IATA ক্যারিবিয়ান এভিয়েশন ডে: ক্যারিবিয়ানকে একটি গন্তব্যে পরিণত করা

কানেক্টিভিটি হল ক্যারিবিয়ানকে "একটি গন্তব্য" করার জন্য কভার করা প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে একটি৷

পিটার সেরডা, আঞ্চলিক ভাইস প্রেসিডেন্ট, আমেরিকা, IATA, গ্র্যান্ড কেম্যানে এই IATA ক্যারিবিয়ান এভিয়েশন দিবসে তার উদ্বোধনী বক্তব্য প্রদান করেছেন, এখানে ভাগ করা হয়েছে:

সম্মানিত অতিথি, ভদ্রমহিলা ও ভদ্রলোক, IATA ক্যারিবিয়ান এভিয়েশন ডে-তে স্বাগতম।

আমরা শুরু করার আগে, IATA এবং আমাদের 290 সদস্য এয়ারলাইন্সের পক্ষ থেকে, আমরা কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের জনগণের প্রতি আমাদের আন্তরিক সমবেদনা জানাতে চাই, গত সপ্তাহে মহামান্য রাণী দ্বিতীয় এলিজাবেথের মৃত্যুতে।

তাকে সবকিছুর ঊর্ধ্বে দায়িত্ব পালনের জন্য স্মরণ করা হবে এবং কমনওয়েলথের উন্নয়নের মাধ্যমে, ক্যারিবীয় অঞ্চলের অনেক দেশের মধ্যে একটি সাধারণ বন্ধনকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়া।

আমাদের চিন্তা এবং প্রার্থনা আপনার সাথে আছে.

আমি কেম্যান সরকারকে ধন্যবাদ জানাতে চাই এই ধরনের উদার হোস্ট হওয়ার জন্য

কোভিড এবং পুনরায় চালু করুন

আমাদের সবাইকে এখানে একত্রিত করা দেখায় যে আপনি এই অঞ্চলে বিমান চালনার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা বুঝতে পেরেছেন।

কে ভেবেছিল যে আমরা শেষবার যখন 2018 সালে IATA ক্যারিবিয়ান এভিয়েশন ডে-তে একই ধরনের পরিবেশে জড়ো হয়েছিলাম, একটি বিশ্বব্যাপী মহামারী বিশ্বকে থামিয়ে দেবে?

সীমান্ত বন্ধ এবং ফ্লাইট সাসপেনশন মূলত এই অঞ্চলের অনেক এবং বৈচিত্র্যময় দেশের লাইফলাইন কেটে দেয়।

এবং, অবশ্যই, এই রুমে কারোরই আন্তঃনির্ভরতা সম্পর্কে একটি অনুস্মারক প্রয়োজন নেই - বিমান চলাচল এবং পর্যটনের মধ্যে কারণ আমাদের শিল্প 13.9 সালে ক্যারিবিয়ান প্রাক-মহামারীতে 15.2% এবং সমস্ত চাকরির 2019% অবদান রেখেছিল।

আসলে, অনুযায়ী WTTC2019 সালে বিশ্বব্যাপী দশটি সর্বাধিক পর্যটন-নির্ভর দেশের মধ্যে আটটি ছিল ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে”

যদিও অ্যান্টিগুয়া এবং সেন্ট লুসিয়ার মতো দেশগুলি 2020 সালের শীতের মরসুমে পর্যটকদের গ্রহণ করা শুরু করেছিল, অন্যদিকে পরিবর্তনশীল এবং দ্রুত পরিবর্তিত ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি এয়ারলাইনগুলির উপর একটি বড় প্রশাসনিক এবং অপারেশনাল বোঝা চাপিয়েছিল, চাহিদা হ্রাস করে৷

গত 2 বছর থেকে শিখে নেওয়া বড় শিক্ষাগুলির মধ্যে একটি হল যে সরকার এবং এভিয়েশন ভ্যালু চেইনকে এই অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক কল্যাণ যৌথভাবে নিশ্চিত করার লক্ষ্যে একটি সামগ্রিক স্তরে সহযোগিতা এবং যোগাযোগের আরও ভাল উপায় খুঁজে বের করতে হবে। 

মহামারী চলাকালীন আমরা যা দেখেছি তা হ'ল সিদ্ধান্ত গ্রহণ স্বাস্থ্য মন্ত্রকগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যারা আগে প্রথাগত বিমান চলাচলের মান শৃঙ্খলের অংশ ছিল না।

