IATA: জানুয়ারিতে জোরালো চাহিদা পুনরুদ্ধার Omicron দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে

IATA: জানুয়ারিতে জোরালো চাহিদা পুনরুদ্ধার Omicron দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে
উইলি ওয়ালশ, মহাপরিচালক, IATA
হ্যারি জনসনের অবতার
লিখেছেন হ্যারি জনসন

সার্জারির আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহণ সমিতি (আইএটিএ) ঘোষণা করেছে যে গত নভেম্বরে ওমিক্রনের উত্থানের পর ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা আরোপের কারণে ডিসেম্বর 2022 এর তুলনায় 2021 সালের জানুয়ারিতে অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় ক্ষেত্রেই বিমান ভ্রমণের পুনরুদ্ধার ধীর হয়ে গেছে। 

  • জানুয়ারী 2022-এ বিমান ভ্রমণের মোট চাহিদা (রাজস্ব যাত্রী কিলোমিটার বা RPK-তে পরিমাপ করা হয়েছে) জানুয়ারী 82.3 এর তুলনায় 2021% বেড়েছে। তবে, এটি আগের মাসের (ডিসেম্বর 4.9) তুলনায় ঋতুগতভাবে সামঞ্জস্যের ভিত্তিতে 2021% কম ছিল।
  • জানুয়ারির অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণ এক বছর আগের সময়ের তুলনায় 41.5% বেড়েছে তবে 7.2 সালের ডিসেম্বরের তুলনায় ঋতু অনুসারে সামঞ্জস্যের ভিত্তিতে 2021% কমেছে।
  • আন্তর্জাতিক RPK 165.6 সালের জানুয়ারির তুলনায় 2021% বেড়েছে কিন্তু 2.2 সালের ডিসেম্বর থেকে 2021 সালের জানুয়ারির মধ্যে ঋতু অনুসারে সামঞ্জস্যের ভিত্তিতে মাসে 2022% কমেছে।

“ওমিক্রন নামক স্পিড বাম্পে আঘাত করা সত্ত্বেও জানুয়ারিতে বিমান ভ্রমণে পুনরুদ্ধার অব্যাহত ছিল। শক্তিশালী সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ বৈকল্পিক বিস্তার বন্ধ করেনি। কিন্তু যেখানে জনসংখ্যার রোগ প্রতিরোধ ক্ষমতা শক্তিশালী ছিল, সেখানে জনস্বাস্থ্য ব্যবস্থা অপ্রতিরোধ্য ছিল না। অনেক সরকার এখন অন্যান্য স্থানীয় ভাইরাসগুলির সাথে সারিবদ্ধ করার জন্য COVID-19 নীতিগুলিকে সামঞ্জস্য করছে। এর মধ্যে রয়েছে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া যা জীবন, অর্থনীতি এবং ভ্রমণের স্বাধীনতার উপর এমন বিধ্বংসী প্রভাব ফেলেছে,” বলেন উইলি ওয়ালশ, আইএটিএএর মহাপরিচালক ড। 

