এটি সত্যিই একটি খুব ঘনিষ্ঠ কল ছিল, এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) এবং ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (NTSB) উভয়ই তদন্ত করছে। শেষ পর্যন্ত, এটি একটি মারাত্মক মধ্য-এয়ার সংঘর্ষ এড়াতে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং সেই দুটি বিমানের পাইলটদের কাজ শুরু করে।
সান ফ্রান্সিসকো বিমানবন্দরের আকাশে ভীতিকর মুহূর্তগুলি ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের জাম্বো জেটের টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই শুরু হয়। ফ্লাইট 889 268 জন যাত্রী এবং ক্রু নিয়ে চীনের উদ্দেশ্যে আবদ্ধ। পাইলট টেকঅফের জন্য একটি রুটিন ক্লিয়ারেন্স স্বীকার করে:
ইউনাইটেড পাইলট: "উড্ডয়নের জন্য সাফ করা হয়েছে। ইউনাইটেড, উম, ট্রিপল 889।
কিন্তু যখন ইউনাইটেড জেটটি 1,100 ফুটের মধ্যে দিয়ে উঠছে, বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রক, যিনি ছোট সেসনার পাইলটের সাথেও যোগাযোগ করছেন, তিনি বুঝতে পারেন যে বিমানগুলি খুব কাছাকাছি এবং বন্ধ হয়ে গেছে। সে সেসনার পাইলটকে ইউনাইটেড প্লেনের পিছনে যেতে বলে।
নিয়ন্ত্রক: "7-ইকো শূন্য বিচ্ছেদ বজায় রাখুন... সেই বিমানের পিছনে যান।"
সেসনা পাইলট: "7-0 তার পিছনে যাবে।"
এবং ইউনাইটেড ক্রুদের জন্যও তার অর্ডার রয়েছে।
কন্ট্রোলার: "889 - আপনার ডানদিকে যেতে শুরু করুন, দৃশ্যমান বিচ্ছেদ বজায় রাখুন।"
ইউএসসি এভিয়েশন সেফটি অ্যান্ড সিকিউরিটি প্রোগ্রামের মাইকেল বার বলেন, “হালকা বিমানটি ইউনাইটেড এয়ারলাইন থেকে মুখ ফিরিয়ে নিয়েছে। এইভাবে ক্যাপ্টেন সেই বিমানের নীচের অংশটি দেখেছিলেন, তাই এটি খুব কাছাকাছি ছিল।"
এত কাছাকাছি, আসলে, বিমানগুলি উল্লম্বভাবে মাত্র 300 ফুট এবং অনুভূমিকভাবে 1,500 ফুট দূরে রয়েছে। ইউনাইটেড জেটের ককপিটে, একটি সংঘর্ষ এড়ানোর অ্যালার্ম বাজছে, যা মধ্য-এয়ার ক্র্যাশ এড়াতে পাইলটদের নামতে সতর্ক করে। একে TCAS সতর্কতা বলা হয়। ইউনাইটেড ক্রু, যেহেতু এটি প্লেনটি নাক করে, স্পষ্টতই খুশি নয়।
ইউনাইটেড পাইলট: "ঠিক আছে, এটি সেই টিসিএএস বন্ধ করে দিয়েছে... যেটি ছিল... আমাদের কথা বলা দরকার।"
কন্ট্রোলার: "রজার।"
এবং, প্রকৃতপক্ষে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সই এনটিএসবিকে এই ঘটনার তদন্ত করতে বলেছিল। বন্ধ কল শনিবার সকালে ঘটেছে, কিন্তু আমরা এই সময়ে এটি সম্পর্কে শুধু শিখছি. এবং এই খুব প্রাথমিক পর্যায়ে, মনে হচ্ছে এটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের একটি ত্রুটি হতে পারে যা সেই প্লেনগুলিকে খুব কাছাকাছি রেখেছিল।
