পরিবর্তে বাজেট ক্যারিয়ার বেছে নেওয়ার মাধ্যমে ভ্রমণ করতে আগ্রহী। জ্বালানি সারচার্জ প্রবর্তন করা সত্ত্বেও, বাজেট ক্যারিয়ারের ফি এখনও লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সের চার্জের চেয়ে কম থাকবে।
যাইহোক, শেষ পর্যন্ত আনা মোট ভাড়ার যে কোন বৃদ্ধি এশিয়ান ভোক্তাদের উপর প্রভাব ফেলতে পারে। বাজেট ক্যারিয়ারগুলি নিম্ন-স্তরের বিভাগ সহ মধ্যবিত্তদের রাস্তা পরিবহনের আকর্ষণীয় বিকল্প হয়ে উঠছে। জ্বালানি সারচার্জ তখন নিম্ন আয়ের অংশগুলির একটি বড় অংশের দেশগুলিতে চাহিদা দ্রুত হ্রাস করতে পারে। এটি সম্ভবত ব্যাখ্যা করে যে কেন এয়ারএশিয়া ইন্দোনেশিয়া এবং থাইল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে জ্বালানি সারচার্জ না চাপানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র মালয়েশিয়ায়, যেখানে মধ্যবিত্তরা এখনও একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত ফি দিতে পারে। জানুয়ারির শেষের দিকে শূন্য জ্বালানি সারচার্জের নীতি বজায় রাখার ব্যাখ্যা দেওয়ার পর, ম্যানিলা-ভিত্তিক সেবু প্যাসিফিক মার্চ মাসের মাঝামাঝি আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলিতে জ্বালানি সারচার্জ পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটি বাড়তি চার্জ সমর্থন করতে অক্ষম বলে ব্যাখ্যা করে। এরপরে 10 দিন পরে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলিতে পি 50 (US $ 1.07) এবং P. 200 (US $ 4.30) প্রতি সেগমেন্টে একটি সাধারণ জ্বালানী ফি প্রয়োগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। স্থানীয় গণমাধ্যমের সাথে কথা বলে, সেবু প্যাসিফিকের ভাইস প্রেসিডেন্ট মার্কেটিং ক্যান্ডিস ইয়োগ ব্যাখ্যা করেছেন যে এটি এখনও ফিলিপাইনের যেকোনো এয়ারলাইন্সের সর্বনিম্ন ভাড়া দেবে, এমনকি জ্বালানি সারচার্জ সহ।
মালয়েশিয়ার অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি 2 ঘন্টা পর্যন্ত দেখায় এখন থেকে প্রতি সেগমেন্ট RM 10 এর অতিরিক্ত জ্বালানি সারচার্জ (মোটামুটি US $ 3.30), যে কোনও অতিরিক্ত ফ্লাইটের 10 ঘন্টা পর্যন্ত RM 4 বৃদ্ধি পায়। এয়ার এশিয়া এক্স এর জন্য, সারচার্জ RM 50 থেকে RM 90 (মোটামুটি US $ 17 থেকে US $ 31) পর্যন্ত। বাজেট এয়ারলাইন্স গোষ্ঠী দাম কমানোর সাথে সাথেই আবার সারচার্জ বাতিল করার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে। চার্জ করা ফি তুলনামূলকভাবে কম থাকে। এয়ার এশিয়া নির্দেশ করে যে ক্রমবর্ধমান আনুষঙ্গিক রাজস্ব-খাবার, লাগেজ ফি, প্রি-চেক-ইন বা সিট অ্যাসাইনমেন্ট, অনলাইন কেনাকাটা বা বীমা-জ্বালানির দাম বৃদ্ধির প্রভাবগুলি দূর করতে সহায়তা করে। একটি আর্থিক বিবৃতিতে, এয়ারলাইন গোষ্ঠী অনুমান করে যে যাত্রী দ্বারা ব্যয় করা প্রতিটি RM 1 (U $ 30) প্রায় US $ 1/ব্যারেল বাফার প্রদান করে।
টাইগার এয়ারওয়েজ এখনও জ্বালানি বৃদ্ধির জন্য অতিরিক্ত ফি নিচ্ছে না। এয়ারলাইন তার পূর্বাভাসে জ্বালানি তেলের দাম সমন্বিত করার ইঙ্গিত দেয়। ক্যারিয়ারে আনুষঙ্গিক পরিষেবাগুলি ইতিমধ্যেই বাঘের মোট আয়ের 20% পর্যন্ত পৌঁছেছে এবং বিমানের টিকিটের উপরও বাফার প্রভাব ফেলেছে। এদিকে, এয়ারলাইন ইঙ্গিত দেয় যে জেট জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির জন্য আংশিক ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য তার গড় ভাড়া সামান্য বৃদ্ধি করেছে।
এয়ার এশিয়া এবং টাইগার এয়ারওয়েজ উভয়ের জন্য, জ্বালানির মোট ব্যয়ের সর্বোচ্চ অংশ রয়েছে: এয়ার এশিয়ার জন্য অর্থবছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে, এটি 2011% - এমনকি ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়ার 38.2% - যখন টাইগার এয়ারওয়েজের জন্য এটি 39.3% ছিল 38.1-2010 তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য ব্যয় কোয়ান্টাস গ্রুপের জন্য - যার সাথে কম দামের ব্র্যান্ড জেটস্টার সংহত করা হয়েছে - অর্থবছরের প্রথম অর্ধেক বছরে প্রতি ইউনিটে জ্বালানি খরচ দাঁড়িয়েছে 11%।
যাত্রীদের জন্য সবচেয়ে বড় আশা মধ্যপ্রাচ্যে চলমান দ্বন্দ্বের অবসান হবে, যা জ্বালানির দাম বৃদ্ধিতে সাময়িক স্বস্তি এনে দিতে পারে। কিন্তু বিশেষজ্ঞরা যেমন নিয়মিত বলছেন, তেলের চাহিদা সরবরাহের চেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, উচ্চ মূল্য এবং জ্বালানি সারচার্জগুলি বিমান পরিবহনের স্থায়ী বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠতে পারে। এখনই অভ্যস্ত হয়ে যাওয়াই ভালো!
