এই পৃষ্ঠায় আপনার ব্যানারগুলি দেখাতে এখানে ক্লিক করুন এবং শুধুমাত্র সাফল্যের জন্য অর্থ প্রদান করুন৷

খবর

আইটিএ এয়ারওয়েজ নতুন রুট খোলার মাধ্যমে কার্যক্রম জোরদার করে

ছবি সৌজন্যে N.Porro, Il Giornale

আইটিএ এয়ারওয়েজ 30 জুলাই থেকে 4 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্রীষ্মের জন্য জেনোয়া থেকে আলঘেরো এবং ওলবিয়া পর্যন্ত নতুন ফ্লাইট ঘোষণা করেছে, প্রতি শনিবার এবং রবিবার উড়ছে।

এটি দ্বারা প্রকাশিত একমাত্র ইতিবাচক খবর আইটিএ এয়ারওয়েজ দেরিতে প্রেস অফিস। এয়ারলাইনটি 30 জুলাই থেকে 4 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্রীষ্মের জন্য জেনোয়া থেকে আলঘেরো এবং ওলবিয়া পর্যন্ত নতুন ফ্লাইট ঘোষণা করেছে, প্রতি শনিবার এবং রবিবার উড়ছে।

কিন্তু করদাতাদের অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনা ও আর্থিক সমস্যা নিয়ে এখনো কোনো খবর নেই। কেন? কারণ আইটিএ ব্যবস্থাপনা লাভ করে না: এটি প্রতিদিন 2 মিলিয়ন হারায়।

নীচে ইতালীয় দৈনিক দ্বারা প্রকাশিত একটি সমালোচনামূলক এবং মজাদার মন্তব্য রয়েছে ইয়েল গিওনাললে, N.Porro স্বাক্ষরিত একটি গোয়েন্দা তদন্তের ফলাফল - উদ্ধৃতি:

"ছুরি উড়ে। তারা একে অপরকে ঘৃণা করে।" "নতুন" ইটা এয়ারওয়েজে কি হবে?

কোম্পানী, সর্বশেষ পাবলিক তথ্য অনুযায়ী, অভ্যন্তরীণ বিবাদের নেট দিনে প্রায় 2 মিলিয়ন ইউরো হারাতে থাকে।

এই মুহূর্তে, পুরানো আলিতালিয়ার ভাগ্য নির্ধারণ করা হচ্ছে। পালাজ্জো (সরকারি গুজব), প্রধানমন্ত্রী ড্রাঘির সরাসরি আঘাত ব্যতীত, স্বাভাবিক জলাভূমির কথা বলে: "মে মাসের শেষের দিকে আপনাকে ক্রেতা সম্পর্কে ধারণা থাকতে হবে, এবং তার পরিবর্তে কিছুই হবে না।"

নতুন অচলাবস্থার সাথে করদাতার খরচে একটি নতুন জলাবদ্ধতার ঝুঁকি রয়েছে। 3টি দল রয়েছে: জার্মানদের, ফরাসিদের এবং এটি যেমন আছে তেমন জীবিকা নির্বাহ করা।

নতুন আইটিএ পুরানো আলিটালিয়ার মতোই প্রমাণিত হয়েছে। উড়োজাহাজ এবং অনলাইন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে একটি নীল রঙ করা ছাড়াও, কেবল তার রঙের কোটটি একজনকে ভাবতে বাধ্য করবে।

এটাই প্রথম জিনিস যা বিপণনকারীরা করার কথা ভেবেছিল। জিন: তারা ভেবেছিল যে রিটমো গাড়িকে ল্যাম্বরগিনিতে রূপান্তরিত করার জন্য নীল রঙের একটি কোটই যথেষ্ট। ভিতরের প্লেনগুলো আগের মতই আছে, কিন্তু বাইরে থেকে দেখতে অন্যরকম।

