সম্ভবত ইথিওপিয়ার বিমান সংস্থা মিথ্যা কথা বলা হয়েছে এবং তাই শত শত জীবন হারানোর পরে বিশ্বাস করা যায় না। এই শব্দগুলি হ'ল ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের একজন হুইস্ল্লো ব্লওয়ার এবং প্রাক্তন কর্মী যারা এখন আমেরিকার বোয়িংয়ের রাজধানী সিয়াটল, আমেরিকাতে আশ্রয়কেন্দ্রে অবস্থান করছেন। বিষয়টি কেবল বোয়িংয়ের পক্ষে নয়, মার্কিন অর্থনীতির জন্যও সমালোচনামূলক এবং ইথিওপিয়া আশ্রয় থেকে আশ্রয় দেওয়া সাধারণত একটি কঠিন প্রক্রিয়া।
ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স রয়েছে তবে ইন্দোনেশিয়ান লায়ন এয়ারও রয়েছে। অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের দ্বারা সবে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে অভিযোগ করা হয়েছে যে এখানে দোষী দলটি কেবল বোয়িংই নয়, তার চেয়ে বেশি স্টার অ্যালায়েন্সের ক্যারিয়ার ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স হতে পারে।
সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস ইউনিয়ন টেক্সাসের ডালাস কাউন্টিতে সোমবার বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে জেলা আদালত মামলা করেছে। সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন বা সোয়াপা জানিয়েছে যে এর সদস্যরা নতুন বিমানগুলি উড়তে সই করল কারণ বোয়িং কোং তাদের বলেছিল যে তারা বিমানের যোগ্য এবং "মূলত একই সময়ে পরীক্ষিত 737৩737 বিমানের মতো যা তার বিমান চালকরা বছরের পর বছর ধরে উড়ে গেছে।" "এই উপস্থাপনাগুলি মিথ্যা ছিল," ইউনিয়ন বলেছিল। গ্রাউন্ডিংয়ের ফলস্বরূপ, w৩est ম্যাক্স সিরিজের বৃহত্তম গ্রাহক - দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলকে প্রায় ৩০,০০০ এরও বেশি সময় নির্ধারিত বিমান বাতিল করতে হয়েছে, তার পাইলটদের বেতন হিসাবে ১০০ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় হয়েছে।
ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস আফ্রিকার দ্রুত বর্ধমান বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি এবং এর অনেক কিছুই হারাতে হবে। বিমান সংস্থাটি পাইলটদের জন্য অন্যতম উন্নত প্রশিক্ষণ কেন্দ্র পরিচালনা করে এবং সুরক্ষা এবং প্রশিক্ষণের মডেল হিসাবে দেখা হয়।
ইথিওপিয়ার হুইসেল ব্লোয়ার হিরো হতে পারে তবে তার আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের আশ্রয় পাওয়ারও অনেক কিছু রয়েছে। অন্য যুক্তিটি হ'ল: 39 বছর বয়সী হ্যাশনেউয়ের জন্য, হুইসেল ব্লোয়ার হওয়ার সিদ্ধান্ত ভারী মূল্য নিয়ে এসেছে। তিনি আত্মীয়স্বজন এবং ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সে একটি চাকরি রেখে যাচ্ছেন যে তিনি "আমার জীবনের স্বপ্ন" বলেছিলেন যার মধ্যে একটি সম্মানের জন্য এবং তার জন্য একটি তিনতলা বাড়ি কেনার জন্য যথেষ্ট পরিমাণ বেতন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কী ধরণের চাকরি পেতে পারেন, বা এমনকি যদি তাকে আশ্রয়ও দেওয়া হয় সে সম্পর্কে তিনি নিশ্চিত নন।
