ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) অনুসারে, বিশ্বের এয়ারলাইনগুলি 2.5 সালে US$2009 বিলিয়ন হারাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পূর্বাভাসের হাইলাইটগুলি হল:
শিল্পের রাজস্ব 501 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি 35 সালের জন্য পূর্বাভাসিত 536 বিলিয়ন মার্কিন ডলার রাজস্ব থেকে 2008 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের পতন। 2001 এবং 2002 সালে পরপর দুই বছরের পতনের পর রাজস্বের এই হ্রাস প্রথম।
ফলন 3.0 শতাংশ হ্রাস পাবে (5.3 শতাংশ যখন বিনিময় হার এবং মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়)। 3 সালে 2 শতাংশ বৃদ্ধির পর যাত্রী ট্র্যাফিক 2008 শতাংশ হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2.7 সালে 2001 শতাংশ হ্রাসের পর এটিই প্রথম যাত্রী ট্রাফিক হ্রাস।
5 সালে 1.5 শতাংশ হ্রাসের পর 2008 শতাংশ কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।
2009 তেলের দাম ব্যারেল প্রতি গড় US$60 হবে বলে আশা করা হচ্ছে মোট বিল US$142 বিলিয়ন। এটি 32 সালের তুলনায় US$2008 বিলিয়ন কম যখন তেলের গড় প্রতি ব্যারেল US$100 ছিল (ব্রেন্ট)।
উত্তর আমেরিকা
2008 থেকে 2009 পর্যন্ত শিল্পের ক্ষতি হ্রাস প্রাথমিকভাবে ফলাফলের পরিবর্তনের কারণে। এই অঞ্চলের বাহকগুলি খুব সীমিত হেজিং সহ উচ্চ জ্বালানির দামের দ্বারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং 2008-এর জন্য US$3.9 বিলিয়ন-এ বৃহত্তম শিল্প ক্ষতি পোস্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। জ্বালানি সংকটের প্রতিক্রিয়ায় একটি প্রথম দিকে 10 শতাংশ অভ্যন্তরীণ ক্ষমতা হ্রাস এই অঞ্চলের বাহকদের মন্দার নেতৃত্বে চাহিদার পতনের সাথে লড়াই করার জন্য একটি প্রধান সূচনা দিয়েছে। হেজিংয়ের অভাব এখন এই অঞ্চলের বাহকদের দ্রুত পতনশীল স্পট ফুয়েলের দামের সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দিচ্ছে। ফলস্বরূপ, উত্তর আমেরিকার ক্যারিয়ারগুলি 300 সালে US$2009 মিলিয়নের একটি ছোট মুনাফা পোস্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এশিয়া প্যাসিফিক
অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলি 500 সালে US$2008 মিলিয়ন থেকে 1.1 সালে US$2009 বিলিয়ন লোকসান দেখতে পাবে৷ বৈশ্বিক পণ্যসম্ভার বাজারের 45 শতাংশের সাথে, এই অঞ্চলের বাহকগুলি পরের বছর বৈশ্বিক পণ্যসম্ভার বাজারে প্রত্যাশিত 5 শতাংশ হ্রাসের কারণে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে প্রভাবিত হবে৷ .
এবং এর দুটি প্রধান বৃদ্ধির বাজার - চীন এবং ভারত - পারফরম্যান্সে একটি বড় পরিবর্তন আনবে বলে আশা করা হচ্ছে। রপ্তানি কমে যাওয়ার ফলে চীনা প্রবৃদ্ধি মন্থর হবে। ভারতের বাহক, যা ইতিমধ্যে উচ্চ কর এবং অপর্যাপ্ত পরিকাঠামোর সাথে লড়াই করছে, নভেম্বরে মর্মান্তিক সন্ত্রাসী ঘটনার পর চাহিদা কমে যাওয়ার আশা করতে পারে। চীনে, বেইজিংয়ের অলিম্পিক বছরে ভ্রমণের পূর্বাভাস কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। রাষ্ট্র-চালিত এয়ারলাইন্সগুলি জানুয়ারি-অক্টোবরের জন্য 4.2 বিলিয়ন ইউয়ান ($613 মিলিয়ন) এর সম্মিলিত ক্ষতি রেকর্ড করেছে। বছরের শুরুর দিকে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির