গুজবে আক্রান্ত দেশ ইন্দোনেশিয়া। এবং সম্প্রতি উদ্বিগ্ন সর্বশেষ এক ইন্দোনেশিয়া এয়ারএশিয়া। কিছু লোক ক্যারিয়ারের সম্ভাব্য দেউলিয়ার কথা বলেছিল কারণ এটি এখনও দুটি গুরুত্বপূর্ণ ঘরোয়া রুট, জাকার্তা-মেদান এবং জাকার্তা-সুরবায়া থেকে সরে আসার ঘোষণা করবে। “আমরা দেউলিয়ার দ্বারপ্রান্তে নেই। কিছুদিন আগে ব্ল্যাকবেরি ম্যাসেঞ্জারদের নিয়ে কিছু কালো প্রচার চলছে এবং আমরা ইতোমধ্যে বিভিন্ন মিডিয়া চ্যানেলের মাধ্যমে বিষয়টি স্পষ্ট করে দিয়েছি, ”ইন্দোনেশিয়ার এয়ার এশিয়া যোগাযোগের প্রধান অড্রে পেট্রিনি ব্যাখ্যা করেছেন।
ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়া-এবং সম্ভবত আরও অনেক ইন্দোনেশীয় বিমানবাহী-দেশে একটি বিশাল সমস্যা দেখা দিয়েছে। ২০০৯ সালে ৯০ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী নিয়ে ট্র্যাফিকের বোমা বিস্ফোরিত হওয়া সত্ত্বেও, দেশীয় বাজার বিনিয়োগে খুব কম রিটার্ন দেয়: বেশিরভাগ ঘরোয়া রুটে প্রচুর প্রতিযোগিতা থেকে ফলন বেশ চাপের মধ্যে থাকে। উদাহরণস্বরূপ, আটটি এয়ারলাইনস ইন্দোনেশিয়ার বৃহত্তম ঘরোয়া রুটে যেমন জাকার্তা-মেদান, জাকার্তা-বালি, জাকার্তা-সুরবায়া বা জাকার্তা-মাকাসারের উপর প্রতিযোগিতা করতে পারে।
ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়াশিয়া বাস্তবে বেশ ভালভাবে করছে: এটি এই বছর 4 টি নতুন এয়ারবাস এ 320 পাবেন যা তার বোয়িং 737৩300-৩০০ এর শেষ বয়সকে প্রতিস্থাপন করবে। গত বছর, ইন্দোনেশিয়ার এয়ারএশিয়া সহকারী সংস্থা গড়ে load৫% লোড ফ্যাক্টর সহ ৩.3.46 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে। ২০১০ সালে, এয়ারলাইনস ৪ মিলিয়ন নম্বর অর্জন করবে।
২০১০ সালের প্রথম প্রান্তিকে আইএএ-র আয় বছরে-বছর ভিত্তিতে% %৪.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে ৩ 2010% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এক বছরে ভিত্তিতে এর মুনাফা বেড়েছে ১০37%। তার অস্তিত্বের মধ্যে প্রথমবারের মতো, এয়ারলাইন একটি অপারেশনাল লাভ অর্জন করে। ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়া এ বিষয়টি স্বীকার করেছে যে তার ভাল পারফরম্যান্সটি পুরোপুরি তার আন্তর্জাতিক রুটের অ্যাকাউন্টে রাখা উচিত, যেখানে সিঙ্গাপুর এবং অস্ট্রেলিয়ার রুটে যেখানে গড় ফলন বেশি থাকে সেখানে বিশেষ দৃ strong় পারফরম্যান্স রয়েছে।
ফলস্বরূপ, ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়া দেশীয় রুটে তার উপস্থিতি হ্রাস করছে। এটি ইতোমধ্যে এক বছর আগে শুরু হয়েছিল যখন বিমান সংস্থা জাকার্তা থেকে বাটাম এবং পদাংয়ের বিমান বন্ধ করেছিল। থিসি এখন জাকার্তা-মদন এবং জাকার্তা-সুরবায়ার পালা।
তবে একই সময়ে, ইন্দোনেশিয়া এয়ার এশিয়া এশিয়া-প্রাদেশিক রুটে এর কিছু ক্ষমতা সরিয়ে নিতে আগ্রহী। আশ্চর্যের বিষয়, ট্র্যাফিকের বিশাল সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, ইন্দোনেশিয়ার বেশিরভাগ বড় শহরগুলি কেবল জাকার্তা হয়ে আন্তঃসংযোগযুক্ত। আইএএ গত বছর মেদান ও বান্দুংয়ের মধ্যে এবং এই বছর মেদান ও সুরবায়ার মধ্যে একটি নতুন পথের সূচনা করেছিল। উভয় শহরই সম্ভবত উন্নয়নের সেরা সম্ভাবনা দেয়।
আসন্ন মাসগুলিতে, দুটি ঘরোয়া রুট সমাপ্ত হওয়ার পরে মুক্ত হওয়া সক্ষমতাগুলির জন্য ধন্যবাদ, হেলান কং এবং / অথবা ম্যাকাও, কুয়ালালামপুর এবং সিঙ্গাপুরে নতুন ফ্লাইট পাবে মেদান। সুরবায়া থেকে, নতুন ফ্লাইটগুলি ব্যাংকক, কুয়ালালামপুর এবং সিঙ্গাপুরের পরিষেবা দেবে। মেদান এবং সুরবায়া যথাক্রমে আড়াই থেকে আড়াই লক্ষ বাসিন্দা এবং শক্তিশালী অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির বিশাল মহানগর। উভয় শহরেই, জনসংখ্যার প্রায় 2.5% উচ্চ ক্রয়ক্ষমতার সাথে চীনা। ইন্দোনেশিয়া এয়ারএশিয়ার এই পদক্ষেপটি তখন বেশ যৌক্তিক মনে হচ্ছে ...
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- Indonesia AirAsia recognises however that its good performance is to be put entirely on the account of its international routes, with specialy very strong performances on Singapore and Australia’s routes where average yields remain high.
- In the coming months, thanks to freed capacities coming from the termination of its two domestic routes, Medan will gain new flights to Hong Kong and/or Macau, to Kuala Lumpur and to Singapore.
- Some people spoke about a possible bankruptcy of the carrier as it would still announced to withdraw from two important domestic routes, Jakarta-Medan and jakarta-Surabaya.
