আইটিএ এয়ারওয়েজ নতুন রুট খোলার মাধ্যমে কার্যক্রম জোরদার করে

এটি দ্বারা প্রকাশিত একমাত্র ইতিবাচক খবর আইটিএ এয়ারওয়েজ দেরিতে প্রেস অফিস। এয়ারলাইনটি 30 জুলাই থেকে 4 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্রীষ্মের জন্য জেনোয়া থেকে আলঘেরো এবং ওলবিয়া পর্যন্ত নতুন ফ্লাইট ঘোষণা করেছে, প্রতি শনিবার এবং রবিবার উড়ছে।

কিন্তু করদাতাদের অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনা ও আর্থিক সমস্যা নিয়ে এখনো কোনো খবর নেই। কেন? কারণ আইটিএ ব্যবস্থাপনা লাভ করে না: এটি প্রতিদিন 2 মিলিয়ন হারায়।

নীচে ইতালীয় দৈনিক দ্বারা প্রকাশিত একটি সমালোচনামূলক এবং মজাদার মন্তব্য রয়েছে ইয়েল গিওনাললে, N.Porro স্বাক্ষরিত একটি গোয়েন্দা তদন্তের ফলাফল - উদ্ধৃতি:

"ছুরি উড়ে। তারা একে অপরকে ঘৃণা করে।" "নতুন" ইটা এয়ারওয়েজে কি হবে?

কোম্পানী, সর্বশেষ পাবলিক তথ্য অনুযায়ী, অভ্যন্তরীণ বিবাদের নেট দিনে প্রায় 2 মিলিয়ন ইউরো হারাতে থাকে।

এই মুহূর্তে, পুরানো আলিতালিয়ার ভাগ্য নির্ধারণ করা হচ্ছে। পালাজ্জো (সরকারি গুজব), প্রধানমন্ত্রী ড্রাঘির সরাসরি আঘাত ব্যতীত, স্বাভাবিক জলাভূমির কথা বলে: "মে মাসের শেষের দিকে আপনাকে ক্রেতা সম্পর্কে ধারণা থাকতে হবে, এবং তার পরিবর্তে কিছুই হবে না।"

নতুন অচলাবস্থার সাথে করদাতার খরচে একটি নতুন জলাবদ্ধতার ঝুঁকি রয়েছে। 3টি দল রয়েছে: জার্মানদের, ফরাসিদের এবং এটি যেমন আছে তেমন জীবিকা নির্বাহ করা।

নতুন আইটিএ পুরানো আলিটালিয়ার মতোই প্রমাণিত হয়েছে। উড়োজাহাজ এবং অনলাইন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে একটি নীল রঙ করা ছাড়াও, কেবল তার রঙের কোটটি একজনকে ভাবতে বাধ্য করবে।

এটাই প্রথম জিনিস যা বিপণনকারীরা করার কথা ভেবেছিল। জিন: তারা ভেবেছিল যে রিটমো গাড়িকে ল্যাম্বরগিনিতে রূপান্তরিত করার জন্য নীল রঙের একটি কোটই যথেষ্ট। ভিতরের প্লেনগুলো আগের মতই আছে, কিন্তু বাইরে থেকে দেখতে অন্যরকম।

সংক্ষেপে, আকৃতি পরিবর্তন হয়, কিন্তু পদার্থ নয়। এবং বুকিং অ্যাপ্লিকেশনটি এখন একটি সুন্দর নীল, তবে এটি আগের চেয়ে খারাপ কাজ করে: এটি এতটাই বোকা যে প্রতিটি চেক-ইনে আপনাকে আপনার নাম এবং উপাধি পুনরায় টাইপ করতে হবে। কিন্তু এর ক্রমানুযায়ী যান. দুর্ভাগ্যবশত, এবং এটি তাদের দ্বারা লিখিত হয়েছিল যারা প্রাথমিকভাবে এটিতে বিশ্বাস করেছিল, জিনিসগুলি তাদের মতো হয়নি।

একজন বলবে: আমরা এতে অভ্যস্ত। কিন্তু বিষয়টা অন্য। নতুন কোম্পানীতে কম কর্মচারী আছে, যার সাথে বেতন এবং সুবিধা হাড়ের জন্য। বহরে 50টি একই ধরণের প্লেন গণনা করা হয়েছে, একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত হল খরচকে যুক্তিযুক্ত করা। সংক্ষেপে, এখানে এমন কেউ নেই (ঠিক, রাষ্ট্রপতি আলতাভিলা?) যিনি মার্চিয়ন (একজন স্মার্ট ইতালীয় টাইকুন) হিসাবে কাজ করতে পারেন এবং শ্রমিক বা ট্রেড ইউনিয়নকে গুলি করতে পারেন।

এখানে কোম্পানির দুর্বলতা, যথারীতি, ছোট বিবরণের সাথে কর্মীদের দোষ দেওয়া যায় না যা প্রকৃতপক্ষে, নতুন কোম্পানির সেরা দিক।

যদিও তাদের কম খরচের কর্মচারীদের স্তরে বেতন দেওয়া হয়, তবে তাদের সাধারণত সুপ্রতিষ্ঠিত অনুগ্রহ এবং পেশাদারিত্ব রয়েছে। এবং যখন আপনি বোর্ডে চিকিত্সার বিষয়ে পছন্দ করেন, তখন ভাবুন যে তারা অন্য কোথাও আপনার সাথে কীভাবে আচরণ করে।

আসল সমস্যাটি শুধু টাকা নয় যা আইটিএ প্রতিদিন ড্রেনে ফেলে দেয়। অর্থের এই অপচয়ও জন্মেছিল আলিটালিয়া ব্র্যান্ডটি 90 মিলিয়ন ইউরোতে কিনে (কেউ কেউ বলে যে এটি সরকার দ্বারা বাধ্য করা হয়েছিল) এবং অবশেষে এটি ড্রয়ারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এটা এমন যে একজন নাগরিকের আয় উপার্জনকারী ঝিনুক এবং ডোম পেরিগনন শ্যাম্পেন কিনে সেলারে সংরক্ষণ করে। ভবিষ্যৎ ছাড়া!