কারণে এয়ারলাইন্সগুলি সাম্প্রতিক মূল্য হ্রাসের পরে জ্বালানী হেজিংয়ে আবারও হেরেছে। কর্তৃপক্ষ রাষ্ট্র-চালিত বাহকদের বিমান সরবরাহ বাতিল বা বিলম্বিত করার আহ্বান জানিয়েছে। এটি দুটি বৃহত্তম এয়ারলাইন্স - সাংহাই-ভিত্তিক চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইনস এবং গুয়াংজুতে চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস - সরকারের কাছ থেকে 3 বিলিয়ন ইউয়ান ($440 মিলিয়ন) মূলধন ইনজেকশন পাওয়ার মাঝখানে রয়েছে৷ চায়না ইস্টার্ন, যা আগে আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের কাছে শেয়ার বিক্রি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এখন পতাকাবাহী এয়ার চায়নার মিত্র প্রতিদ্বন্দ্বী সাংহাই এয়ারলাইন্সের সাথে একীভূত হতে পারে।
এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সগুলি তাদের আমেরিকান এবং ইউরোপীয় সমবয়সীদের তুলনায় মন্দার আবহাওয়া ভাল করতে সক্ষম হওয়া উচিত কারণ তাদের তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী ব্যালেন্স শীট এবং আরও আধুনিক বহর রয়েছে। এছাড়াও, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স সহ বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্স রাষ্ট্র-চালিত, যার অর্থ তারা প্রয়োজনে সরকারী সহায়তা পেতে পারে।
কোরিয়ান এয়ারলাইন্স কোং, বিশ্বের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক কার্গো ক্যারিয়ার, দুর্বল জয়ের কারণে তৃতীয় ত্রৈমাসিকে তার চতুর্থ ত্রৈমাসিক লোকসান পোস্ট করেছে, যা জ্বালানি ক্রয় এবং বৈদেশিক ঋণ পরিষেবার খরচ বাড়িয়েছে।
ক্যাথের দুটি মালবাহী গাড়ি পার্ক করার, কর্মচারীদের অবৈতনিক ছুটি দেওয়ার এবং খরচ কমাতে সম্ভবত একটি কার্গো টার্মিনাল নির্মাণে বিলম্ব করার পরিকল্পনা রয়েছে। এটি উত্তর আমেরিকাতে পরিষেবাগুলিও স্কেল করবে তবে 2009 সালে যাত্রী বৃদ্ধি সমতল রাখতে অস্ট্রেলিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং ইউরোপে ফ্লাইট যোগ করবে, তবে এয়ারলাইন কোনও গন্তব্য কাটবে না।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স বলেছে যে তাদের তৃতীয় ত্রৈমাসিক মুনাফা 36 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে এবং 2009-এর অগ্রিম বুকিংয়ে "দুর্বলতা" সম্পর্কে সতর্ক করেছে৷
এই অঞ্চলের বৃহত্তম বাজার - জাপান - ইতিমধ্যে মন্দার মধ্যে রয়েছে৷ মার্কিন ডলার এবং অন্যান্য মুদ্রার বিপরীতে ইয়েনের মূল্যবৃদ্ধির ফলে জাপানিদের জন্য বিদেশ ভ্রমণ সস্তা হয়ে যাওয়ায় জাপানি ক্যারিয়ারের ব্যবসা সম্প্রতি পুনরুদ্ধার হয়েছে। তবুও, অল নিপ্পন এয়ারলাইন্স পুরো বছরের জন্য তার নেট লাভের পূর্বাভাস এক তৃতীয়াংশ কমিয়েছে এবং একটি নতুন জাম্বো বিমানের অর্ডার দেওয়ার পরিকল্পনা পিছিয়ে দিয়েছে।
অস্ট্রেলিয়ার কোয়ান্টাস এয়ারওয়েজ 1,500টি চাকরি কমিয়েছে এবং 10টি প্লেনের গ্রাউন্ডিংয়ের সমতুল্য ক্ষমতা কমানোর পরিকল্পনা করেছে। এটি তার পুরো বছরের প্রিট্যাক্স মুনাফার লক্ষ্যমাত্রা এক তৃতীয়াংশ কমিয়েছে।
এয়ারএশিয়া, এই অঞ্চলের বৃহত্তম বাজেট এয়ারলাইন, মন্দার মধ্যে ফ্লাইট যোগ করে এবং প্রসারিত করে একটি বিপরীত পদ্ধতি গ্রহণ করছে।