কখনও কখনও আমাদের ব্যবসার জটিলতা সম্পর্কে জ্ঞান এবং বোঝার অভাব অবাস্তব প্রোটোকল তৈরির দিকে পরিচালিত করে।

পুনরুদ্ধার এবং সংযোগ

আজকের ইভেন্টের থিমের সাথে সামঞ্জস্য রেখে: “পুনরুদ্ধার করুন, পুনরুদ্ধার করুন, পুনরুজ্জীবিত করুন”, আসুন আমরা যৌথভাবে দেখি কিভাবে আমরা একসাথে একটি ভাল ভবিষ্যত গড়ে তুলতে পারি।

ভাল খবর হল যে মানুষ ভ্রমণ করতে চায়।

চলমান পুনরুদ্ধারের দ্বারা এটি খুব স্পষ্ট হয়েছে।

বিশ্বব্যাপী যাত্রীবাহী বিমান চলাচল প্রাক-সংকটের 74.6%-এ পৌঁছেছে। 

ক্যারিবীয় অঞ্চলে, পুনরুদ্ধার আরও দ্রুত হয় কারণ আমরা জুন মাসে প্রাক-সংকটের 81% স্তরে পৌঁছেছি। 

কিছু বাজার, যেমন ডোমিনিকান রিপাবলিক ইতিমধ্যেই 2019 মাত্রা অতিক্রম করেছে।

এবং যখন ক্যারিবিয়ান, আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে আন্তর্জাতিক সংযোগ অনেকাংশে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এই অঞ্চলের মধ্যে ভ্রমণ একটি চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।

60 এর তুলনায় আমরা কেবলমাত্র 2019% আন্তঃ-ক্যারিবিয়ান যাত্রীর স্তরে পৌঁছেছি এবং অনেক ক্ষেত্রে অন্য দ্বীপগুলিতে পৌঁছানোর একমাত্র উপায় মিয়ামি বা পানামা।

যদিও আন্তঃ-ক্যারিবিয়ান বাজার বিশ্বের অনেক অংশে আঞ্চলিক বাজারের আকার নয়, এটি এমন একটি বাজার যা শুধুমাত্র স্থানীয় বাসিন্দাদের এবং ব্যবসার ভালোর জন্য নয়, বহু-গন্তব্য পর্যটনের সুবিধার জন্যও পরিবেশন করা প্রয়োজন।

মাল্টি-ডেস্টিনেশন ট্যুরিজম এবং সিমলেস প্যাক্স প্রসেসিং

যেহেতু আমরা আজ একটি প্যানেলের সময় শুনব, একটি বহু-গন্তব্য হিসাবে ক্যারিবিয়ান বিক্রি এবং বিপণন ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে কারণ মুদ্রাস্ফীতির চাপ কানাডা, ইউরোপ এবং এর মতো কিছু মূল উত্স বাজারের নিষ্পত্তিযোগ্য আয়ের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে। আমেরিকা.

যখন ছুটির নির্মাতারা সিদ্ধান্ত নেবেন যে তারা তাদের মূল্যবান ছুটির দিনগুলি এবং বাজেটগুলি কোথায় ব্যয় করবেন, বিভিন্ন ধরণের অভিজ্ঞতা অফার করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ হবে।

এবং যখন তারা উড়ে যায়, তখন আজকের ভ্রমণকারীরাও একটি নির্বিঘ্ন/সরলীকৃত অভিজ্ঞতার সন্ধান করে।

যদিও ভৌত অবকাঠামো এই অঞ্চলে সংযোগের জন্য একটি সীমিত কারণ বলে মনে হচ্ছে না, তবে এই অঞ্চলে বায়ু সংযোগের টেকসই বৃদ্ধিকে সমর্থন করবে এমন চাহিদা তৈরি করার জন্য সঠিক পরিস্থিতি তৈরি করা এখনও একটি চ্যালেঞ্জ। 

পুরানো, অপ্রয়োজনীয় এবং কাগজ-ভিত্তিক প্রশাসনিক এবং নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়াগুলি এয়ারলাইন অপারেশনগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

সরকারি পর্যায়ে দায়িত্বপ্রাপ্তদের সাথে একত্রে, গ্রাহকদের আরও ভালো অভিজ্ঞতা এবং আরও দক্ষ ও নিরাপদ এয়ারলাইন অপারেশন প্রদানের জন্য আমাদের জরুরিভাবে ডিজিটাল যুগে প্রবেশ করতে হবে।

সুসংবাদটি হ'ল মহামারীর উচ্চতার সময় ভ্রমণের অনুমোদন দেওয়ার ক্ষেত্রে অনেক সরকার সেই পথে নেমেছিল।

