সেনেট আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলির নিরাপত্তার উন্নতির প্রয়াসে পাইলট প্রশিক্ষণ এবং নিয়োগের প্রয়োজনীয়তা জোরদার করার জন্য চাপ দিচ্ছে, গত বছর একটি বিমান দুর্ঘটনার ফলে 50 জনের মৃত্যু হয়েছিল।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে পুনঃঅনুমোদিত করার জন্য দুই বছরের, $34 বিলিয়ন বিলের উপর এই সপ্তাহে বিতর্ক শুরু হয়েছে যখন নিরাপত্তা এবং ভোক্তাদের অনেক ব্যবস্থা আরোপ করা হয়েছে।
পথে, যাইহোক, বিলটি মাথাচাড়া দিয়ে ওঠে কারণ সিনেটররা শিক্ষা থেকে ঋণ হ্রাস পর্যন্ত সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে সম্পর্কহীন সংশোধনী সংযুক্ত করতে চেয়েছিলেন। বিলটিকে সিনেট তাদের নিজস্বভাবে সাফ করতে অক্ষম ব্যবস্থা পাস করার একটি বাহন হিসাবে দেখা হচ্ছে।
বিলে পাইলট নিয়োগের আগে বিমান সংস্থাগুলিকে একজন পাইলটের সমস্ত রেকর্ড দেখতে হবে, যার মধ্যে উড়ন্ত দক্ষতার পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলিও রয়েছে। আরেকটি বিধানের জন্য এফএএ-কে এয়ারলাইন্সের পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচিকে শক্তিশালী করতে হবে।
এফএএ প্রশাসককে বছরে অন্তত একবার আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির আশ্চর্য পরিদর্শন করতে হবে।
গত এক দশকে, প্রধান এয়ারলাইনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে কম খরচের আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলিতে তাদের স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটগুলিকে আউটসোর্স করেছে, যারা প্রায়শই প্রধান ক্যারিয়ারের মতো একটি নামে কাজ করে। কন্টিনেন্টাল কানেকশন ফ্লাইট 3407, যা ফেব্রুয়ারী 12, 2009-এ বাফেলো, এনওয়াই-এর কাছে বিধ্বস্ত হয়েছিল, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের জন্য আঞ্চলিক ক্যারিয়ার Colgan Air Inc. দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি এখন অভ্যন্তরীণ প্রস্থানের অর্ধেকেরও বেশি এবং সমস্ত যাত্রীর এক চতুর্থাংশের জন্য দায়ী৷ তারা 400 টিরও বেশি সম্প্রদায়ের জন্য একমাত্র নির্ধারিত পরিষেবা। 8 সালে অর্থনৈতিক মন্দায় ভুগছে প্রধান মার্কিন বিমানবাহী সংস্থাগুলি $2009 বিলিয়নেরও বেশি লোকসান করেছে, কিন্তু FAA অনুসারে আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলি $200 মিলিয়ন মুনাফা রেকর্ড করেছে৷
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের একটি তদন্ত ফ্লাইট 3407-এর ক্র্যাশের কারণ ফ্লাইটের ক্যাপ্টেনের ভুলের কারণে পিন করেছে, যিনি নিরাপত্তা সরঞ্জামের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ সক্রিয় করার জন্য ভুলভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, যার ফলে বিমানটি স্থবির হয়ে পড়ে। কিন্তু বোর্ডের তদন্তে আরও দেখা গেছে যে পাইলটরা কীভাবে একটি সম্পূর্ণ স্টল থেকে পুনরুদ্ধার করবেন সে সম্পর্কে যথেষ্ট প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি। ক্যাপ্টেন কোলগানের দ্বারা