এটি একটি নীরব তবে বাস্তব বিপ্লব। কয়েক বছর ধরে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিমান সংস্থাগুলি ক্ষমতায় থাকা রাজনীতিবিদরা জাতীয় পরিচয়, অর্থনৈতিক উন্নতি এবং ... তাদের নিজস্ব সুবিধার হাতিয়ার হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন! দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির নেতারা প্রায়শই বিমান সংস্থাগুলির পরিচালনা, সিইও এবং রাষ্ট্রপতিদের তাদের নিজস্ব এজেন্ডা এবং আকাঙ্ক্ষাগুলি অনুসারে পরিবর্তন করে। অতীত জোটের উদাহরণ: নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী মোহাম্মদ মাহাথিরের মেক্সিকোয় একটি সরকারী রাষ্ট্রীয় সফরের সাথে সাথেই কুয়ালালামপুর এবং মেক্সিকোয়ের মধ্যে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের বিমান শুরু হয়েছিল। এই জাতীয় রুটের পিছনে যুক্তিগুলির দিকে নজর না দিয়েই… থাই এয়ারওয়েজের জন্য ২০০ 2006 সালে কেবলমাত্র সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সাথে প্রতিযোগিতার স্বার্থে একটি নন-স্টপ ব্যাংকক-নিউ ইয়র্ক খোলার জন্য…
এটি স্বাভাবিক অনুশীলনের মতো শোনাচ্ছে কারণ বেশিরভাগ দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় ক্যারিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন। সমাপ্তি দশক ব্যতীত অপসারণের কারণে সেই বিমান সংস্থাগুলির বেশিরভাগই রেডে নিমজ্জিত হতে দেখেছেন। এবং আজ, আরও সীমিত সংস্থার কারণে, সরকারগুলি তাদের বিমান সংস্থাগুলি জামিন দিতে ক্রমশ অনীহা প্রকাশ করছে।
কমপক্ষে সঙ্কটের একটি ইতিবাচক পরিণতি হয়েছিল: রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ হ্রাস পেয়েছে বলে মনে হচ্ছে যখন নতুন প্রজন্মের সিইও জাতীয় ক্যারিয়ারের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন, যার ফলে একটি নতুন স্বাধীনতার ধারণা তৈরি হয়েছিল। সবচেয়ে র্যাডিক্যাল টার্ন-এভার-এ অভিজ্ঞতার অভিজ্ঞতা মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স দ্বারা। ইদ্রিস জালাকে নতুন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে নিয়োগের পরে এমএএস 2006 সালে তার ব্যবসায়িক টার্নআরন্ড প্ল্যান প্রকাশ করেছিল। দেউলিয়ার সম্ভাবনা বাড়ার সাথে বিমান সংস্থার দুর্বলতাগুলি বহুলভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এয়ারলাইন্সের ব্যবস্থাপনায় সরকার হস্তক্ষেপ করবে না এই প্রতিশ্রুতি পেয়ে এম। জালা সফলভাবে এমএএস ভাগ্যের দিকে ফিরে গেলেন। অলাভজনক রুটের কাটা যেমন কম দামের ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল - ১৫ টি রুট বন্ধ করা হয়েছে, বহরটি হ্রাস পেয়েছে, কর্মীদের উত্পাদনশীলতা এবং বিমানের প্রতিদিনের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে।
২০০ to থেকে ২০০৮ সাল পর্যন্ত আসনটির ধারণক্ষমতা 2006% হ্রাস পেয়ে মোট যাত্রীদের সংখ্যা 2008% হ্রাস পেয়ে 10 মিলিয়ন হয়েছে। 