তিনি তার কথা বলার পেছনের কারণের সংক্ষিপ্তসার জানিয়েছিলেন: "আমাকে সত্য, বাস্তবতা বিশ্বকে সামনে তুলে ধরতে হবে যাতে বিমান সংস্থাটি স্থির হয়ে যায়," তিনি বলেছিলেন, "কারণ এটি এখনকার মতো চলছে না।"
আজ এপি দ্বারা প্রকাশিত গল্পের বাকি অংশটি এখানে:
ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন চিফ ইঞ্জিনিয়ার নিয়ামকদের কাছে দায়ের করা শ্বেত ব্লোয়ার অভিযোগে বলেছেন যে এই বছর বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার একদিন পর বোয়িং 737৩XNUMX ম্যাক্স জেটে রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডে গিয়েছিল ক্যারিয়ার, দুর্নীতির সেই ধরণের অংশ যা মিথ্যাবাদী অন্তর্ভুক্ত ছিল নথি, অল্পক্ষণ সজ্জায় সাইন আপ এবং এমনকি যারা লাইনের বাইরে চলে গেছে তাদের মারধর করে।
এই গ্রীষ্মে পদত্যাগ করেছেন এবং যুক্তরাষ্ট্রে আশ্রয় প্রার্থনা করছেন, যোনাস ইয়েশানিউ বলেছেন যে রেকর্ডে কী পরিবর্তন হয়েছে, কিছুই স্পষ্ট না হওয়া সত্ত্বেও, যখন তাদের সীলমোহর করা উচিত ছিল তখন তাদের মধ্যে যাওয়ার সিদ্ধান্তই একটি সরকারকে প্রতিফলিত করে - কয়েকটি সীমানা এবং আড়াল করার প্রচুর পরিমাণ সহ মালিকানাধীন বিমান সংস্থা।
"নৃশংস ঘটনাটি উন্মোচিত হবে ... ইথিওপীয় এয়ারলাইনস সুরক্ষা নিয়ে সমঝোতা করে সম্প্রসারণ, বৃদ্ধি এবং লাভের দৃষ্টি অনুসরণ করছে," ইয়েশেনিউ তার প্রতিবেদনে বলেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশনকে গত মাসে পাঠানোর পরে তিনি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে যে প্রতিবেদন দিয়েছিলেন, তা তিনি জানিয়েছেন। প্রশাসন এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা।
ইপিওর সাথে কথা বলেছিলেন এমন আরও তিন প্রাক্তন কর্মচারীর সমর্থিত ইথিওপিয়ার রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি সম্পর্কে ইয়েশানিউয়ের সমালোচনা তাকে তদন্তকারীদের সর্বাধিক ভয়েসকে ম্যাক্স কাহিনীর সম্ভাব্য মানবিক কারণগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার এবং কেবল বোয়িংয়ের ত্রুটিযুক্ত অ্যান্টি-স্টল সিস্টেমের দিকে মনোনিবেশ না করার জন্য আহ্বান জানিয়েছে, যা চার মাসে দুটি ক্র্যাশে দোষারোপ করা হয়েছে।
তিনি বলেন, এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয়, ইথিওপিয়ানরা যখন বিমানটি উড়ন্ত অন্যান্য অনেক এয়ারলাইনসকে এ জাতীয় কোনও ট্রাজেডির মুখোমুখি হয়নি, তখন এর একটি ম্যাক্স প্লেন নামতে দেখেছিল।
ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস হ্যাশনেউকে একজন অসন্তুষ্ট প্রাক্তন কর্মচারী হিসাবে চিত্রিত করেছিল এবং তার অভিযোগগুলি স্পষ্টভাবে অস্বীকার করেছে, যা আফ্রিকার অন্যতম সফল সংস্থা এবং জাতীয় গর্বের কারণ হিসাবে বিমান সংস্থাটির উপলব্ধিটিকে একটি ঝাপটায় পাল্টে দেয়।
