মুম্বই, ভারত - মুম্বাই বিমানবন্দরের মূল রানওয়ে রবিবার টানা তৃতীয় দিন বন্ধ ছিল, বিমানের বাধাগুলি জোর করে, রাতের পর ঘন্টাখানেক বিলম্ব বাড়ায়। তুর্কি এয়ারলাইনসের রানওয়ে ভ্রমণের ঘটনাটি একটি জিনিস প্রমাণ করেছে বলে মনে হয় seems এমন কিছু পরিস্থিতি রয়েছে যা বিমানবন্দরকে বেসরকারীকরণ এমনকি প্রতিকার করতে পারে না।
"প্রতিকূল আবহাওয়া জবাবদিহি করার পরেও, কাজটি ৪৮ ঘন্টার মধ্যে শেষ করা উচিত ছিল," রবি লাল, ভারতের বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সাবেক সদস্য (অপারেশন) বলেছেন। "তাদের উচিত ছিল বর্ষার পরিস্থিতিতে বিমান উদ্ধারে অভিজ্ঞ লোকদের বলা উচিত," তিনি যোগ করেছেন। শুক্রবার সকালে, তুর্কি এয়ারলাইনস এ 48-340 বিমানটি ভারী বৃষ্টিপাত এবং দৃশ্যমান অবস্থার দুর্বলতার পরে অবতরণ করার পরে মূল রানওয়ে থেকে সরে যায়। এটির নাক হুইল এবং মূল অন্তর্বাস রানওয়ে থেকে প্রায় 300 ফুট দূরে একটি জায়গায় কাঁচে পড়েছিল। মূল রানওয়েতে বিমানের সান্নিধ্যটি এটি বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল। ফ্লাইট ক্রিয়াকলাপ - বিমানবন্দরটি 20 ঘন্টা প্রায় 700 ফ্লাইট পরিচালনা করে -কে দ্বিতীয় রানওয়েতে স্থানান্তরিত করা হয়, 24-14। প্রেসে যাওয়ার সময় সর্বশেষ নোটাম (এয়ারম্যানদের কাছে নোটিশ) জারি করেছে যে রানওয়েটি সোমবার সকাল 32 টার মধ্যে পুনরায় খোলা উচিত।
বিমান অপসারণের কাজ দুটি পর্যায়ে রয়েছে। প্রথমটি লারসেন এবং টুব্রো পরিচালনা করেছিলেন, বিমানটিকে রানওয়েতে ফিরিয়ে আনতে অস্থায়ী পথ তৈরি করা জড়িত। দ্বিতীয়টি, কাদাটি থেকে বিমানটি নামিয়ে দিয়ে আবার একটি হ্যাঙ্গারে ছুঁড়ে ফেলার কাজটি এয়ার ইন্ডিয়া পরিচালনা করছে, প্রতিবন্ধী বিমান পুনরুদ্ধার কিটযুক্ত দেশের একমাত্র বিমান সংস্থা এয়ার ইন্ডিয়া পরিচালনা করছে। তুর্কি এয়ারলাইন্সের প্রকৌশলী এবং বিমানবন্দরটি পরিচালিত সংস্থা মুম্বই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রাইভেট লিমিটেডের (এমআইএএল) কর্মকর্তারা পুনরুদ্ধারের কাজে উভয় দলকে সহায়তা করছেন। শনিবার বেলা ১১.৩০ নাগাদ অস্থায়ী পথ নির্ধারণের কাজ শেষ হয়েছিল, এরপরে এয়ার ইন্ডিয়া দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল।
একটি বিমানবন্দর সূত্র জানায়, "রোববার স্ফুল থেকে বিমানের চাকাগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার পরে বিমানের প্রকৃত গুণটি রাত ৮ টা থেকে শুরু হয়েছিল।" বিমানের টায়ারগুলির সুচারু চলাচলে সহায়তা করার জন্য স্টিল প্লেটগুলি অস্থায়ী পথের উপরে রাখা হয়েছিল। “বিমানের মূল চাকা রানওয়েতে ফেলা হয়েছিল। কিন্তু ঠিক তারপরেই রাত ৮.৪০ নাগাদ নাকের চাকা ঘুরিয়ে দেয় এবং স্টিলের প্লেটগুলি বিমানের ওজনের নিচে দিয়ে যায় এবং নাক চাকাটি আবার স্ল্যাজে পরিণত হয়, "একটি সূত্র জানিয়েছে। তিনি আরও যোগ করেন, "আবহাওয়া সংক্রান্ত কিছু সমস্যা বা অপ্রত্যাশিত প্রযুক্তিগত বিলম্ব হতে পারে বলে বিমানটি কখন সরানো হবে তা অনুমান করা খুব কঠিন।"
প্রকৌশলী, একটি সরকারী পরিচালিত সংস্থার কর্মকর্তা এবং একটি বিদেশি মালিকানাধীন একটি বেসরকারী তিনটি বেসরকারী সংস্থার সমন্বয়ে গঠিত যৌথ দলটি বিমানটি সরিয়ে নিয়ে রানওয়ে পুনরায় চালু করতে কত সময় নেয় তা দেখতে হবে।
এদিকে, রবিবার, 25 নট পর্যন্ত উচ্চতর তীব্র বাতাসটি রানওয়ে পেরিয়ে পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়াটিকে ব্যাহত করেছে এবং মুম্বাইয়ে বিমানের বিমানের অবতরণকারীদের পক্ষে এটি আবার একটি কঠিন দিন হয়ে দাঁড়িয়েছে। একজন সিনিয়র কমান্ডার বলেছেন, "বিমান যত বেশি ভারী, ততই বিশ্বাসঘাতক অবতরণ ছিল যেহেতু মাধ্যমিক রানওয়ে বিমানের অবতরণ এবং থামার জন্য প্রায় ,7,000,০০০ ফুট ব্যবহারের দৈর্ঘ্য সরবরাহ করে," একজন সিনিয়র কমান্ডার বলেছিলেন।
প্রবল বাতাস বেলা সাড়ে ৪ টার দিকে একটি লুফথানসা মালবাহী বিমানকে হায়দরাবাদে সরিয়ে নিয়ে যেতে বাধ্য করে। একটি বিমানবন্দর সূত্র জানিয়েছে, "এটি দুটি অবতরণ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দু'দফায় ঘুরে দেখার পরে কমান্ডার হায়দরাবাদে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।" সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস বিমানটি মাধ্যমিক রানওয়েতে বিমানটি না নামায় মুম্বাইয়ের বিমানগুলি বাতিল করেছে।
যদিও দিনের বেশিরভাগ অংশের জন্য 30 মিনিট থেকে এক ঘন্টাের মধ্যে ফ্লাইটগুলি পৌঁছাতে এবং ছাড়তে বিলম্ব হয়, তবে এটি রাত্রে আরও খারাপ হয়, যেমনটি গত দু'দিনের মতো হয়েছিল। জেট এয়ারওয়েজের এক যাত্রী বলেছিলেন, “আমার চেন্নাইয়ের বিমানটি রাত ৮.৩০ মিনিটের জন্য নির্ধারিত ছিল, তবে বিমানটিতে উঠার পরে আমাদের নামার কথা বলা হয়েছিল।” তিনি আরও যোগ করেন, "রাত ১০.৩০ এবং এটি কখন চলে যাবে আমাদের কোনও ধারণা নেই।"