11 সালে, এমএএস দুই বছরের ক্ষয়ক্ষতি (13.75 সালে মার্কিন ডলার -2007 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 265 সালে -377 মিলিয়ন) এর পরে 2005 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মুনাফা নিয়ে আবার কালো হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। যদিও মন্দাজনিত কারণে (২০০৯ সালের জানুয়ারী থেকে সেপ্টেম্বর ২০০৯ এয়ারলাইনটি লোকসানের সম্ভাবনা রয়েছে), এমএএস ২০১০ সালে আবারও লাভজনক হওয়ার প্রত্যাশা করে। প্রধান নির্বাহী টেংকু দাতুক আজমিল জহরউদ্দিন আরও কমিয়ে ব্যয়কে আরও কমিয়ে আনার ঘোষণা দিয়েছিলেন , উপার্জন উত্পন্ন করা এবং গ্রাহকের সন্তুষ্টি বাড়ানো। দীর্ঘস্থায়ী নেটওয়ার্ক (নিউইয়র্ক এবং স্টকহোম বন্ধ) আরও কমানোর ক্ষতিপূরণ, এমএএস তবে অস্ট্রেলিয়া, চীন, দক্ষিণ এশিয়া, মধ্য প্রাচ্য এবং আসিয়ান দেশগুলিতে প্রসারিত হতে চাইছে। নতুন উড়োজাহাজটি পরের বছর থেকে 40.3 বোয়িং 2006-2009 এর প্রথম বহরে আসার সাথে সাথে ডেলিভারি করার কথা রয়েছে, যখন ছয়টি এয়ারবাস এ22.2 সরবরাহের পরিকল্পনা এখন ২০১১ এর মাঝামাঝি সময়ে করার পরিকল্পনা রয়েছে।
আর একটি উল্লেখযোগ্য নবজাগরণ ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় ক্যারিয়ার গারুদা দ্বারা অভিজ্ঞ। প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে এমিরসিয়াহ সাতারের আগমন বিমানবন্দরের নাটকীয়ভাবে ডাউনসাইজিংয়ের পরে হয়েছিল। "ব্যবসায়ের মডেল সুসংগত ছিল না: মানবিক, আর্থিক এবং অপারেশনাল রিসোর্সগুলি আর কাজ করে না," সাত্তার স্মরণ করে। এরপরে বিমান সংস্থাটিকে তার ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত রুট বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তার বহরটি ৪৪ থেকে ৩৪ বিমানের পাশাপাশি এর কর্মীদের work,০০০ থেকে ৫,২০০ কর্মী কমিয়ে আনতে হয়েছিল।
সাত্তার যোগ করেছেন, "আমরা আজ আরও গতিশীল, কারণ আমরা বিমান সংস্থার ভাগ্য খুঁজতে তরুণ প্রজন্মকে নিয়োগ করতে সক্ষম হয়েছি।" গরুড়াকে একীকরণের পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া হয় যা ২০০//২০০2006 সালে পুনর্বাসন ও একীকরণ কৌশলতে রূপান্তরিত হয় যা ২০০৮ সালে টেকসই বৃদ্ধি কৌশল হিসাবে রূপান্তরিত হয়। ২০০৮ সালে আইএটিএ সুরক্ষা নিরীক্ষণের শংসাপত্রের পরে, ২০০৯ গ্রীষ্মের সময় গরুড়াকে নিষিদ্ধ বিমান সংস্থাগুলির তালিকা থেকে ইইউতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ২০০ achievement সালে গারুডা টানা দু'বার নিট মুনাফা রেকর্ড করার কারণে এই অর্জনটি সবচেয়ে অনুকূল সময়ে এসেছিল এবং (ইউএস $ -2007 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) ২০০৮ সালে (মার্কিন $ 2008 মিলিয়ন)।
সম্প্রসারণ এখন ফিরে এসেছে: "আমরা ২০১৪ সালের মধ্যে ১১৪ টি বিমানের বহর রাখার লক্ষ্য নিয়ে 66 114 টি বিমানের ডেলিভারি নেব। আমরা বরং তিন ধরণের বিমানের দিকে মনোনিবেশ করব: আঞ্চলিক ও দেশীয় নেটওয়ার্কের জন্য বোয়িং 2014৩737-৮০০, এয়ারবাস এ ৩৩০- আমাদের দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের জন্য 800 এবং বোয়িং 330-200ER। এরপরে আমরা B777 ড্রিমলাইনার বা A300X এর মাধ্যমে এয়ারবাস A330 প্রতিস্থাপন করব, ”গারুদা সিইও যোগ করেছেন।
