স্টেইন নীলসেন:
হ্যাঁ, তবে এটি চূড়ান্ত সমাধান হবে না এবং আমরা রোলস[1]রয়েস এবং টেকনাম উভয়ের সাথেই খুব উন্মুক্ত। কিন্তু আমরা যদি আঞ্চলিক ট্রাফিকের জন্য আরও টেকসই প্ল্যাটফর্ম চাই, কাউকে প্রথমে যেতে হবে। এবং আমি মনে করি একটি মুখ যে যখন আমরা আঞ্চলিক বাহক হিসাবে সম্প্রদায়গুলিকে দেখাতে পারি যে নির্গমন ছাড়াই উড়ে যাওয়া সত্যিই সম্ভব। আমি মনে করি এটি এয়ারলাইন শিল্প বা এয়ারলাইন শিল্পের আঞ্চলিক অংশকে পরিবর্তন করবে। এবং আমরা বাজারে নতুন অফার করার জন্য অনেক সুযোগ দেখতে পাচ্ছি, যদি আমরা একটি শূন্য-নিঃসরণ বিমান টেনে আনতে পারি।
জেনস ফ্লোট:
সুতরাং আপনি বলছেন যে আপনার কয়েকটি রুট এইরকম একটি ছোট বিমানের জন্য উপযুক্ত হবে, তবে পশ্চিম উপকূলে সেই PSO নেটওয়ার্কের বৃহত্তর অংশটি একটি বড় বৈদ্যুতিক বিমান দ্বারা চালিত হতে হবে বা।
স্টেইন নীলসেন:
হ্যাঁ, এবং আমাদের এখনও 40 আসনের কাছাকাছি একটি বিমান খুঁজে বের করতে হবে। ড্যাশ 8 আজ 39-সিটার, তাই আমাদের এই ধরণের আকারে আসতে হবে। তবে আমরা আশা করি যে এটি 2030 এর পরে হবে, এবং আমরা যদি এই ধরণের প্রযুক্তি বিকাশের জন্য অপেক্ষা করতে চাই তবে আমরা 8, 2030 এর দিকে ড্যাশ 35 ফ্লিট ধরে রাখতে পারি।
জেনস ফ্লোট:
Wideroe-এর অপারেশনের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক রূপান্তরের প্রধান চ্যালেঞ্জগুলি কী কী? ব্যাটারি অদলবদল, রিচার্জিং এবং তাই।
স্টেইন নীলসেন:
আর এই মুহূর্তে সবচেয়ে মজার প্রশ্ন হল, শক্তির উৎস কী ধরনের? আমরা মোটামুটি নিশ্চিত যে পরবর্তী প্রজন্মের একটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন থাকবে, কিন্তু শক্তির উৎস কি? অবশ্যই, টেকনাম একটি অল-ইলেকট্রিক করছে। ZeroAvia কিছু হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ করছে এবং হাইব্রিড ধারণার সাথে অন্য কাজ করছে।
তাই শক্তির উৎসের উপর নির্ভর করে, আপনার বিভিন্ন চ্যালেঞ্জ থাকবে। কিছু চার্জ করার জন্য, কিছু হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য এবং তাই এই মুহুর্তে একটি অনিশ্চিত ছবি, আপনার কি ধরনের অবকাঠামো প্রয়োজন। অবশ্যই অনেক চ্যালেঞ্জ আছে, এবং আমি মনে করি ইলেকট্রিক, ইলেক্ট্রিসিটি, ইলেকট্রিকাল ইঞ্জিন এবং এই ধরনের জিনিস নিয়ন্ত্রণ করার জন্য OEMগুলি আপনাকে পূরণ করতে পারে। কিন্তু আমরা মোটামুটি নিশ্চিত যে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন আজকের প্রযুক্তির ধারণার চেয়ে স্বল্প দূরত্বে উড়ার জন্য একটি ভাল সমাধান।