সংক্ষেপে, আকৃতি পরিবর্তন হয়, কিন্তু পদার্থ নয়। এবং বুকিং অ্যাপ্লিকেশনটি এখন একটি সুন্দর নীল, তবে এটি আগের চেয়ে খারাপ কাজ করে: এটি এতটাই বোকা যে প্রতিটি চেক-ইনে আপনাকে আপনার নাম এবং উপাধি পুনরায় টাইপ করতে হবে। কিন্তু এর ক্রমানুযায়ী যান. দুর্ভাগ্যবশত, এবং এটি তাদের দ্বারা লিখিত হয়েছিল যারা প্রাথমিকভাবে এটিতে বিশ্বাস করেছিল, জিনিসগুলি তাদের মতো হয়নি।

একজন বলবে: আমরা এতে অভ্যস্ত। কিন্তু বিষয়টা অন্য। নতুন কোম্পানীতে কম কর্মচারী আছে, যার সাথে বেতন এবং সুবিধা হাড়ের জন্য। বহরে 50টি একই ধরণের প্লেন গণনা করা হয়েছে, একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত হল খরচকে যুক্তিযুক্ত করা। সংক্ষেপে, এখানে এমন কেউ নেই (ঠিক, রাষ্ট্রপতি আলতাভিলা?) যিনি মার্চিয়ন (একজন স্মার্ট ইতালীয় টাইকুন) হিসাবে কাজ করতে পারেন এবং শ্রমিক বা ট্রেড ইউনিয়নকে গুলি করতে পারেন।

এখানে কোম্পানির দুর্বলতা, যথারীতি, ছোট বিবরণের সাথে কর্মীদের দোষ দেওয়া যায় না যা প্রকৃতপক্ষে, নতুন কোম্পানির সেরা দিক।

যদিও তাদের কম খরচের কর্মচারীদের স্তরে বেতন দেওয়া হয়, তবে তাদের সাধারণত সুপ্রতিষ্ঠিত অনুগ্রহ এবং পেশাদারিত্ব রয়েছে। এবং যখন আপনি বোর্ডে চিকিত্সার বিষয়ে পছন্দ করেন, তখন ভাবুন যে তারা অন্য কোথাও আপনার সাথে কীভাবে আচরণ করে।

আসল সমস্যাটি শুধু টাকা নয় যা আইটিএ প্রতিদিন ড্রেনে ফেলে দেয়। অর্থের এই অপচয়ও জন্মেছিল আলিটালিয়া ব্র্যান্ডটি 90 মিলিয়ন ইউরোতে কিনে (কেউ কেউ বলে যে এটি সরকার দ্বারা বাধ্য করা হয়েছিল) এবং অবশেষে এটি ড্রয়ারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এটা এমন যে একজন নাগরিকের আয় উপার্জনকারী ঝিনুক এবং ডোম পেরিগনন শ্যাম্পেন কিনে সেলারে সংরক্ষণ করে। ভবিষ্যৎ ছাড়া!

না, সমস্যাকে মামলা বলে। কয়েক মাস ধরে কোম্পানির শীর্ষে ছুরি উড়ছে।

এটি একটি পরিচিত গোপনীয়তা যে রাষ্ট্রপতি আলতাভিলা এবং সিইও, লাজেরিনি একে অপরকে ঘৃণা করেন। এবং জিনিসটি শাখাগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রচার করে - ম্যানেজার যারা প্রথম কমান্ডে সাড়া দেয় এবং যারা দ্বিতীয়টিতে সাড়া দেয় তাদের জ্বালাতন করে।

সংস্থাটি ছোট, তবে এমন জলবায়ুতে ভাল কাজ করা কঠিন। সৌভাগ্যবশত, গ্রুপের কাজগুলি একজন পাইলটের অধীনে পরিচালিত হয় যিনি মেশিনগুলি উড্ডয়ন, কর্মীদের শিক্ষিত করা এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার যত্ন নেন। বাকিদের জন্য এটি ভিয়েতনাম।

এই অংশগুলিতে কয়েক ডজন অভদ্রতা রয়েছে: শুধু মনে করুন যে একদিন কোম্পানির সিইওকে রাষ্ট্রপতি তলব করেছিলেন এবং কমবেশি তাকে বলেছিলেন: "আপনি কি কয়েক মিলিয়ন (ইউরো) ছাড়তে চান?" এবং তিনি উত্তর দিলেন: "আপনি কি মজা করছেন? আমাকে ইউরো দেওয়ার ক্ষমতা তোমার নেই। যদি কিছু হয়, ট্রেজারি, যা আমাদের শেয়ারহোল্ডার, সিদ্ধান্ত নিতে পারে।"

