(eTN) – হলিউডের প্রযোজকরা বহিরাগত গন্তব্যে উড়ে যাওয়া একটি এয়ারলাইনের প্রধান একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভের ভূমিকায় অভিনয় করতে চাইছেন তারা সহজেই ডেভ ফ্লিগারকে বেছে নেবেন। তিনি স্মার্ট, তরুণ, আকর্ষণীয়, স্পষ্টবাদী এবং গোপনীয়। তিনি প্রান্তে বসবাস করেছেন (এয়ার ফোর্স পাইলটদের মাচো বলে মনে করা হয়); আত্মবিশ্বাসী (অভিমানী না হয়ে) এবং ঐতিহাসিকভাবে আকর্ষণীয় কিন্তু অর্থনৈতিকভাবে প্রতিবন্ধী এয়ার প্যাসিফিক এয়ারলাইনকে লাভজনক অবস্থায় ফিরিয়ে আনার চ্যালেঞ্জকে স্বাগত জানায়।
অনেক বছরের অভিজ্ঞতা
সিউল, কোরিয়াতে একটি সামরিক পরিবারে জন্মগ্রহণকারী, ফ্লেগার ইউএস নেভাল একাডেমি (1985) অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ড থেকে স্নাতক হন এবং ইউএস এয়ার ফোর্স, এয়ার ফোর্স রিজার্ভ এবং এয়ার ন্যাশনাল গার্ডে B-52 এবং C-130 উড়েছিলেন। তিনি জর্জিয়ার আটলান্টার এমরি ইউনিভার্সিটি থেকে এমবিএ এবং আইন ডিগ্রি (পার্থক্য সহ) অর্জন করেন এবং ইউনিভার্সিটি অফ সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়ার এভিয়েশন সেফটি প্রোগ্রাম থেকে স্নাতক হন।
ডেল্টা এয়ারলাইন্সের একটি অফার দ্বারা প্রলুব্ধ না হওয়া পর্যন্ত তিনি কিং এবং স্প্যাল্ডিং-এর আইন সংস্থার সাথে যুক্ত ছিলেন যেখানে তিনি ফ্লাইট সেফটি ডিরেক্টর, চিফ অপারেটিং অ্যাটর্নি হয়েছিলেন এবং 767, 757 এবং 737 ফ্লাইট করেছিলেন। ডেল্টার গানের ভিপি অপারেশনস হিসাবে তিনি প্রতি বছর 7 মিলিয়ন লোকের ট্রানজিট অর্কেস্ট্রেট করেন।
2004 সালে তিনি ভার্জিন আমেরিকায় একজন প্রতিষ্ঠাতা কর্মকর্তা হিসেবে যোগদান করেন, জেনারেল কাউন্সেল, সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট লিগ্যাল, গভর্নমেন্ট অ্যাফেয়ার্স অ্যান্ড সাসটেইনেবিলিটি, সেইসাথে ভাইস প্রেসিডেন্ট অপারেশনাল কন্ট্রোল সেন্টার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং - তিনি ভার্জিন আমেরিকা ক্যাপ্টেন হিসাবে বিমান চালাতে পেরেছিলেন - পাইলটিং ওয়াশিংটন, ডিসি থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত এয়ারলাইন্সের উদ্বোধনী ফ্লাইট।
নেই শুধু একটি সুন্দর মুখ
এটা সম্ভব যে ভার্জিন আমেরিকায় প্রমাণিত তার রাজনৈতিক বুদ্ধিমত্তার কারণে ফ্লিগারকে সিইও নির্বাচিত করা হয়েছিল যেখানে তিনি প্রতিযোগী এবং মার্কিন সরকারের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন প্রমাণ করার জন্য যে কোম্পানিটি বিদেশী মালিকানার প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। প্যাসিফিক আইল্যান্ড এয়ার সার্ভিসেস এগ্রিমেন্ট (PIASA; এটি ফিজি ব্যতীত বেশিরভাগ আঞ্চলিক সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে, যারা চায় যে প্যাসিফিক দ্বীপপুঞ্জ এয়ার সার্ভিসেস এগ্রিমেন্ট নামে পরিচিত বিতর্কিত ইস্যু দ্বারা তৈরি হওয়া অশান্তিকে কেন্দ্র করে এয়ার প্যাসিফিক এবং ফিজিতে কাজ করার কারণে তার আলোচনার দক্ষতা অবশ্যই কার্যকর হবে। প্রতিযোগিতার শক্তি থেকে এয়ার প্যাসিফিককে রক্ষা করুন৷ যদি বাস্তবায়িত হয়, চুক্তিটি সরকার দ্বারা সমঝোতাকৃত দ্বিপাক্ষিক চুক্তি দ্বারা শর্তসাপেক্ষে সীমাবদ্ধ ফ্লাইটের পরিবর্তে সমস্ত দ্বীপের এয়ারলাইনগুলির জন্য প্যাসিফিক দ্বীপপুঞ্জের এয়ারলাইন রুট উন্মুক্ত করবে৷ এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে PIASA বর্তমানে বিদ্যমান; যদিও, কোনোটিই চুক্তিতে স্বাক্ষরকারী দেশগুলো এখনো তা বাস্তবায়ন করেনি।