সুতরাং আমাদের এই অভিজ্ঞতাগুলিকে সামনের দিকে নিয়ে যেতে হবে, পুরানো এবং অদক্ষ উপায়ে ফিরে যাওয়ার পরিবর্তে।

2007 সালে এই অঞ্চলে বিপ্লব ঘটানোর নিখুঁত সুযোগ ছিল যখন এটি ক্রিকেট বিশ্বকাপের আয়োজন করেছিল এবং দর্শকদের অবাধ চলাচলের জন্য একটি একক ঘরোয়া স্থান ব্যবস্থা তৈরি করেছিল। বকবক বন্ধ করতে কী লাগবে এবং নাইকির স্লোগানের মতো "শুধু এটা করো"!

ব্যবসা করার উচ্চ খরচ – ট্যাক্স, চার্জ এবং ফি

একটি পুনরাবৃত্ত থিম হল বিমান চলাচলের উপর আরোপিত ট্যাক্স এবং চার্জ। হ্যাঁ, আমরা বুঝতে পারি যে বিমান চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত পরিকাঠামোর বিধান একটি খরচে আসে, কিন্তু প্রায়শই খরচ এবং চার্জের স্তর এবং প্রদত্ত প্রকৃত পরিষেবার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক দেখা কঠিন।

কুরাকাওতে অবস্থিত ডাচ ক্যারিবিয়ান এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারী একটি উদাহরণ যেখানে ব্যবহারকারীরা ধারাবাহিকভাবে এবং কার্যকরভাবে একটি স্বচ্ছ পরামর্শ প্রক্রিয়ায় নিযুক্ত থাকে।

এর বিপরীতে, এই অঞ্চলের কিছু বিচারব্যবস্থায় একটি সর্বোত্তম ফলাফল নিশ্চিত করার জন্য পরামর্শের মাত্রা এবং ব্যবহারকারীদের সম্পৃক্ততার ক্ষেত্রে এখনও ব্যাপক বৈচিত্র্য রয়েছে।

কার্যকর পরামর্শ নির্ভর করে সদিচ্ছা এবং জড়িত সকল পক্ষের গঠনমূলক কথোপকথনের উপর।

এটি বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দিতে এবং বর্তমান এবং ভবিষ্যত ব্যবহারকারীদের চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং পরিষেবা প্রদান করা হবে তা নিশ্চিত করতে সহায়তা করে।

কিছু ক্যারিবিয়ান রাজ্যগুলি কীভাবে বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ এবং পর্যটন প্রতিযোগিতার বাইরে নিজেদের মূল্য নির্ধারণ করছে সে সম্পর্কে আমি আপনাকে আরেকটি উদাহরণ দিই:  যদি যাত্রীরা "নিয়মিত" 9 থেকে 5 ব্যবসায়িক ঘন্টার মধ্যে না আসে, তবে প্রতিটি যাত্রীর জন্য এয়ারলাইনগুলিকে উল্লেখযোগ্য ওভারটাইম ফি নেওয়া হচ্ছে অভিবাসন এবং কাস্টমস দ্বারা প্রক্রিয়াকৃত। এভিয়েশন একটি 9 থেকে 5 ব্যবসা নয়। বিশ্বব্যাপী সংযোগ ঘড়ির চারপাশে। এই প্রক্রিয়াটি কেবল অগ্রহণযোগ্য এবং এর কোন মানে হয় না কারণ একই যাত্রীরা স্থানীয় হোটেলে থাকে, স্থানীয় রেস্তোরাঁয় খায় এবং স্থানীয় অর্থনীতিতে জ্বালানি দেয়, তারা যে সময়েই পৌঁছুক না কেন। তাহলে কেন এই যাত্রী পরিবহনকারী বিমান সংস্থাগুলোকে জরিমানা ও অতিরিক্ত চার্জ করা হবে? কেন মানসিকতা পরিবর্তন করবেন না এবং সেই অনুযায়ী কাস্টমস স্টাফিং লেভেল সামঞ্জস্য করবেন না এবং আরও এয়ারলাইনসকে বাজারে আকৃষ্ট করবেন না?

