ক্লান্তি একজন পাইলটের কর্মক্ষমতা, সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা এবং সামগ্রিক সতর্কতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে, যা ফ্লাইটের নিরাপত্তার সাথে আপস করতে পারে।
7,000টি দেশের প্রায় 31 ইউরোপীয় পাইলট নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা পরামর্শদাতা বেইনস সিমন্সের একটি সমীক্ষায় প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন, ইউরোপের বিমান সংস্থাগুলি কীভাবে পাইলট ক্লান্তির ঝুঁকি পরিচালনা করে তার কাঠামোগত ত্রুটিগুলি প্রকাশ করে৷ সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স প্রকাশ করা হয়েছিল যুক্তরাজ্য, মাল্টা, আয়ারল্যান্ড এবং স্পেন হিসাবে, রিপোর্টটি প্রধান ক্লান্তি সূচকগুলিও নির্দেশ করে।
পাইলট ক্লান্তির অপরাধীদের মধ্যে রয়েছে ফ্লাইটের মধ্যে পর্যাপ্ত বিশ্রাম না থাকা এবং ফ্লাইট ডিউটি আইনি সর্বোচ্চের বাইরে প্রসারিত করা। এই নিরাপত্তা ফাঁকগুলি নির্দেশ করে যে ইউরোপীয় রাজ্য জুড়ে মানককরণের স্পষ্ট অভাব রয়েছে। অর্ধেকেরও বেশি পাইলট বলেছেন যে তারা উদ্বিগ্ন সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিণতি যদি তারা তাদের ফ্লাইট ডিউটি বাড়াতে অস্বীকার করে।
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে ককপিটে বিমান পরিচালনা করার সময় 3 জনের মধ্যে 4 জন পাইলট কমপক্ষে একটি মাইক্রো স্লিপ পাচ্ছেন।
কেউ কেউ রিপোর্ট করেন যে বিমানটি উপরে থাকাকালীন 5 বা তার বেশি মাইক্রো স্লিপ হয়। আশা করছি, পাইলট এবং কো-পাইলট পালা করছেন, যদিও ক রিপোর্ট করা ঘটনা নির্দেশ করে যে এটি সর্বদা সত্য নয়।
অন্যান্য অপরাধী যা পাইলট ক্লান্তির দিকে পরিচালিত করে তা হল টাইম জোন জুড়ে ঘন ঘন ভ্রমণ যার ফলে জেট ল্যাগ হয় এবং নতুন ঘুমের ধরণগুলির সাথে সামঞ্জস্য করতে অসুবিধা হয়। পাইলটরা প্রায়শই বিভিন্ন স্থান পরিবর্তন করে কাজ করেন যা সময়কাল এবং সময়ের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, এটি তাদের শরীরের জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘুমের রুটিন স্থাপন করা চ্যালেঞ্জ করে তোলে এবং রাতের বেলায় বিমান চালানো সার্কাডিয়ান ছন্দকে ব্যাহত করতে পারে এবং ক্লান্তি-সম্পর্কিত পারফরম্যান্স সমস্যার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
উড়োজাহাজের চাহিদা বেশি। পাইলটকে যন্ত্রগুলি নিরীক্ষণ করতে হবে, নেভিগেট করতে হবে এবং জরুরী পরিস্থিতিতে সাড়া দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে - সমস্ত ক্রিয়াকলাপ যা মানসিক এবং শারীরিকভাবে ট্যাক্সিং হতে পারে, ক্লান্তিতে অবদান রাখতে পারে। এই ক্লান্তি সমস্যাগুলি জ্ঞানীয় কর্মক্ষমতা হ্রাস করতে পারে, ধীর প্রতিক্রিয়ার সময় ঘটাতে পারে, সিদ্ধান্ত গ্রহণে ক্ষতি করতে পারে এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতা হ্রাস করতে পারে।
নীচের লাইন হল এই ক্লান্তি-সম্পর্কিত সমস্যাগুলি পাইলট, ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য ফ্লাইটের নিরাপত্তা আপস করে। গাড়ির চালকের চাকায় ঘুমিয়ে পড়া যেমন অত্যন্ত বিপজ্জনক, তেমনি ককপিটে ঘুমিয়ে পড়াও অত্যন্ত বিপজ্জনক। মনে করেন যে এটি কম বিপজ্জনক কারণ এটি 35,000 ফুট উপরে অন্য বিমান ছাড়াই? আপনি কি বিমানবন্দর হাবগুলিতে ফ্লাইটগুলি উড্ডয়ন এবং অবতরণ দেখেছেন এবং দেখেছেন যে সেগুলি কতটা ঘনিষ্ঠ সময় আছে? আপনি ফ্লাইট একটি মানচিত্র দেখেছেন? সেখানে বাতাসে বেশ ব্যস্ত দেখা যাচ্ছে।