এসোসিয়েশন অফ সাউথ প্যাসিফিক এয়ারলাইনস (এএসপিএ) এই অঞ্চলের বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থা থেকেও চুক্তির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ আসে৷ ASPA বিশ্বাস করে যে এই চুক্তিটি বিদেশী এয়ারলাইন্সের আক্রমনাত্মক প্রতিযোগীদের জন্য এই অঞ্চলকে উন্মুক্ত করবে। অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক এয়ারলাইনগুলি বিশেষ উদ্বেগের কারণ তারা লাভজনক রুটগুলি বেছে নেওয়ার অবস্থানে রয়েছে, সরকারী মালিকানাধীন আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলিকে অলাভজনক সামাজিক পরিষেবা রুটগুলি চালানোর জন্য যা সরকারী বাধ্যতামূলক।
দ্বীপপুঞ্জ সংযোগ
এয়ার প্যাসিফিক ফিজি দ্বীপগুলির সাথে সংযোগকারী প্রথম বিমান সংস্থা ছিল না। এই অগ্রগামী ইভেন্টটি গিনি এয়ারওয়ে দ্বারা সমর্থিত একটি অ্যাডিলেড, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক এয়ারলাইনের অন্তর্গত এবং 1932-1933 সাল থেকে চালু ছিল। 1947 সালে নিউজিল্যান্ড ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন ফিজি, টোঙ্গা, সামোয়া এবং কুক দ্বীপপুঞ্জের সাথে নিউজিল্যান্ডকে সংযুক্ত করে একটি উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা শুরু করে। 1940-এর দশকের শেষের দিকে কান্টাস ফিজিতে ফ্লাইট শুরু করে এবং 1951 সালের মধ্যে হ্যারল্ড গ্যাটি, "ন্যাভিগেটরদের যুবরাজ" নামে পরিচিত (তিনি 1931 সালে উইলি পোস্টের মাধ্যমে বিশ্ব প্রদক্ষিণ করেছিলেন), ফিজি এয়ারওয়েজ নামে একটি দ্বিতীয় এয়ারলাইন শুরু করে।
আঞ্চলিক যাচ্ছে
1958 সালে কান্টাস ফিজি এয়ারওয়েজকে অধিগ্রহণ করে যার মধ্যে এয়ার নিউজিল্যান্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং দুই বছর পরে ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ টোঙ্গা, ওয়েস্টার্ন সামোয়া, নাউরু, কিরিবাতি এবং সলোমন দ্বীপের সরকারগুলির মতো একটি অংশ অধিগ্রহণ করে। পরিকল্পনা: ফিজি এয়ারওয়েজকে একটি আঞ্চলিক এয়ারলাইনে পরিণত করুন।
1970-এর দশকের মধ্যে এই অঞ্চলের পর্যটন কৃষিকে ছাড়িয়ে যায় কারণ ফিজির প্রধান শিল্প এয়ার প্যাসিফিককে এত গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে যে ফিজি সরকার এয়ারলাইন (1974) অকল্যান্ড, নিউজিল্যান্ড (1975) এবং ব্রিসবেনে (1975) পরিষেবা যোগ করে একটি নিয়ন্ত্রক আগ্রহ অর্জন করে।
চ্যালেঞ্জ
1981 সাল নাগাদ আঞ্চলিক পর্যটন বৃদ্ধি পেতে থাকে কিন্তু দীর্ঘ সমুদ্রপথের জন্য আরও খাবারের ব্যবস্থা এবং লবণের স্প্রে নৈপুণ্যের ক্ষয়কে একটি সমস্যা করে তোলে। 1984 সাল নাগাদ ফিজি সরকার কিছু এয়ার প্যাসিফিক অংশীদারকে কিনতে চেয়েছিল এবং প্রতিবেশী লোকেলের সাথে লোকসানে থাকা জেট সংযোগ বজায় রাখার জন্য এয়ারলাইনটির প্রয়োজন বন্ধ করে দেয়। এয়ারলাইনটি কোন সরকারী ভর্তুকি পায়নি এবং তাদের নিজস্ব বিমানের অর্থায়ন করতে হয়েছিল। যদিও হোম মার্কেটে খুব কম প্রতিযোগিতা ছিল - সেই সময়ে, আন্তর্জাতিক রুটগুলি বৃহত্তর প্রতিদ্বন্দ্বীদের ভিড়ে ছিল।
1983 সালে এয়ার প্যাসিফিক হনলুলুতে উড়তে শুরু করে কিন্তু "প্রজেক্ট আমেরিকা" একটি চতুর ধারণা থেকে বিপর্যয়ে পরিণত হয় এবং 14 মাস পরে মুছে ফেলা হয়। বছরে US$4-$7 মিলিয়ন হারানো, এয়ার প্যাসিফিক US$20 মিলিয়নের বেশি লোকসান জমছে। যাইহোক, 1985 সালে কোয়ান্টাস যখন এয়ারলাইনটির সাথে দশ বছরের ব্যবস্থাপনা চুক্তি শুরু করে তখন ভাগ্য পরিবর্তন হয় এবং 1986 সাল নাগাদ প্রায় $100,000 লাভ হয়। Qantas-এর সাথে অ্যাসোসিয়েশন এয়ারলাইনটিকে ট্রাভেল এজেন্টদের কাছ থেকে ব্যবসা অর্জনে সহায়তা করেছিল এবং 1987 সালে Qantas এয়ারলাইনটিতে 3.5 শতাংশ শেয়ারের জন্য $20 মিলিয়ন প্রদান করেছিল।