নিয়োগের আগে এবং পরে তার পাইলটিং দক্ষতার অসংখ্য পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু তাকে পুনরায় পরীক্ষা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা তিনি শেষ পর্যন্ত পাস করেছিলেন। কোলগানের কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে অধিনায়ক নিয়োগের সময় তারা আগের বেশিরভাগ ব্যর্থতা সম্পর্কে অবগত ছিলেন না। দুর্ঘটনাটি আঞ্চলিক এয়ারলাইনস এবং প্রধান ক্যারিয়ারগুলির নিরাপত্তা রেকর্ডে একটি ব্যবধান প্রকাশ করেছে।
সেন চার্লস শুমার, DN.Y. বলেছেন যে তিনি এয়ারলাইন কো-পাইলটদের ন্যূনতম 1,500 ঘন্টা ফ্লাইটের অভিজ্ঞতার প্রয়োজন করার জন্য একটি সংশোধনের প্রস্তাব দেবেন। ক্যাপ্টেনদের ইতিমধ্যেই এত বেশি অভিজ্ঞতা থাকা প্রয়োজন, তবে সহ-পাইলটদের 250 ঘন্টার মতো কম থাকতে পারে। প্রস্তাবটি ফ্লাইট 3407-এর শিকারদের পরিবারের সদস্যদের জন্য একটি অগ্রাধিকার, যারা কংগ্রেসে লবিং করার জন্য ওয়াশিংটনে কয়েক ডজন ভ্রমণ করেছেন। এটি এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি এবং ফ্লাইট স্কুলগুলি দ্বারা বিরোধিতা করে, যারা ভয় করে যে এটি ছাত্রদের যত দ্রুত সম্ভব ফ্লাইট ঘন্টা উপার্জন করার প্রচেষ্টায় স্কুলগুলিকে বাইপাস করতে বাধ্য করবে৷
বেশিরভাগ প্রধান এয়ারলাইনগুলির ইতিমধ্যেই উভয় পাইলটের জন্য 1,500 ঘন্টার বেশি সময় প্রয়োজন, তবে আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলি প্রায়শই কম অভিজ্ঞ পাইলট নিয়োগ করে এবং তাদের কম মজুরি দেয়।
বিলটি বাফেলো দুর্ঘটনার দ্বারা উত্থাপিত সমস্ত সুরক্ষা সমস্যাগুলিকে মোকাবেলা করে না। সম্ভাব্য ক্লান্তি-প্ররোচিত দীর্ঘ দূরত্বের যাতায়াত, উদাহরণস্বরূপ, সুরাহা করা হয় না।
“অনেক প্রশ্ন উঠেছে। আমাদের কাছে তাদের সবার জন্য কোনো সমাধান নেই,” বলেছেন সেন ব্রায়ন ডরগান, ডিএনডি, সেনেটের বিমান চলাচল প্যানেলের চেয়ারম্যান।
অন্যান্য নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলির মধ্যে, বিলটি পাইলটদের ককপিটে ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক ডিভাইস ব্যবহার করতে নিষেধ করবে, অক্টোবরের একটি ঘটনার প্রতিক্রিয়া যেখানে একটি নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের বিমান 144 জন যাত্রী নিয়ে মিনিয়াপোলিসের গন্তব্য অতিক্রম করার সময় 100 মাইলেরও বেশি দূরে উড়েছিল। দুই পাইলট তাদের ল্যাপটপে কাজ করছিলেন।
বিলটি মার্কিন বিমানে কাজ করে এমন সমস্ত বিদেশী বিমান মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশনগুলির এফএএ পরিদর্শনের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ করবে, যা বার্ষিক পরিবর্তে বছরে দুবার প্রয়োজন।
এয়ারলাইন্সগুলি তাদের নিজস্ব কর্মীদের ব্যবহার করে প্রায় সমস্ত প্রধান রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ সম্পাদন করত। গত দুই দশক ধরে, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে দেশী এবং বিদেশী মেরামত স্টেশনগুলিতে কাজটি আউটসোর্স করেছে যা সস্তা, অ-ইউনিয়ন শ্রম ব্যবহার করে।