উপরন্তু, এয়ারলাইন টিকিটে যোগ করা ট্যাক্স এবং ফি এই অঞ্চলে এবং সেখান থেকে বিমান ভ্রমণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

তুলনামূলকভাবে, বৈশ্বিক পর্যায়ে ট্যাক্স এবং চার্জ টিকিটের মূল্যের প্রায় 15% এবং ক্যারিবিয়ানে টিকিটের মূল্যের প্রায় 30% এ গড় দ্বিগুণ।

কিছু বাজারে, ট্যাক্স, ফি এবং চার্জ মোট টিকিটের মূল্যের অর্ধেক করে। উদাহরণস্বরূপ: বার্বাডোস থেকে বারবুডা যাওয়ার একটি ফ্লাইটে, ট্যাক্স এবং ফি টিকিটের মূল্যের 56% প্রতিনিধিত্ব করে। বাহামা থেকে জ্যামাইকা যাওয়ার ফ্লাইটে, 42%। সেন্ট লুসিয়া থেকে ত্রিনিদাদ ও টোবাগো, এছাড়াও 42%। এবং পোর্ট অফ স্পেন থেকে বার্বাডোস: 40%। তুলনায়, লিমা, পেরু থেকে ক্যানকুন, মেক্সিকো, আরেকটি সমুদ্র সৈকত গন্তব্য, কর এবং ফি মাত্র 23% প্রতিনিধিত্ব করে।

আজকের যাত্রীদের কাছে একটি পছন্দ রয়েছে এবং ছুটির মোট খরচ ক্রমবর্ধমানভাবে সিদ্ধান্ত গ্রহণের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, সরকারকে অবশ্যই বিচক্ষণ হতে হবে এবং বাজারের বাইরে নিজেদের মূল্য নির্ধারণ করতে হবে না। উদাহরণস্বরূপ, অক্টোবরে লন্ডন থেকে ব্রিজটাউনে 8 দিনের ছুটির জন্য একটি ফ্লাইট প্রায় $800। কিন্তু একই সময়ের জন্য লন্ডন থেকে দুবাই যাওয়ার একটি ফ্লাইট প্রায় $600। চারজনের একটি পরিবারের জন্য, এটি শুধুমাত্র ফ্লাইটের জন্য $800 পার্থক্য।

বাড়ির কাছাকাছি আরেকটি উদাহরণ: মিয়ামি থেকে অ্যান্টিগুয়া, আমরা অক্টোবরে একই তারিখের জন্য $900 রাউন্ড ট্রিপের টিকিট খুঁজছি। কিন্তু মিয়ামি থেকে কানকুন গড় যাত্রার টিকিটের জন্য প্রায় $310 হতে পারে। আবার, চারজনের একটি পরিবারের জন্য, এটি শুধুমাত্র ফ্লাইটের জন্য $2,000 এর মোট পার্থক্য!

ক্যারিবিয়ান গন্তব্যগুলি বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ এবং পর্যটন বাজার থেকে নিজেদের মূল্য নির্ধারণের ঝুঁকি চালাচ্ছে যেখানে যাত্রীদের আগের চেয়ে বেশি পছন্দ রয়েছে৷

উপসংহার

উপসংহারে, ক্যারিবীয়দের একটি আকর্ষণীয় পর্যটন গন্তব্য থাকা দরকার: The WTTC সঠিক নীতিগুলি বাস্তবায়িত হলে 6.7 এবং 2022 এর মধ্যে সম্ভাব্য বার্ষিক 2023% ভ্রমণ এবং পর্যটন জিডিপি বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে৷

বিমান ভ্রমণের চাহিদা প্রাক-মহামারী পর্যায়ে পৌঁছানোর কাছাকাছি কিন্তু পর্যটন মূল্য শৃঙ্খলের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে একটি টেকসই বিমান চালনা খাতকে সমর্থন করার জন্য আমাদের নিজেদের মধ্যে এবং শিল্পের সাথে সহযোগিতা করার জন্য সরকারের প্রয়োজন। যাইহোক, আমাদের কেবল ভাল শব্দ এবং ঘোষণার চেয়ে আরও বেশি কিছু দরকার, আমাদের দরকার পদক্ষেপ।

এবং যেহেতু বিশ্বজুড়ে আরও অঞ্চল পর্যটকদের আকর্ষণ করার জন্য কাজ করে, ক্যারিবিয়ান জুড়ে ক্ষমতায় থাকা ব্যক্তিদের অবশ্যই এই বিষয়ে একটি পৃথক না হয়ে আরও সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি নিতে হবে।

ভাল, দক্ষ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের বৈশ্বিক এবং আঞ্চলিক সংযোগ সহ একটি বহু-গন্তব্য অঞ্চল হিসাবে ক্যারিবিয়ান অফার করা একটি অনন্য বিক্রয় প্রস্তাব তৈরি করবে।