চমৎকার জলবায়ু। কোম্পানিকে একটি ভবিষ্যত দেওয়ার জন্য তাদের একত্রিত হওয়া উচিত এবং পরিবর্তে, তারা একে অপরকে বরখাস্ত করার হুমকি দিয়ে সহাবস্থান করে। এই কিন্ডারগার্টেন সেটিংয়ে, কোম্পানির বিক্রয় প্রক্রিয়া কীভাবে এগিয়ে যেতে পারে?

খারাপ, অবশ্যই. একদিকে রয়েছে ইতালীয়-জার্মান কনসোর্টিয়াম (লুফথানসা এবং এমএসসি) এবং অন্যদিকে ফ্রেঞ্চ একটি (এয়ার ফ্রান্সের সাথে তহবিল)। গতকাল, Repubblica দৈনিক, জার্মানদের অভিযোগের কথা লিখেছেন, যারা অভিযোগ করেছে যে আইটিএ তাদের অনুরোধ করা তথ্য সরবরাহ করেনি। একটি বাজি আছে, এবং কোম্পানির মধ্যে, তারা করে: 2টি দল ফরাসি এবং জার্মান মধ্যে বিভক্ত।

অন্যদিকে কোম্পানিতে বিশৃঙ্খলা হলে ঐক্যবদ্ধ সরকারের প্রয়োজন হবে।

দুর্ভাগ্যবশত, ইতিহাস নিজেই পুনরাবৃত্তি হয়. সরকার লাগাম নেয় না, রাজনীতি বিশ্বাস করে যে পুরানো আলিতালিয়ার মতো আইটিএ তার খেলার মাঠ এবং করদাতারা বিল পরিশোধ করে। (বেনামী উদ্ধৃতি)

ক্যাপোন, ইউজিএল-এর সেক্রেটারি, (ইউনিয়ন ইউজিএল: জেনারেল ইউনিয়ন অফ লেবার অফিস) আয়োজিত একটি সাম্প্রতিক বৈঠকে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে কীভাবে আইটিএ-তে বিদ্যমান একই বৈপরীত্যগুলি পালাজো চিগি (ইতালীয় সরকার পরিষদের সভাপতিত্ব) এবং ট্রেজারির মধ্যে প্রতিফলিত হয়। প্যারিস এবং বার্লিন পার্টি.

এর সাথে ট্রান্সপোর্ট কমিশন একটি উপাদান যুক্ত করুন, উদাহরণস্বরূপ, ফ্রেটেলি ডি'ইতালিয়া, (ডানপন্থী/চরম) যাকে তারা অবিশ্বাস্যভাবে (ITA) একটি রত্ন হিসাবে বিবেচনা করে তার বেশিরভাগই ছেড়ে দিতে অস্বীকার করে, একটি নির্দিষ্ট অংশের সাথে একমত বাম এটি অন্যান্য লেগা এবং ফোরজা ইতালিয়া (রিক্সি এবং রোসো) থেকে এসেছে যারা মনে করে যে আমাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব হাল ছেড়ে দেওয়া উচিত।

একদিকে, 2 প্রতিযোগী - MSC-Lufthansa এবং Certares (ভ্রমণ ও পর্যটন সহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ খাতে ফোকাস করে তহবিল বিনিয়োগ কোয়) এর গভীরভাবে তদন্ত চলছে আইটিএ এয়ারওয়েজ খেলা.