ইয়েশানিউ তার প্রতিবেদনে এবং এপি-কে দেওয়া সাক্ষাত্কারে অভিযোগ করেছেন যে ইথিওপিয়ান এখন খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বিমানগুলিকে বাতাসে রাখার জন্য এখন লড়াই করছে যে এটি এক বছরে ১১ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে চলেছে, এক দশক আগে লস অ্যাঞ্জেলেসের ফ্লাইট সহ যা চার দশক আগে পরিচালনা করছিল, শিকাগো, ওয়াশিংটন এবং নিউয়ার্ক, নিউ জার্সি। তিনি বলেছিলেন, টেকঅফের জন্য বিমানগুলি সাফ করার জন্য শর্টকাট নেওয়ার জন্য মেকানিক্সকে অতিরিক্ত কাজ করা হয়েছে এবং চাপ দেওয়া হচ্ছে, যখন পাইলটরা খুব সামান্য বিশ্রামে বিমান চালাচ্ছেন এবং পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ নেই।
এবং তিনি তিন বছর আগে একটি এফএএ অডিট তৈরি করেছিলেন যে কয়েক ডজন অন্যান্য সমস্যার মধ্যে দেখা গেছে যে প্রায় ৮২ জন যান্ত্রিক, পরিদর্শক এবং সুপারভাইজারের ফাইলগুলির পর্যালোচনা করা হয়েছে তাদের কাজ করার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার অভাব রয়েছে।
ইয়াশানিউতে ইমেলগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা দেখায় যে তিনি কয়েক বছর ধরে শীর্ষ আধিকারিকদের অনুরোধ করেছিলেন যে বিমানবন্দরে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত কাজ সাইন আপ করার একটি অনুশীলন শেষ করতে তিনি অনুরোধ করেছিলেন যে তিনি অসম্পূর্ণভাবে, ভুলভাবে বা একেবারেই করেননি। তিনি বলেছিলেন যে 29 ই অক্টোবর, 2018, ইন্দোনেশিয়ার একটি লায়ন এয়ার বোয়িং 737৩ Max ম্যাক্স দুর্ঘটনার পরে তিনি তার প্রচেষ্টাকে ত্বরান্বিত করেছেন, যাঁতলে সমস্ত ১৮৯ জন নিহত হয়েছিল। ইইশানিউ সিইও তেওলডে জেব্রিমারিয়াকে পাঠানো একটি ইমেল তাকে মেকানিক্সের রেকর্ড মিথ্যাচার থেকে বিরত রাখতে "ব্যক্তিগতভাবে হস্তক্ষেপ" করার আহ্বান জানিয়েছিল।
তিনি বলেন, এই আবেদনগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল। এবং 10 ই মার্চ, 2019 এর পরে, ইডোপীয় বোয়িং 737 ম্যাক্সের অ্যাডিস আবাবার বাইরের দুর্ঘটনার ফলে জাহাজে সমস্ত 157 মানুষ মারা গিয়েছিল, ইয়াশেনিউ বলেছিল যে এটা পরিষ্কার ছিল যে মানসিকতার কোনও পরিবর্তন হয়নি।
ইয়েশানিউ একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে দুর্ঘটনার পরের দিন, ইথিওপিয়ার চিফ অপারেটিং অফিসার মেসফিন তাসেউ প্রকাশ্যে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন যে বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণের "সমস্যা" এবং "লঙ্ঘনের" কারণে দোষী হতে পারে এবং তিনি আদেশ দিয়েছিলেন যে ডাউন ডাউন ম্যাক্স প্লেনে রেকর্ড হতে পারে "ভুল" জন্য পরীক্ষা করা।
"আমরা Godশ্বরের কাছে প্রার্থনা করি যে এটি আমাদের দোষের দিকে ইঙ্গিত করবে না," ইয়েশানউ সিওওর বরাত দিয়ে বলেছেন।