আন্তর্জাতিক যাত্রী বাজার

  • ইউরোপীয় ক্যারিয়ার জানুয়ারী 225.1 সালের জানুয়ারির তুলনায় আন্তর্জাতিক ট্রাফিক বেড়েছে 2021%, যা 223.3 সালের একই মাসের তুলনায় 2021 সালের ডিসেম্বরে 2020% বৃদ্ধির তুলনায় কিছুটা বেড়েছে। ক্ষমতা 129.9% বেড়েছে এবং লোড ফ্যাক্টর 19.4 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 66.4% হয়েছে।
  • এশিয়া-প্যাসিফিক বিমান সংস্থা জানুয়ারী 124.4 সালের তুলনায় তাদের জানুয়ারী আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক 2021% বেড়েছে, যা ডিসেম্বর 138.5 বনাম ডিসেম্বর 2021-এ নিবন্ধিত 2020% লাভ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম। ক্ষমতা বেড়েছে 54.4% এবং লোড ফ্যাক্টর 14.7 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 47.0% হয়েছে, এখনও অঞ্চলগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন .
  • মধ্য প্রাচ্যের বিমান সংস্থা জানুয়ারী 145.0 সালের তুলনায় জানুয়ারিতে 2021% চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছিল, 178.2 সালের ডিসেম্বরে 2021% বৃদ্ধির তুলনায় খুব কম, 2020 সালের একই মাসের তুলনায়। জানুয়ারির ক্ষমতা এক বছর আগের সময়ের তুলনায় 71.7% বেড়েছে এবং লোড ফ্যাক্টর 17.5 শতাংশ বেড়েছে পয়েন্ট 58.6%। 
  • উত্তর আমেরিকার বাহক 148.8 সময়কালের তুলনায় জানুয়ারিতে 2021% ট্রাফিক বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা হয়েছে, ডিসেম্বর 185.4 সালের তুলনায় 2021 সালের ডিসেম্বরে 2020% বৃদ্ধির বিপরীতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। ক্ষমতা বেড়েছে 78.0%, এবং লোড ফ্যাক্টর 17.0 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 59.9% হয়েছে।
  • ল্যাটিন আমেরিকান এয়ারলাইনস 157.0 সালের একই মাসের তুলনায় জানুয়ারী ট্রাফিকের 2021% বৃদ্ধি পেয়েছে, 150.8 সালের ডিসেম্বরের তুলনায় 2021 সালের ডিসেম্বরে 2020% বৃদ্ধি পেয়েছে। জানুয়ারির ক্ষমতা 91.2% বেড়েছে এবং লোড ফ্যাক্টর 19.4 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 75.7% হয়েছে, যা সহজেই টানা 16 তম মাসে অঞ্চলগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ লোড ফ্যাক্টর ছিল৷ 
  • আফ্রিকান বিমান সংস্থা ' 17.9 সালের জানুয়ারিতে ট্র্যাফিক বেড়েছে 2022% বনাম এক বছর আগের, ডিসেম্বর 26.3-এ রেকর্ড করা 2021% বছর-বছর বৃদ্ধির তুলনায় একটি মন্থরতা। জানুয়ারী 2022 এর ক্ষমতা 6.3% বেড়েছে এবং লোড ফ্যাক্টর 6.0 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 60.5% হয়েছে।

গার্হস্থ্য যাত্রী বাজার

  • জাপানের অভ্যন্তরীণ চাহিদা ছিল 107%, যা বছরে রেকর্ড করা সবচেয়ে দ্রুততম বৃদ্ধি ছিল, যদিও ঋতু অনুসারে সামঞ্জস্যপূর্ণ ভিত্তিতে, জানুয়ারি 2022 ট্র্যাফিক ডিসেম্বর থেকে 4.1% হ্রাস পেয়েছে।
  • ভারতের অভ্যন্তরীণ RPKs জানুয়ারিতে বছরে 18% কমেছে, যা IATA দ্বারা ট্র্যাক করা যেকোনো দেশীয় বাজারের জন্য রেকর্ড করা সবচেয়ে বড় পতন। মাসে-মাসের ভিত্তিতে, ঋতু অনুসারে সামঞ্জস্য করা RPK ডিসেম্বর এবং জানুয়ারির মধ্যে প্রায় 45% কমেছে। 

2022 বনাম 2019

এক বছর আগের তুলনায় 2022 সালের জানুয়ারীতে ট্র্যাফিকের শক্তিশালী বৃদ্ধি রেকর্ড করা সত্ত্বেও, যাত্রীর চাহিদা প্রাক-COVID-19 স্তরের তুলনায় অনেক নীচে রয়েছে। জানুয়ারী 49.6 সালের তুলনায় জানুয়ারীতে মোট RPK 2019% কম ছিল। আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক 62.4% কম, অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক 26.5% কমেছে। 

ইউক্রেনে রাশিয়ার আগ্রাসন

জানুয়ারির পরিসংখ্যানে ফেব্রুয়ারির শেষে শুরু হওয়া রাশিয়া-ইউক্রেন সংঘাতের কোনো প্রভাব অন্তর্ভুক্ত নয়। ফলস্বরূপ নিষেধাজ্ঞা এবং আকাশপথ বন্ধ হওয়ার ফলে ভ্রমণে নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, প্রাথমিকভাবে প্রতিবেশী দেশগুলোর মধ্যে।