ফিজি পতাকা বাহক
1987 সালে দুটি রাজনৈতিক অভ্যুত্থান ফিজি পর্যটন বাজারে বিপর্যয় সৃষ্টি করেছিল এবং আন্তর্জাতিক বাহকগুলি গন্তব্য থেকে সরে যায়, ফিজির একটি জাতীয় বিমান সংস্থার গুরুত্ব প্রদর্শন করে। 1989-1990 সালের মধ্যে এয়ার প্যাসিফিক 11 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অপারেটিং মুনাফা দেখিয়েছিল। রাজস্ব 52 শতাংশ (US$100 মিলিয়ন), বছরে 300,000 যাত্রী বহন করে, 650 জন কর্মচারী সহ।
এয়ার প্যাসিফিক আবারও 1994 সালে আমেরিকান বাজারে প্রবেশের চেষ্টা করেছিল। এই সময়ের মধ্যে কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স তার দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রুট পরিত্যাগ করেছিল এবং ফিজির প্রতি মার্কিন আগ্রহ বৃদ্ধি পায় এবং এয়ার প্যাসিফিক লস এঞ্জেলেসে পরিষেবা শুরু করে। 2004 সালে একটি নতুন FJD 1.3 মিলিয়ন এয়ারলাইন অর্ডার দেওয়া হয়েছিল যা এটি ফিজির ইতিহাসে বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিনিয়োগ।
2010 সালে কোয়ান্টাস/এয়ার প্যাসিফিক সম্পর্ক আরও খারাপের দিকে মোড় নেয় এবং ফিজি টুডে (জুলাই 20, 2010) অনুসারে, “কান্টাস জরুরীভাবে তার মালিকানাধীন শেয়ারহোল্ডিং থেকে জামিনের চেষ্টা করছে। কোনও সম্ভাব্য ক্রেতা না থাকায় এটি অন্য অংশীদারকে ফিজি সরকারকে দেওয়ার কথা বিবেচনা করছে।” সম্ভবত ক্রেতাদের অনুপস্থিতিকে এই বিষয়টিতে ট্যাগ করা যেতে পারে যে এয়ার প্যাসিফিক মার্চ (35.2) থেকে বছরের জন্য 2010 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে, "...যেকোন সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের ভয় দেখায়।" আরেকটি সমস্যা হল যে ফিজি সরকার জোর দিয়ে বলে যে এয়ারলাইন ফিজির ভালোর জন্য কাজ করে এবং "...বাণিজ্যিক ভিত্তিতে নয় যে শেয়ার ধরে রাখা একটি ঝুঁকিপূর্ণ বিকল্প।"
উপস্থিতি রাখা
নাদিতে সাপ্তাহিক রুটিন বেস রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি, দুটি এয়ার প্যাসিফিকের B747-400 বিমান সম্প্রতি এপ্রিল/মে 2-এ সিঙ্গাপুরের সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স ইঞ্জিনিয়ারিং বেসে 2010-সপ্তাহ বড় রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে গেছে। পরিকল্পিত প্রোগ্রামটি ইঞ্জিন, এয়ারফ্রেম এবং কভার করে। কেবিন সেইসাথে অভ্যন্তর একটি জ্বলন্ত এবং গভীর পরিষ্কার. এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনগুলিতে বৈদ্যুতিক, জলবাহী এবং যান্ত্রিক সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। ভারী রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল এবং বহু মিলিয়ন ডলারে চলে; তবে এয়ারলাইন যদি নিরাপদ এবং প্রতিযোগিতামূলক উভয়ই হতে হয় তবে এগুলো প্রয়োজনীয়।
এয়ার প্যাসিফিক লিমিটেড দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের শীর্ষস্থানীয় এয়ারলাইন এবং ছয়টি জেট পর্যন্ত একটি বহর বজায় রাখে এবং 16টি দেশের 11টি শহরে অপারেট করে। "বিশ্বের বন্ধুত্বপূর্ণ এয়ারলাইন" হিসাবে পরিচিত তার বোন এয়ারলাইন, প্যাসিফিক সান ফিজির অভ্যন্তরীণ রুটে বিমান পরিচালনা করে এবং সুভা, টোঙ্গা এবং ফুনাফুতির মধ্যে, সেইসাথে নাদি এবং পোর্ট ভিলার মধ্যে আঞ্চলিক খাতে পরিষেবা দেয়।
