জেট চোখ যুক্তরাজ্যের এয়ারলাইন্সের

মুম্বই - কোনও বড় আন্তর্জাতিক হাবের বিশাল স্লট পাওয়া অসম্ভব হয়ে গেলে এয়ারলাইন কী করবে? জেট এয়ারওয়েজের সাম্প্রতিক পদক্ষেপগুলি যদি এখনও কিছু হয় তবে তারপরে বড় হাবগুলিতে বিশাল স্লট থাকা বিমান সংস্থাগুলিতে বাজি ধরে রাখা প্রস্তুত উত্তর বলে মনে হয়।

“স্যার মাইকেল বিশপের ইউকে ক্যারিয়ার ব্রিটিশ মিডল্যান্ড (বিএমআই) -এর 51% অংশ রয়েছে। বিমান সংস্থার পরামর্শদাতা বলেছিলেন, হিথ্রোতে বিএমআইয়ের ১১% স্লটের উপর নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং জেট এয়ারওয়েজ স্যার বিশপের কাছে গিয়েছিল।
জেট এয়ারওয়েজের মুখপাত্র মন্তব্য করার জন্য উপলভ্য ছিল না। “কিছু উপায়ে এটি বায়ু সাহারা কেনার পুনরাবৃত্তি। আমরা শীর্ষস্থানীয় সময়ে বড় বিমানবন্দরগুলিতে স্লট অর্জনের দিকে তাকিয়ে যাচ্ছি যে এয়ারলাইনে এই দিকটি সমৃদ্ধ।

জেট এয়ারওয়েজের আগে ভার্জিন আটলান্টিক এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ উভয়ই হিথ্রোতে একটি দুর্দান্ত পা রাখার জন্য বিএমআইয়ের দিকে নজর রাখছিল বলে জানা গেছে। "ফ্লিট আকার এবং রুটগুলি এখন আর টেকওভারকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণ নয়। এমন সময়ে যখন বড় বড় আন্তর্জাতিক কেন্দ্রগুলি ক্ষমতার সাথে দম বন্ধ করে দিচ্ছে, একটি বড় হাবের পিক আওয়ার স্লটে একটি নিশ্চিত পা রাখার একমাত্র উপায় হল এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে যার বিশাল স্লট রয়েছে, "তিনি বলেছিলেন।

"বিশ্বের মূল আন্তর্জাতিক কেন্দ্রগুলির নিয়ন্ত্রণ ২০০ সালে বিমান সংস্থাতে কাঠামোগত পরিবর্তনের মূল চালিকা হয়ে উঠবে," সেন্টার ফর এশিয়া প্যাসিফিক এভিয়েশন (সিএপিএ) রিপোর্ট বলেছে। চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের নিয়ন্ত্রণের লড়াই, যার অর্থ দাঁড়ায় সাংহাই বিমানবন্দরের উপর নিয়ন্ত্রণ একটি বিষয় হিসাবে দেখা যায়, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আটলান্টা, শিকাগো, সান ফ্রান্সিসকো, ওয়াশিংটন ডিসি এবং ডেট্রয়েট সহ বেশ কয়েকটি লাভজনক হাবের ভূমিকা রয়েছে উত্তর-পশ্চিম এয়ারলাইনস, ডেল্টা এয়ার লাইন্স এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের একীভূতকরণের বিকল্পগুলিকে কেন্দ্রের কেন্দ্রবিন্দুগুলির উপর নিয়ন্ত্রণের বিষয়টি বিবেচনা করে।

হিথ্রোর প্রতি জেটের আগ্রহের বিষয়ে মন্তব্য করে, একটি এয়ারলাইন্সের একজন শীর্ষ নির্বাহী ইঙ্গিত করেছিলেন যে, বিমান সংস্থা এবং যাত্রী উভয়েরই জন্য, উক্ত বিমানবন্দরটি এখন “মরার মতো” নয়।

"হিথ্রোর মাধ্যমে স্থানান্তরিত হওয়া একটি দুঃস্বপ্ন এবং অন্যান্য উদীয়মান ইউরোপীয় কেন্দ্রগুলির প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি বোধ করা যায়," তিনি বলে। সারিগুলি এবং সময়োপযোগী সুরক্ষা পদ্ধতিগুলি ছাড়াও, হিথ্রো প্রতি দেশীয় যাত্রী হিসাবে 20 পাউন্ড এবং ব্যবসায় / প্রথম শ্রেণীর যাত্রী হিসাবে 40-60 পাউন্ড অতিরিক্ত ট্যুইজ বহন করে যা টিকিটের দামকে ছাপিয়ে যায়। "তাছাড়া হিথ্রো দিয়ে ট্রানজিট করার জন্য আন্তর্জাতিক যাত্রীর ভিসার প্রয়োজন হয়, অন্য কোনও ইউরোপীয় বিমানবন্দর আপনার কাছে নিশ্চিত টিকিট থাকলে ভিসার জন্য জোর দেয় না," তিনি বলেছেন।

উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ইন্ডিয়ার মতো বিমানগুলি সম্ভাব্য কেন্দ্র হিসাবে মিউনিখের মতো অন্যান্য ইউরোপীয় বিমানবন্দরগুলির দিকে তাকাচ্ছে। জেট এয়ারওয়েজের ব্রাসেলস বিমানবন্দরটি বর্তমানে এর কেন্দ্র হিসাবে রয়েছে।

যা দেখার বাকি রয়েছে তা হ'ল জেট এয়ারওয়েজের হিথ্রোতে এতগুলি স্লটের প্রয়োজন হবে কিনা। বিমান চলাচলের বিশেষজ্ঞ বলেন, “আইএটিএ স্লট কো-অর্ডিনেশন কমিটির মাধ্যমে স্লটগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং ৮০% স্লটকে তাত্ক্ষণিক সময়ে ব্যবহার করতে হবে অন্যথায় এটি স্লট পুলের কাছে আত্মসমর্পণ করা হবে,” একজন বিমান চালক বিশেষজ্ঞ বলেছেন, স্লট থাকা যথেষ্ট বিচারযোগ্য নয় এয়ারলাইন্সেরও সেগুলি ব্যবহারের ক্ষমতা থাকতে হবে।

timesofindia.indiatimes.com