(ইটিএন) - মূল তানজানিয়ান বিমানবন্দরে একমাত্র হ্যান্ডলিং এজেন্ট হিসাবে সুইসস্পোর্টের একচেটিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে সরানো হয়েছে, এবং গত বছর আরও কয়েকটি লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, বাস্তবতা হচ্ছে এটি একটি পরিমাণ-একচেটিয়া হিসাবে রয়ে গেছে, যা বিশাল লাভ এবং এনেছে অংশীদারদের সুবিধাগুলি, তাদের প্রত্যেকেই স্থিতিশীলভাবে বা গোপনে স্থিতিশীল অবস্থা বজায় রাখতে এবং প্রতিযোগিতাটি বাহুর দৈর্ঘ্যে বজায় রাখতে কাজ করে বলে জানা যায়।
দার এস সালামের তথ্য থেকে জানা যায় যে শেয়ার প্রতি বার্ষিক লভ্যাংশ 157 তানজানিয়া শিলিংয়ের বেশি হবে, এক বছর আগের তুলনায় 97 এরও বেশি।
যদিও এয়ারলাইন্সগুলি নিয়মিত উচ্চতর চার্জ নিয়ে অসন্তুষ্ট বলে মনে করা হচ্ছে, বর্তমানে নাইরোবিতে সাধারণত যে উদ্ধৃতি দেওয়া হচ্ছে তার তুলনায় যেখানে প্রায় 10 টি হ্যান্ডলিং সংস্থা রেট কমিয়েছে এবং পরিষেবাগুলিকে উন্নত করেছে, যেমন এটি একটি উন্মুক্ত বাজার অর্থনীতিতে হওয়া উচিত।
তানজানিয়ায় দুটি প্রধান বিমানবন্দর ও এর বাইরে দার এস সালামের জুলিয়াস নাইরে ইন্টারন্যাশনাল এবং আরুশার বাইরে কিলিমঞ্জারো ইন্টারন্যাশনাল, গত বছর প্রায় এক চতুর্থাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, কার্গো ভলিউমে এখনও উল্লেখযোগ্য পরিমাণে 17 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, সবই পরিচালনার বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল সুইসস্পোর্টের জন্য আয় এবং পরবর্তী সময়ে লাভের পরিমাণ।
এটি এন্টেবের মতো একই প্রবণতা, যেখানে একটি প্রভাবশালী হ্যান্ডলিং সংস্থা স্ট্রিংগুলি টেনে টেনে ধরে এবং নায়রোবির উপরেও চার্জ রাখে, গত বছর এয়ার উগান্ডাকে লোভনীয় "স্ব-পরিচালনার স্থিতি" সন্ধান করতে প্ররোচিত করেছিল, যে সংস্থাটি প্রায় এক মিলিয়ন মার্কিন ডলার সাশ্রয় করেছিল ইউ 1 এ আরও বেশি কর্মসংস্থান তৈরির পাশাপাশি তাদের নিজস্ব সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ করা সঞ্চয়ী সহ ফি এবং চার্জে। এখানেও, বিমান সংস্থাগুলি অভিযোগের স্তর সম্পর্কে অভিযোগ করেছে, নায়રોবি থেকে সময় এবং আবার তুলনামূলক পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করেছে, যা নিয়ন্ত্রকদের চিন্তার জন্যও ভোজন দিয়েছে, কারণ তারা আন্তর্জাতিকভাবে দরদাতাকে সক্রিয়ভাবে আমন্ত্রণ জানাতে এবং ভূমি পরিচালনার জন্য বিনিয়োগ করার জন্য সক্রিয়ভাবে চেষ্টা করেছিল বিমানবন্দরকে আরও বেশি প্রতিযোগিতামূলক করে তুলতে এন্টেবে।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