সেদিনই ইশানিউ তার প্রতিবেদনে বলেছিলেন, কেউ কম্পিউটারাইজড রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ড-রক্ষণাবেক্ষণের সিস্টেমে লগইন করেছেন, বিশেষত ডাউনড বিমান থেকে প্রাপ্ত রেকর্ডগুলিতে যেটি একটি ফ্লাইট-নিয়ন্ত্রণের সমস্যাটি বর্ণনা করেছিল - "ডানদিকে রোল" - যে পাইলটরা তিনজন জানিয়েছিলেন মাস আগে ইয়েশানিউ তার প্রতিবেদনে এই সমস্যা সম্পর্কিত রেকর্ডের একটি ডিরেক্টরিতে একটি স্ক্রিনশট অন্তর্ভুক্ত করেছে যা 11 ই মার্চ সময়সাপেক্ষিত একটি চূড়ান্ত প্রবেশিকা দেখিয়েছিল।
ইয়েশানিউ জানালেন যে তিনি রেকর্ডগুলিতে আগে কী ছিলেন বা সেগুলি পরিবর্তন করা হয় তা তিনি জানেন না, কেবল রেকর্ডগুলি পরীক্ষা-নিরীক্ষা হয়েছে এবং বিষয়টি সমাধান হয়ে গেছে তা বলার অপেক্ষা রাখে না। যদিও তিনি সন্দেহ করেছিলেন যে ফ্লাইট-কন্ট্রোল সমস্যার কারণে বিমানটি নামিয়ে আনা হয়েছিল, তবুও তিনি বলেছিলেন যে রেকর্ডে যে কোনও পরিবর্তন ঘটেছিল বিধ্বস্তের সময় বিমানের প্রকৃত অবস্থা এবং সামগ্রিকভাবে বিমানের অখণ্ডতা নিয়ে প্রশ্ন উঠবে।
বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে দুর্ঘটনার পরে, রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডগুলি - বিশেষতঃ বিমানবন্দরের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা বৈমানিক বিমানের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকদের তাত্ক্ষণিকভাবে সিল বন্ধ করা দরকার, এবং বিমান চালনা করার যে কোনও প্রচেষ্টা একটি গুরুতর লঙ্ঘন করার অভিযোগ একটি অপরাধ দৃশ্যে পদদলিত করা।
"যদি আপনি কোনও অভিযোগ রেকর্ডে রেখেছেন, তার অর্থ আপনি কিছু লুকিয়ে রেখেছেন, আপনার কিছু গোপন করার আছে," জন গোগলিয়া বলেছেন, মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের প্রাক্তন সদস্য এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণের বিশেষজ্ঞ।
এপি এর প্রতিক্রিয়ায়, ইথিওপিয়ান হস্তক্ষেপ ও নষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস অস্বীকার করে এবং এর সিও বা অন্য যে কোনও ব্যক্তিকে ডাউনড 737 ম্যাক্সের রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ড পরিবর্তন করার নির্দেশ দেয়। এতে বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনা ঘটে যাওয়ার সাথে সাথে documents দলিলগুলি সিল করে নিরাপদ জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং ইথিওপিয়ার বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরোকে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি আরও যোগ করেছে যে "যখন একজন প্রযুক্তিবিদ বিমানের রেকর্ডগুলি দেখার চেষ্টা করেছিলেন," তখন তার পর্যালোচনাতে কোনও ডেটা পরিবর্তন বা আপডেট করা হয়নি।
ইথিওপীয়ান আফ্রিকার বৃহত্তম বিমান সংস্থা, লাভজনক এবং এই মহাদেশে এমন কয়েকজনের মধ্যে একটি যা অপেক্ষাকৃত ভাল সুরক্ষার রেকর্ড সহ তাদের বিমানগুলি ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতে ওঠার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পরীক্ষাগুলি পাস করেছে।