না, সমস্যাকে মামলা বলে। কয়েক মাস ধরে কোম্পানির শীর্ষে ছুরি উড়ছে।

এটি একটি পরিচিত গোপনীয়তা যে রাষ্ট্রপতি আলতাভিলা এবং সিইও, লাজেরিনি একে অপরকে ঘৃণা করেন। এবং জিনিসটি শাখাগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রচার করে - ম্যানেজার যারা প্রথম কমান্ডে সাড়া দেয় এবং যারা দ্বিতীয়টিতে সাড়া দেয় তাদের জ্বালাতন করে।

সংস্থাটি ছোট, তবে এমন জলবায়ুতে ভাল কাজ করা কঠিন। সৌভাগ্যবশত, গ্রুপের কাজগুলি একজন পাইলটের অধীনে পরিচালিত হয় যিনি মেশিনগুলি উড্ডয়ন, কর্মীদের শিক্ষিত করা এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার যত্ন নেন। বাকিদের জন্য এটি ভিয়েতনাম।

এই অংশগুলিতে কয়েক ডজন অভদ্রতা রয়েছে: শুধু মনে করুন যে একদিন কোম্পানির সিইওকে রাষ্ট্রপতি তলব করেছিলেন এবং কমবেশি তাকে বলেছিলেন: "আপনি কি কয়েক মিলিয়ন (ইউরো) ছাড়তে চান?" এবং তিনি উত্তর দিলেন: "আপনি কি মজা করছেন? আমাকে ইউরো দেওয়ার ক্ষমতা তোমার নেই। যদি কিছু হয়, ট্রেজারি, যা আমাদের শেয়ারহোল্ডার, সিদ্ধান্ত নিতে পারে।"

চমৎকার জলবায়ু। কোম্পানিকে একটি ভবিষ্যত দেওয়ার জন্য তাদের একত্রিত হওয়া উচিত এবং পরিবর্তে, তারা একে অপরকে বরখাস্ত করার হুমকি দিয়ে সহাবস্থান করে। এই কিন্ডারগার্টেন সেটিংয়ে, কোম্পানির বিক্রয় প্রক্রিয়া কীভাবে এগিয়ে যেতে পারে?

খারাপ, অবশ্যই. একদিকে রয়েছে ইতালীয়-জার্মান কনসোর্টিয়াম (লুফথানসা এবং এমএসসি) এবং অন্যদিকে ফ্রেঞ্চ একটি (এয়ার ফ্রান্সের সাথে তহবিল)। গতকাল, Repubblica দৈনিক, জার্মানদের অভিযোগের কথা লিখেছেন, যারা অভিযোগ করেছে যে আইটিএ তাদের অনুরোধ করা তথ্য সরবরাহ করেনি। একটি বাজি আছে, এবং কোম্পানির মধ্যে, তারা করে: 2টি দল ফরাসি এবং জার্মান মধ্যে বিভক্ত।

On the other hand, if the company is in disarray, a united government would be needed.

Unfortunately, history repeats itself. The government does not take over the reins, politics believes that ITA, like the old Alitalia, is its playground and the taxpayers pay the bill. (anonymous quote)

In a recent meeting organized by Capone, UGL’s secretary, (Union UGL: General Union of Labor Office) it became clear how the same contrasts that exist in ITA are reflected within Palazzo Chigi (Italian government presidency of the council) and the Treasury with the Paris and Berlin parties.

Add to this the Transport Commission with a component, for example, Fratelli D’Italia, (right-wing/extreme) refusing to give up the majority of what they incredibly consider (ITA) a jewel, in agreement with a certain part of the left. It is from the other Lega and Forza Italia (Rixi and Rosso) who think that we should give up as soon as possible.

On the one hand, there is the in-depth investigations of the 2 contenders – MSC-Lufthansa and the Certares (fund investing Coy focusing on several key sectors, including travel and tourism) the rush of the Draghi government to close the আইটিএ এয়ারওয়েজ খেলা.

The privatization of the company 100% controlled by the Ministry of Economy enters the decisive phase with the reopening (on June 22) of the data room useful for providing further details requested by the 2 consortiums which intend to take over most of the carrier’s shares.

According to Il Corriere Della Sera, (Corsera), the privatization procedure to be completed by the end of June has been postponed to July 7-8 – the days in which the executive will have to choose the partner who will buy the company born on the remains of Alitalia.

By July 5, therefore, MSC-Lufthansa and the Certares fund will have access to new documents that answer the approximately 300 questions posed by the 2 competitors to the Italian government.

Also, July 5 is the deadline for submitting a binding offer which must include the economic offer, the 5-year business plan, and the definition of the new governance.

PM Mario Draghi – again according to কর্সেরা – is, therefore, in a hurry to close within 48 hours of the submission of offers and then immediately open the discussion table with the winning consortium and sign the definitive agreement by the end of the year.

At the moment, the offer from MSC and Lufthansa remains in pole position, valuing ITA at about one billion euros and intending to take over 80% of the company, leaving the remaining 20% ​​to the MEF ( Italian Ministry of Economy and Finance).

The Certares proposal – which provides for a commercial partnership with Air France and Delta Air Lines – is less clear, but the valuation of the company by the US fund would be around 650-850 million euros.