  • 3.3 সালে ইউক্রেনের বাজার ইউরোপীয় যাত্রী ট্রাফিকের 0.8% এবং বিশ্বব্যাপী ট্র্যাফিকের 2021% এর জন্য দায়ী। 
  • রাশিয়ান আন্তর্জাতিক বাজার 5.7 সালে ইউরোপীয় ট্রাফিকের 1.3% (রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ বাজার ব্যতীত) এবং 2021% বৈশ্বিক ট্রাফিকের প্রতিনিধিত্ব করে।
  • আকাশপথ বন্ধ হওয়ার কারণে কিছু রুটে ফ্লাইট পুনরায় রুট করা বা বাতিল করা হয়েছে, বেশিরভাগ ইউরোপ-এশিয়া কিন্তু এশিয়া-উত্তর আমেরিকার বাজারেও। কোভিড-১৯-এর কারণে এশিয়ার সীমানা বহুলাংশে বন্ধ থাকায় ফ্লাইট কার্যকলাপ ব্যাপকভাবে কমে যাওয়ার কারণে এই প্রভাব প্রশমিত হয়েছে। 19 সালে, এশিয়া-উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়া-ইউরোপ-এর মধ্যে প্রবাহিত RPKগুলি বিশ্বব্যাপী আন্তর্জাতিক RPKগুলির যথাক্রমে 2021% এবং 3.0% ছিল৷

এসব বাধার পাশাপাশি জ্বালানি তেলের দাম হঠাৎ বেড়ে যাওয়ায় এয়ারলাইন খরচের ওপর চাপ পড়ছে। “যখন আমরা আমাদের সাম্প্রতিক শিল্পের আর্থিক পূর্বাভাস গত শরতে তৈরি করেছিলাম, তখন আমরা আশা করি যে এয়ারলাইন শিল্প 11.6 সালে $2022 বিলিয়ন হারাবে জেট ফুয়েল $78/ব্যারেল এবং জ্বালানি খরচের 20%। 4 মার্চ পর্যন্ত, জেট ফুয়েল $140/ব্যারেলের উপরে লেনদেন হচ্ছে। দুই বছরের COVID-19 সঙ্কট থেকে উদ্ভূত হিসাবে শিল্প যেমন লোকসান কমাতে লড়াই করছে ঠিক তখন খরচের উপর এত বড় আঘাত শোষণ করা একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ। যদি জেট ফুয়েলের দাম তত বেশি থাকে, তবে সময়ের সাথে সাথে, এটি আশা করা যুক্তিসঙ্গত যে এটি এয়ারলাইন উৎপাদনে প্রতিফলিত হবে, "বলেছে ওয়ালশ.

তলদেশের সরুরেখা

“গত কয়েক সপ্তাহে বিশ্বজুড়ে অনেক সরকার একটি নাটকীয় পরিবর্তন দেখেছে যাতে রোগটি তার স্থানীয় পর্যায়ে প্রবেশ করার সাথে সাথে COVID-19-সম্পর্কিত ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি সহজ করতে বা অপসারণ করতে পারে। ক্ষতিগ্রস্ত গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন আরও দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে এবং মানুষকে তাদের জীবন পুনরায় শুরু করতে সক্ষম করতে এই প্রক্রিয়াটি অব্যাহত রাখা এবং এমনকি ত্বরান্বিত করা গুরুত্বপূর্ণ। স্বাভাবিকতায় ফিরে আসার জন্য একটি পদক্ষেপ হল বিমান ভ্রমণের জন্য মাস্ক ম্যান্ডেট অপসারণ করা। যখন শপিং মল, থিয়েটার বা অফিসে আর প্রয়োজন হয় না তখন বিমানগুলিতে মাস্কের প্রয়োজন চালিয়ে যাওয়ার কোনও মানে হয় না। বিমানগুলি অত্যন্ত অত্যাধুনিক হাসপাতালের মানের পরিস্রাবণ ব্যবস্থায় সজ্জিত এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ পরিবেশের তুলনায় অনেক বেশি বায়ু প্রবাহ এবং বায়ু বিনিময় হার রয়েছে যেখানে মাস্ক ম্যান্ডেট ইতিমধ্যেই সরানো হয়েছে,” বলেন ওয়ালশ.

লেখক সম্পর্কে

হ্যারি জনসনের অবতার

হ্যারি জনসন

হ্যারি জনসন এর জন্য অ্যাসাইনমেন্ট এডিটর ছিলেন eTurboNews 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে। তিনি হাওয়াইয়ের হনলুলুতে থাকেন এবং তিনি মূলত ইউরোপ থেকে এসেছেন। তিনি সংবাদ লিখতে এবং কভার করতে পছন্দ করেন।

সাবস্ক্রাইব
এর রিপোর্ট করুন
অতিথি
0 মন্তব্য
ইনলাইন প্রতিক্রিয়া
সমস্ত মন্তব্য দেখুন
0
আপনার মতামত পছন্দ করবে, মন্তব্য করুন।x
শেয়ার করুন...