সংস্থাটি নিশ্চিত করেছে যে ইয়াশানিউ বিমানের ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পরিকল্পনার পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছে তবে বলেছে যে "নেতৃত্ব, শৃঙ্খলা ও নিখরচায় গুরুতর দুর্বলতার কারণে" তাকে পদচ্যুত করা হয়েছিল।
"তিনি একজন অসন্তুষ্ট প্রাক্তন কর্মচারী, যিনি ইথিওপীয় এয়ারলাইন্স সম্পর্কে মিথ্যা কাহিনী তৈরি করেছিলেন, কিছুটা ইথিওপিয়ায় কাজ করার সময় তার ধ্বংসের প্রতিশোধ নিতে এবং কিছুটা সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আশ্রয় সুরক্ষার ক্ষেত্রে একটি মামলা গড়ে তোলার জন্য," এয়ারলাইনসকে একটি ইমেইলে বলেছিল এপি। "আমরা আরও একবার নিশ্চিত করতে চাই যে তার সমস্ত অভিযোগ মিথ্যা এবং ভিত্তিহীন” "
ইশানিউ এবং তার অ্যাটর্নি ড্যারিল লেভিট বলেছিলেন যে তিনি কখনই পদচ্যুত হন নি এবং বাস্তবে ইথিওপিয়ায় ১২ বছরের ক্যারিয়ারে তাঁর অবিচ্ছিন্ন উত্থান এই বছর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন তিনি বিমানের অংশ তৈরির নতুন উদ্যোগের তদারকি করার জন্য টেপ হয়েছিলেন। এবং উগান্ডায় অবতরণ করার পথে এবং লেক ভিক্টোরিয়ার দিকে ঝাঁপিয়ে পড়া দুজন পাইলটকে তদন্ত করুন। ইয়াসানিউ এই ঘটনার পরে তাঁর প্রস্তাবনাগুলি - ককপিটস এবং আরও ভাল প্রশিক্ষণে কম অভিজ্ঞ অনভিজ্ঞ পাইলট - নির্বিচারে যান নি went
ইয়েশানিউ এই প্রতিবেদনের অভ্যন্তরীণ ইমেলগুলিও সংযুক্ত করেছেন যে তিনি ত্রুটিযুক্ত কাগজপত্র এবং মেরামত দেখানোর পক্ষে এবং অংশ সরবরাহকারীদের তদন্তগুলি অনুরূপ ত্রুটিগুলির দিকে ইঙ্গিত করেছেন, যার মধ্যে দুটি ককপিট উইন্ডো বিমানে বিপর্যস্ত হয়েছিল, একটি ডি-আইসিং মেকানিজম জ্বলছে, এবং নিখোঁজ হয়েছে বা কী সেন্সরগুলিতে ভুল বোল্ট।
"আমি ব্যক্তিগতভাবে দেখেছি যে নির্দেশিকায় যা লেখা আছে তা না করেই অনেকগুলি টাস্ক কার্ডে স্বাক্ষরিত হয়," ইয়েশেনু সিওও তাসেউকে 2017 সালে লিখেছিলেন। "এই জাতীয় লঙ্ঘন এমনকি সুরক্ষার গুরুতর সমস্যার কারণ হতে পারে।"
অন্যরাও অনুরূপ দাবি করেছেন। ২০১৫ সালে একজন অনামী কর্মচারী একটি এফএএর সুরক্ষা হটলাইনে জানিয়েছিল যে মেকানিকরা প্রায়শই “অমীমাংসিত” যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে টেকঅফের জন্য প্লেন সাফ করে দেয়। অভিযোগটি এফএএ বা বিমান সংস্থা দ্বারা কোনও পদক্ষেপ নিয়েছিল কিনা তা অস্পষ্ট ছিল না।
অপর তিন প্রাক্তন ইথিওপিয়ান কর্মচারী এপি-তে এমন অভিযোগ করেছিলেন, তিনি এমন একজনের সাথে যাঁরা নথিপত্র সরবরাহ করেছিলেন, তিনি বলেছেন যে বছরগুলি ধরে ত্রুটিযুক্ত মেরামত এবং কাগজপত্রের ত্রুটি দেখানো হয়েছে, এবং অপর একজন যিনি বলেছিলেন যান্ত্রিকরা মনে করেন যে "পেনসিলকে চাবুক মারা" ছাড়া তাদের আর কোনও উপায় নেই - ইন্ডাস্ট্রির জারগন মেরামত সাইন অফ কখনও হয়নি।