চাপ পয়েন্টস
যেহেতু নতুন সিইও ফ্লিগার স্বীকার করেছেন যে উচ্চ জ্বালানী খরচ একটি বোঝা, এবং বিশেষ করে প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপের রুটে যেখানে পরিচালন খরচ যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের রাজস্ব দ্বারা নির্ধারিত হয় না। ফ্রিডম এয়ার (এয়ার নিউজিল্যান্ডের একটি বাজেট সাবসিডিয়ারি) এবং ভার্জিন ব্লু, প্যাসিফিক ব্লু হিসাবে কাজ করছে, এর প্রতিযোগিতা চাপ বাড়ায়।
ASPA-এর মহাসচিব, জর্জ ফালটাউফন, প্যাসিফিকের যুদ্ধরত বিমান সংস্থাগুলির বিষয়ে আশাবাদী নন এবং তাঁর উদ্বেগের মধ্যে রয়েছে: রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ, জ্বালানির দাম বৃদ্ধি, সন্ত্রাসীদের ভয়ের কারণে আমেরিকান ও অস্ট্রেলিয়ানদের নিরাপত্তার খরচ, কঠিন প্রযুক্তিগত আর্থিক পরিবেশ। অঞ্চল, সম্পদের ঘাটতি এবং সীমিত ব্যবস্থাপনা দক্ষতা।
তার সিইও পার্চ থেকে পিলফারার এমন জিনিসগুলি দেখতে পান যা অন্যরা দেখে না, এবং তিনি এয়ার প্যাসিফিকের ভবিষ্যত সম্পর্কে আশাবাদী, বিশ্বাস করেন যে একটি যোগ্য দলের কঠোর পরিশ্রম এয়ারলাইনের জন্য পরবর্তী পঞ্চাশ বছর নিশ্চিত করে৷ তিনি পরিবর্তন করতে ইচ্ছুক, একবার তিনি তার বিকল্পগুলি সম্পূর্ণরূপে পর্যালোচনা করার সময় পেলেন। (পর্যালোচনাটি মে 2010 সালে শুরু হয়েছিল)।
অন্তর্বর্তী সময়ে, এয়ার প্যাসিফিক পৃথিবীর সবচেয়ে বিস্ময়কর কয়েকটি স্থানে পৌঁছেছে, এবং বিজনেস ক্লাস পরিষেবা এবং খাবারের বিকল্পগুলি যাত্রীদের সেই সময়ের কথা মনে করিয়ে দেয় যখন এয়ারলাইনগুলি সত্যিই বিশ্বাস করত যে তারা গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং সবাইকে খুশি রাখা কর্পোরেট মিশন স্টেটমেন্টের অংশ ছিল।
হাওয়াই এবং কানাডা থেকে ক্রিসমাস দ্বীপপুঞ্জ, টোঙ্গা, টুভালু, ভানুয়াতু, ফিজি, কিরিবাতি, সামোয়া, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং হংকং-এ উড়ে যাওয়া এয়ার প্যাসিফিক সবচেয়ে বিখ্যাত এয়ারলাইন নাও হতে পারে, তবে এটি নিশ্চিত যে সেখানে একটি হতে পারে না। CEO যে সফল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, কোম্পানির প্রতি বিশ্বব্যাপী মনোযোগ আনয়ন করে, যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি করে এবং নীচের লাইনের লাভের উন্নতি করে।
এয়ার প্যাসিফিক তথ্য airpacfic.com এ উপলব্ধ।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- In 2004 he joined Virgin America as a founding officer, serving as General Counsel, Senior Vice President Legal, Government Affairs and Sustainability, as well as Vice President Operational Control Center and – he got to fly the planes as a Virgin America Captain –.
- By the 1970s tourism in the region surpassed agriculture as Fiji's leading industry making Air Pacific so important that the Fiji government acquired a controlling interest in the airline (1974) adding service to Auckland, New Zealand (1975) and Brisbane (1975).
- His was associated with the law firm of King and Spalding until he was lured away by an offer from Delta Airlines where he became the Director of Flight Safety, Chief Operating Attorney and flew 767s, 757s and 737s.