তবে অবশ্যই, Widerøe খুব, খুব বিশেষ পরিস্থিতিতে উড়ছে। এবং আমরা দেখেছি যে সমস্ত ধরণের বিমানের জন্য আমরা Widerøe বহরে নেওয়ার চেষ্টা করেছি। যে আর্কটিক উপকূলীয় জলবায়ুতে আমরা উড়ছি, দ্রুত বাতাস বদলানো, এমনকি গ্রীষ্মের সময়ও তীব্র বরফের অবস্থা, OEMগুলির জন্য খুব, খুব বিশেষ চ্যালেঞ্জ যা একটি নতুন বিমান তৈরি করার চেষ্টা করবে। তাই আমাদের কাছে বিশদ বিবরণের একটি দীর্ঘ তালিকা রয়েছে যা আমরা আমাদের অংশীদারদের সাথেও আলোচনা করছি, এবং এটি একটি প্রধান কারণ যে আমরা এতে প্রচুর সংস্থান ব্যবহার করছি। আমরা নিশ্চিত হতে চাই যে আমরা নরওয়েতে এই ধরনের বিমান ব্যবহার করতে পারি যখন এটি বাজারে ছাড়া হয়।
জেনস ফ্লোট:
এখন, Embraer-এ আপনার ভালো বন্ধুরা ড্যাশ 8-এর বিরোধী থেকে বড় একটি নতুন টার্বোপ্রপ সম্পর্কে কথা বলছে এবং আপনি যা বর্ণনা করেছেন তার চেয়ে বেশি প্রচলিত হবে। বৈদ্যুতিক নয়, হয়তো কোনো সময়ে হাইব্রিড সক্ষম। আপনি যে কি করতে?
স্টেইন নীলসেন:
এখন, আমি মনে করি আজকের প্রযুক্তিতে 50-, 60-, বা 70-সিটারে শূন্য নির্গমন খুঁজে পাওয়া সম্ভব কিনা আমরা জানি না, আমি এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারি না। আমি আশা করি ছোট বিমানে আমরা এটি পেতে পারি, তবে নির্গমন যত কম হবে, আপনি আরও ভাল। এবং আপনি চারপাশে তাকান, আপনার কাছে ফ্লাইট শ্যামিংয়ের ফাইল রয়েছে এবং আপনার কাছে প্রচুর পরিমাণে নির্গমন চার্জ চরম বৃদ্ধির সাথে চলছে। এটি আমাদের চ্যালেঞ্জের অংশ যা আমরা ভবিষ্যতের জন্য যে ব্যবসায়িক মডেল দেখছি তা এই ধরণের নির্গমনের সাথে ঐতিহ্যগত টার্বোপ্রপের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। আমাদের যে সমস্ত চার্জ দিতে হবে তা দিয়ে কাজ করা খুব ব্যয়বহুল।
আমি মনে করি আপনি যদি চারপাশে তাকান, আমার মনে হয় ফ্লাইট শেমিং ধারণাটি সময়ের সাথে সাথে আমাদের লাভ এবং ক্ষতির মধ্যে দৃশ্যমান হবে। আমি মনে করি সম্প্রদায়গুলি এয়ারলাইন ব্যবসায় আমাদের কাছে দাবি করবে যে আমরা নতুন এবং আরও কার্যকর সমাধান খুঁজে পাই, বিশেষত নির্গমনের দিকে, সক্ষম হতে এবং আরও বাড়তে দেওয়া হয়। আমি এটা নিশ্চিত. স্থায়িত্ব ভবিষ্যতের লাভের সমান।
জেনস ফ্লোট:
ভাল যে একটি মহান উপায় এই সাক্ষাত্কার বন্ধ. স্থায়িত্ব আমাদের ভবিষ্যতের সমান। সময় দেওয়ার জন্য স্টেইনকে অনেক ধন্যবাদ, এটি সত্যিই, সত্যিই আকর্ষণীয় ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই জন্য সময় আপ. এছাড়াও, দেখার জন্য এবং পরবর্তী সময় পর্যন্ত দর্শকদের ধন্যবাদ.
টুইটারে