"তারা আসলে এটির বিষয়ে মিথ্যা বলবে," ফ্র্যাঞ্জ রাসমুসেন বলেছেন, যিনি ২০১ in সালে যাওয়ার আগে দু'বছর বিমানের জন্য বিমান চালাচ্ছিলেন। "এখানে একটি দর্শন ছিল: আপনি বিমান বানাতে পারবেন না - যেতে হবে, যান, যান।"
ইয়েশানিউ-র প্রতিবেদনে অভিযোগগুলির মধ্যে একটি হল যে ইথিওপীয়রা তার অ্যাডিস আবাবা সদর দফতরের ভিত্তিতে একটি জেল জাতীয় আটক কেন্দ্র বজায় রেখেছে যে এটি লাইন থেকে বেরিয়ে আসা কর্মীদের জিজ্ঞাসাবাদ, ভয় দেখানো এবং কখনও কখনও মারধর করত। ইয়েশানিউ জানালেন যে তিনি কমপক্ষে দু'জন যান্ত্রিককে গত তিন বছরে কোম্পানির পক্ষ থেকে নেমে যাওয়ার পরে পিটিয়েছিলেন বলে জানেন এবং একই পরিণতি তাঁর জন্য অপেক্ষা করেছিল বলে তিনি আশঙ্কা করেছিলেন।
ইয়েশানিউ রিপোর্টে এবং পরে এপি'র সাথে সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে জুলাই মাসে তিনি সংবাদ সংস্থাগুলির সাথে কথা বলছিলেন এমন সন্দেহের ভিত্তিতে তাকে এককতলা, ময়লা-তলিত আটক কেন্দ্রে নেওয়া হয়েছিল, এবং 10 ঘন্টা জিজ্ঞাসাবাদ করার পরে তাকে কারাগারে নিক্ষেপ করা হবে বলে জানানো হয়েছিল যদি তিনি চুপ না থাকেন তবে তার আগে "অন্য সমস্ত ব্যক্তির মতো" সেটিকে নির্যাতনের হুমকি হিসাবে নিয়েছিল।
তিনি এপিকে বলেছেন, “আপনি যদি কারাগারে থাকেন তবে এর অর্থ আপনাকে মারধর করা হবে, আপনাকে নির্যাতন করা হবে।” "ইথিওপিয়ার বর্তমান রাজনৈতিক ব্যবস্থায় কোনও পার্থক্য নেই।"
চার দিন পরে, ইয়াহানিউ এই স্ত্রী এবং দুই সন্তানকে নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পালিয়ে যান এবং সিয়াটল অঞ্চলে স্থায়ী হয়েছিলেন।
এয়ারলাইন ইউনিয়নের প্রাক্তন মুখপাত্র বেকলে ডুমেচাকে এপিকে বলেছিলেন যে, ছয় বছরেরও বেশি সময় ধরে এক ডজনেরও বেশি শ্রমিকের সাথে তিনি সাক্ষাত করেছেন, যিনি যিশানিউ দ্বারা চিহ্নিত অভিযুক্তদের মধ্যে একজনসহ একই আটক কেন্দ্রে মারধর করা হয়েছিল। ডুমেচা বলেছিলেন যে তিনি ওই ব্যক্তিকে মুক্তি দেওয়ার এক ঘন্টা পরে তাকে আঘাতের ও আঘাতপ্রাপ্ত দেখেছেন।
"তিনি সঠিকভাবে হাঁটাচলা করতে পারছিলেন না," এখন মিনেসোটায় বসবাসরত এবং আশ্রয় খুঁজছেন ডুমেচা বলেছিলেন। "তিনি মানসিক ও শারীরিকভাবে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলেন।"
হিউম্যান রাইটস ওয়াচ এপ্রিলের এক প্রতিবেদনে বলেছে যে কারাগারে নির্যাতন এবং "চিহ্নিত চিহ্নিত আটক কেন্দ্রগুলি" দীর্ঘদিন ধরে ইথিওপিয়ায় একটি "গুরুতর ও অপ্রত্যাশিত সমস্যা" হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং সেখানকার প্রাক্তন গবেষক বলেছেন যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে তিনটি বিমান সংস্থার সাক্ষাত্কার নিয়েছিলেন যারা অভিযোগ করেছেন যে তারা এই নির্যাতনের শিকার হয়েছিল। সরকার, সবচেয়ে সাম্প্রতিক তিন বছর আগে।