গারুদা উচ্চাভিলাষ বাস্তবসম্মত, সুহার্তো যুগের বাড়াবাড়ি থেকে অনেক দূরে যখন বিমান সংস্থাটি সারা বিশ্ব জুড়ে উড়তে হয়েছিল: "আমরা একটি বড় কেন্দ্রের অপারেশন না করে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ট্র্যাফিকের দাবি দেখছি। যাইহোক, জাকার্তা, বালি বা সুরবায়ায় আমাদের বিমানবন্দরগুলি বৃহত হাব কার্যক্রম পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না, "সাত্তার বলে” তবে ২০১০ সালে গারুদা পরের বছরগুলিতে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট এবং লন্ডনের সম্ভাব্য সংযোজন নিয়ে দুবাই-আমস্টারডামে প্রথম উড়ানের সাথে ইউরোপে প্রত্যাবর্তন করবে। চীন, অস্ট্রেলিয়া এবং মধ্য প্রাচ্যের আরও বেশি ফ্লাইটেরও পরিকল্পনা রয়েছে। সাত্তার বলেছেন, "আমরা লক্ষ্য করছি ২০১৪ অবধি আমাদের আন্তর্জাতিক যাত্রীদের ট্র্যাফিক তিনগুণ বাড়ানো। আর আমরা ২০১১ বা ২০১২ সালের মধ্যে স্কাইটিয়ামে যোগ দিতে গুরুত্বের সাথে লক্ষ্য করছি।"
এমএএস এবং গারুদা উভয়ের ইতিবাচক বিবর্তন থাই এয়ারওয়েজ আন্তর্জাতিককে পরিবর্তনের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। ক্যারিয়ার সম্ভবত আজও রাজনীতিবিদদের হস্তক্ষেপে ভুগছেন। নতুন থাই রাষ্ট্রপতি পিয়াসবতী আমরানন্দ তবে এয়ারলাইনটিকে পুনর্গঠন করতে এবং যে কোনও হস্তক্ষেপ থেকে মুক্তি পেতে বদ্ধপরিকর। "আমি মনে করি যে থাই এয়ারওয়েজে সাধারণ মানুষ এই পরিস্থিতি থেকে বিরক্ত, যা এয়ারলাইন্সের এবং দেশের সুনামের জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকর", তিনি বলেছেন। “আমরা সবসময় বাইরে থেকে চাপের মুখোমুখি হই। তবে আমরা যদি unitedক্যবদ্ধ ও দৃ stand়ভাবে দাঁড় করি তবে আমরা বাহ্যিক হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে নিজেকে আরও ভালভাবে রক্ষা করতে সক্ষম হব। "
অমরানন্দ স্বীকার করেছেন যে স্থিতিশীলতা প্রায়শই পরিচালনা পর্ষদ থেকে আসে, এর বেশিরভাগ সদস্যই রাজনৈতিক প্রভাবে ছিলেন। এবং তারা টিজি সেরা উপাদানকে মনোমুগ্ধ করতে সক্ষম হয়েছে। থাই এয়ারওয়েজের পুনর্গঠন পরিকল্পনার বোর্ড এবং কর্মচারী উভয়ই এশিয়ার শীর্ষ পাঁচ ক্যারিয়ারের অন্তর্ভুক্ত হওয়ার লক্ষ্যে অনুমোদিত হওয়ার মধ্য দিয়ে এমরানন্দ ইতোমধ্যে প্রথম যুদ্ধে জয়লাভ করেছিলেন। টিজি 100 কৌশলগত পরিকল্পনার আওতায় পণ্য এবং সমস্ত পরিষেবাদির একটি পর্যালোচনা করা হয়েছে। উন্নত সংযোগ এবং ফ্লাইটের সময়সূচী, বোর্ডে এবং স্থলভাগের পরিষেবা এবং বিতরণ ও বিক্রয় চ্যানেলের মতো গ্রাহক-সম্পর্কিত পরিষেবাগুলিতে উন্নতি করা হবে। “গত ৪০ বছরে যা ঘটেছিল তা রাতের বেলা পরিবর্তিত হবে না। তবে আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি, ”আমরানন্দ বলে tells 40 সালের জন্য পূর্বাভাস দেওয়া সামান্য লাভের সাথে ব্যয় হ্রাস কিছু মার্কিন ডলার 332 মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করতে সহায়তা করবে।
নতুন রাষ্ট্রপতি বর্তমান জ্যেষ্ঠতা ও ভাগ্নতন্ত্রের সংস্কৃতি অনুসরণ না করে তাদের বিমানবন্দরে ক্ষমতায়নের মাধ্যমে সেরা কর্মীদের উন্নীত করতে চান। তবে বিমানবন্দরের অভ্যন্তরে বোর্ডের সদস্য বা ইউনিয়নগুলির পক্ষ থেকে ভারতে সবচেয়ে বেশি স্থিতিস্থাপকতার মুখোমুখি হতে পারেন আমরানন্দ।
থাই এয়ারওয়েজ আবারও নতুন দুর্নীতির মামলায় জড়িয়ে পড়ায় তিনি এখনই দেখবেন যে তিনি কতটা মানসিকতা পরিবর্তন করতে পারেন। থাই এয়ারওয়েজের নির্বাহী চেয়ারম্যান ওয়ালোপ ভুঁকনাসুত এখন টোকিও থেকে ব্যাংককে 390 কেজি বহন করার সময় শুল্ক এবং অতিরিক্ত ব্যাগ ফি দেওয়ার জন্য পালিয়ে এসেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। ব্যাঙ্কক পোস্টের মতে ওয়ালাপ পরিবহণ মন্ত্রীর ঘনিষ্ঠ এবং এখন দেখতে হবে পিয়াসবস্তি আমানন্দ কীভাবে প্রতিভা সমাধান করতে পারে - এটি থাই এয়ারওয়েজের সাধারণ গল্পের মতো দেখতে…