এয়ারএশিয়া এই বছর 19 মিলিয়ন যাত্রী এবং 24 সালে 2009 মিলিয়ন যাত্রী উড়ানোর আশা করছে, তিনি বলেছিলেন - গত বছরের 15 মিলিয়ন থেকে বেশি৷
এয়ারএশিয়ার 175টি এয়ারবাস বিমানের অর্ডার বাতিল বা পিছিয়ে দেওয়ার কোনো পরিকল্পনা নেই, যার মধ্যে 55টি 2009-এর জন্য আরও নয়টি লক্ষ্যমাত্রা সহ বিতরণ করা হয়েছে।
ইউরোপ
অঞ্চলের এয়ারলাইন্সের লোকসান দশগুণ বেড়ে US$1 বিলিয়ন হবে। ইউরোপের প্রধান অর্থনীতিগুলি ইতিমধ্যে মন্দার মধ্যে রয়েছে। মার্কিন ডলারের পরিপ্রেক্ষিতে এই অঞ্চলের অনেক ক্যারিয়ারের জন্য হেজিং উচ্চ জ্বালানির দাম আটকে দিয়েছে এবং দুর্বল ইউরো প্রভাবকে অতিরঞ্জিত করছে।
মধ্যপ্রাচ্যে
অঞ্চলগুলির এয়ারলাইনগুলির জন্য লোকসান দ্বিগুণ US$200 মিলিয়ন। এই অঞ্চলের জন্য চ্যালেঞ্জ হবে চাহিদার সাথে সামর্থ্যের সাথে মিল করা কারণ বহর প্রসারিত হয় এবং ট্র্যাফিক ধীর হয়ে যায় – বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগের জন্য।
ল্যাটিন আমেরিকা
লাতিন আমেরিকার ক্ষতি হবে দ্বিগুণ থেকে US$200 মিলিয়ন। শক্তিশালী পণ্য চাহিদা যা এই অঞ্চলের বৃদ্ধিকে চালিত করেছে বর্তমান অর্থনৈতিক সংকটে মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছে। মার্কিন অর্থনীতির মন্দা এই অঞ্চলে কঠিনভাবে আঘাত করছে।
আফ্রিকা
300 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ক্ষতি অব্যাহত থাকবে। অঞ্চলের বাহক শক্তিশালী প্রতিযোগিতার মুখোমুখি। বাজার-শেয়ার রক্ষা করা হবে প্রধান চ্যালেঞ্জ।
"এয়ারলাইনগুলি 2001 সাল থেকে নিজেদের পুনর্গঠনের একটি উল্লেখযোগ্য কাজ করেছে। অ-জ্বালানি ইউনিট খরচ 13 শতাংশ কমেছে। জ্বালানি দক্ষতা 19 শতাংশ উন্নত হয়েছে। আর বিক্রয় ও বিপণন ইউনিটের ব্যয় কমেছে ১৩ শতাংশ। IATA এই পুনর্গঠনে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে। 13 সালে আমাদের জ্বালানী অভিযান এয়ারলাইনসকে US$2008 বিলিয়ন সাশ্রয় করতে সাহায্য করেছিল, যা 5 মিলিয়ন টন CO14.8 এর সমান। এবং একচেটিয়া সরবরাহকারীদের সাথে আমাদের কাজ US$2 বিলিয়ন সাশ্রয় করেছে। কিন্তু অর্থনৈতিক সঙ্কটের ভয়াবহতা এই লাভগুলিকে ছাপিয়েছে এবং এয়ারলাইন্সগুলি 2.8 সালের যাত্রী চাহিদার প্রত্যাশিত 3 শতাংশ হ্রাসের সাথে সক্ষমতা মেটাতে লড়াই করছে। শিল্পটি এখনও অসুস্থ। এবং লাভজনক অঞ্চলে ফিরে যাওয়ার জন্য এটি এয়ারলাইনগুলির নিয়ন্ত্রণের বাইরে পরিবর্তনগুলি নেবে,” বলেছেন IATA-এর বিসিগনানি৷
বিসিগনানি 2009 এর জন্য একটি শিল্প কর্ম পরিকল্পনার রূপরেখা দিয়েছেন যা এই বছরের জুন মাসে অ্যাসোসিয়েশনের ইস্তাম্বুল ঘোষণাকে প্রতিফলিত করে। “শ্রমিকদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে খরচ না কমলে চাকরি চলে যাবে। শিল্প অংশীদারদের অবশ্যই দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখতে হবে। এবং সরকারকে অবশ্যই পাগলামি বন্ধ করতে হবে, অবকাঠামো ঠিক করতে হবে, এয়ারলাইনগুলোকে স্বাভাবিক বাণিজ্যিক স্বাধীনতা দিতে হবে এবং একচেটিয়া সরবরাহকারীদের কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে,” বলেছেন বিসিগনানি।
বিশ্লেষক বলেছেন যে এয়ারলাইন্সগুলি একীভূতকরণের দিকে অগ্রসর হবে এবং মন্দা এড়াতে সরকারী সহায়তা চাইবে। একত্রীকরণ খরচ কমিয়ে এয়ারলাইনসকে সাহায্য করে কারণ তারা সম্পদ ভাগ করে নেয় এবং হাবের মাধ্যমে আরো যাত্রীদের খাওয়ায়।