কোম্পানির বেসরকারীকরণ 100% অর্থনীতি মন্ত্রনালয় দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং 22টি কনসোর্টিয়ামের দ্বারা অনুরোধ করা আরও বিশদ প্রদানের জন্য উপযোগী ডেটা রুম পুনরায় খোলার সাথে (2 জুন) সিদ্ধান্তমূলক পর্যায়ে প্রবেশ করে যা ক্যারিয়ারের বেশিরভাগ শেয়ার দখল করতে চায়।

Il Corriere Della Sera, (Corsera) অনুসারে, জুনের শেষের মধ্যে সম্পন্ন করা বেসরকারীকরণের প্রক্রিয়াটি 7-8 জুলাই পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে - যে দিনগুলিতে নির্বাহীকে সেই অংশীদারকে বেছে নিতে হবে যিনি জন্মগ্রহণকারী কোম্পানিটি কিনবেন। আলিতালিয়ার অবশেষ।

তাই 5 জুলাইয়ের মধ্যে, MSC-Lufthansa এবং Certares ফান্ডের কাছে নতুন নথিতে অ্যাক্সেস থাকবে যা ইতালীয় সরকারের কাছে 300 প্রতিযোগীর দ্বারা উত্থাপিত প্রায় 2টি প্রশ্নের উত্তর দেয়।

এছাড়াও, 5 জুলাই একটি বাধ্যতামূলক অফার জমা দেওয়ার সময়সীমা যা অর্থনৈতিক অফার, 5-বছরের ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এবং নতুন শাসনের সংজ্ঞা অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

পিএম মারিও ড্রাঘি - আবার অনুযায়ী কর্সেরা - অতএব, অফার জমা দেওয়ার 48 ঘন্টার মধ্যে বন্ধ করার এবং তারপর অবিলম্বে বিজয়ী কনসোর্টিয়ামের সাথে আলোচনার টেবিল খুলতে এবং বছরের শেষের মধ্যে চূড়ান্ত চুক্তিতে স্বাক্ষর করার জন্য তাড়াহুড়ো করে৷

এই মুহুর্তে, MSC এবং Lufthansa থেকে অফারটি মেরু অবস্থানে রয়েছে, ITA এর মূল্য প্রায় এক বিলিয়ন ইউরো এবং কোম্পানির 80% দখল করতে চায়, বাকি 20% MEF (ইতালীয় অর্থনীতি ও অর্থ মন্ত্রণালয়) এর কাছে রেখে দেয় )

Certares প্রস্তাব - যা এয়ার ফ্রান্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের সাথে একটি বাণিজ্যিক অংশীদারিত্বের জন্য প্রদান করে - কম স্পষ্ট, কিন্তু মার্কিন তহবিল দ্বারা কোম্পানির মূল্যায়ন প্রায় 650-850 মিলিয়ন ইউরো হবে৷

সম্পর্কিত সংবাদ

লেখক সম্পর্কে

মারিও মাস্কিলো - ইটিএন ইতালি

মারিও ভ্রমণ শিল্পের একজন অভিজ্ঞ।
তাঁর অভিজ্ঞতা 1960 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী বিস্তৃত যখন 21 বছর বয়সে তিনি জাপান, হংকং এবং থাইল্যান্ড অন্বেষণ শুরু করেন।
মারিও বিশ্ব পর্যটনকে আপ টু ডেট হতে দেখেছে এবং এর সাক্ষী হয়েছে
আধুনিকতা/অগ্রগতির পক্ষে বেশ কয়েকটি দেশের অতীতের মূল/সাক্ষ্য ধ্বংস।
গত 20 বছর ধরে মারিওর ভ্রমণের অভিজ্ঞতা দক্ষিণ পূর্ব এশিয়ায় কেন্দ্রীভূত হয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত ভারতীয় উপমহাদেশের অন্তর্ভুক্ত।

মারিওর কাজের অভিজ্ঞতার অংশ সিভিল এভিয়েশনে বহুবিধ ক্রিয়াকলাপ অন্তর্ভুক্ত
ইতালিতে মালয়েশিয়া সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে কিক অফের আয়োজনের পর ক্ষেত্রটি শেষ হয় এবং ১ governments২ সালের অক্টোবরে দুই সরকারের বিভক্তির পর সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের জন্য সেলস /মার্কেটিং ম্যানেজার ইতালির ভূমিকায় অব্যাহত থাকে।

মারিওর অফিসিয়াল সাংবাদিক লাইসেন্স হল "ন্যাশনাল অর্ডার অব জার্নালিস্টস রোম, ইতালিতে 1977 সালে।

মতামত দিন

শেয়ার করুন...