এইচআরডাব্লু গবেষক ফেলিক্স হরনে বলেছেন, "এটিই ছিল কোম্পানির ইতিবাচক চিত্র নিশ্চিত করার বিষয়ে এবং দেশটি অক্ষুণ্ন রাখা হয়েছে," বলেছেন। "সরকার-নিয়ন্ত্রিত সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে কথা বলার চেষ্টা করা অনেককে অনিবার্যভাবে কারাগারে নিক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং তাদের মারধর করা হয়েছিল।"
বিবৃতিতে, ইথিওপীয় এয়ারলাইনস অস্বীকার করেছে যে নির্যাতনের জন্য একটি আটক কেন্দ্র রয়েছে এবং মাঠের চারপাশে একটি এপি প্রতিবেদককে দেখানোর প্রস্তাব দিয়েছে। তবে গত সপ্তাহে এপি এমন ভ্রমণ করার পরে, ইথিওপীয় কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে এটি ব্যবস্থা করতে বেশ কয়েক সপ্তাহ লাগবে।
ম্যাকুভারিং চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির সিস্টেমের জন্য এমসিএএস নামক বিমানটিতে একটি সিস্টেম, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানের নাকের উপর চাপ দেয় তখন হ্যাশনেউয়ের অভিযোগ ম্যাক্স ক্র্যাশ তদন্তের ওভাররাইডিং ফোকাসে পরিণত বিষয়গুলি সম্পর্কে আলোকপাত করার ক্ষেত্রে সর্বশেষতম are স্টলিংয়ের ঝুঁকি
প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে উভয় মারাত্মক দুর্ঘটনায় এটি ভুলভাবে চালিত হয়েছিল, বিমান চালকরা বিমানটির বিরুদ্ধে লড়াই করার সাথে সাথে বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল with বোয়িং সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করার সময় নিয়ামকরা প্রায় 400 737 ম্যাক্স প্লেন গ্রাউন্ড করেছেন।
ইথিওপিয়ার আরেক হুইসল ব্লোয়ার প্রবীণ পাইলট বার্ড কই ভন হেসলিন মে মাসে এপিকে বলেছিলেন যে ইন্দোনেশিয়ার লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার পরে তিনি ইথিওপিয়ার শীর্ষ আধিকারিকদের কাছে ম্যাক্স সম্পর্কে পাইলটদের আরও ভাল প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন এবং ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে, পাইলটরা যদি বোয়িংয়ের প্রোটোকলগুলিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে চালিত না হয়। কীভাবে একটি ভুল আগুন লাগলে অটোপাইলট সিস্টেমটি অক্ষম করা যায়, "এটি নিশ্চিতভাবেই ক্রাশ হবে” "
ইথিওপিয়ান বলেছেন যে পাইলটরা বোয়িংয়ের সব ধাপ অনুসরণ করেছিলেন। তবে ক্র্যাশের প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে তারা দিকনির্দেশনা থেকে বিচ্যুত হয়েছিল এবং অন্যান্য ভুল করেছে, উল্লেখযোগ্যভাবে বিমানটিকে একটি অস্বাভাবিক উচ্চ গতিতে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং অ্যান্টি-স্টল সিস্টেমটিকে ম্যানুয়ালি ওভাররাইড করার কিছুক্ষণ পরেই অনিবার্যভাবে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। ম্যাক্স ফ্লাইটের ছয় মিনিটের মধ্যে প্রায় এক ডজন দেশ থেকে যাত্রী নিয়ে বিমানটি বিমানবন্দর থেকে প্রায় ৪০ মাইল দূরে মাটিতে প্রবেশ করল।
এর আগে আজ ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স মো এটি এয়ারবাসে স্যুইচ করছিল B737 সর্বোচ্চ দুর্ঘটনার পরে।
