সাংহাই - আমেরিকান ভ্রমণকারীরা যদি ভাবেন যে এই দিনগুলিতে তাদের খারাপ অবস্থা রয়েছে, তবে সম্প্রতি চীন এর পূর্ব 18 টি ফ্লাইটে যাত্রীদের কী হয়েছিল তা বিবেচনা করুন।
বিমানগুলি দক্ষিণ চীনের কুনমিং বিমানবন্দর থেকে ছেড়েছিল। কেউ কেউ মাঝখানে ঘুরে দাঁড়াল। অন্যরা তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছিল; তবে যাত্রীদের ছাড়তে না দিয়ে, বিমানগুলি কুনমিংয়ে ফিরেছিল। আবহাওয়া কোনও সমস্যা ছিল না, যান্ত্রিক সমস্যাও ছিল না, তদন্তকারীরা বলেছিলেন। বরং, পাইলটরা তাদের বেতন, সঙ্কোচনের সময়সূচি এবং বিশ্রামের অভাবের পাশাপাশি আজীবন চুক্তি সম্পর্কে অসন্তুষ্ট পাইলটদের সম্মিলিত কাজ করেছিলেন যে তারা কেবল ভাগ্য দিয়েই ভেঙে দিতে পারে।
চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ক্যারিয়ারকে প্রায় 215,000 ডলার জরিমানা করেছে এবং এর কয়েকটি অভ্যন্তরীণ রুট নিয়ে গেছে। তবে সংস্থাটি অন্তর্নিহিত সমস্যাটির সমাধান করতে পারেনি: বিমানের একটি শিল্প যা পাইলট এবং পুরানো নিয়ম এবং ব্যবস্থাপনার ঘাটতি নিয়ে ভ্রমণীয় চাহিদা বাড়ানোর জন্য লড়াই করছে।
দেশটির অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান সম্পদ দ্বারা উদ্বিগ্ন, চীন এর এয়ারলাইন্সগুলি গত বছর ১৮৫ মিলিয়ন যাত্রী নিয়েছিল, দু'বছরের আগের তুলনায় ৩৪% বেড়েছে। এটি মার্কিন যাত্রীদের ট্রাফিকের এক চতুর্থাংশ। চাইনিজ ক্যারিয়ারগুলি কয়েকশো নতুন বিমান কিনেছে তবে লোকেরা তাদের বিমান চালানোর জন্য সন্ধান করছে।
চীনের বেইজিং-ভিত্তিক সিভিল এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট ইনস্টিটিউটের সভাপতি তিয়ান বাওহুয়া বলেছেন, "বর্তমান পরিস্থিতি হ'ল, চাহিদা মেটাতে আপনার সমস্ত বিমানচালক উড়তে হবে।"
অশান্তি আরও খারাপ সময়ে আসতে পারে নি। বেইজিংয়ে গ্রীষ্মের অলিম্পিকগুলি অদূরে এবং গেমসের জন্য 2 মিলিয়ন দর্শনার্থীর প্রত্যাশা, বিমান ভ্রমণের চাহিদা আরও ত্বরান্বিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। চীন সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি সম্মানজনক সুরক্ষা রেকর্ড তৈরি করেছে, তবে সর্বশেষ ঘটনাগুলি ফ্লিরদের ঘাবড়ে গেছে।
"সাংহাইয়ের একটি ইলেকট্রনিক্স সংস্থার ভাইস প্রেসিডেন্ট শি পিং বলেছেন," বিমানটি নেওয়া আমার কাছে কিছুটা ভীতিজনক মনে হয়েছে, "তিনি একমাসে কয়েকবার উড়ে এসেছিলেন। “আমার সবসময় বিমানের ভ্রমণের জন্য সুরক্ষার উদ্বেগ থাকে এবং আজকাল পাইলটরা ভাল মেজাজে আছেন কিনা তা নিয়ে আমাকেও চিন্তিত হতে হয়। । । । পাইলটরা যদি গতবার [কুনমিংয়ে] ফ্লাইটগুলি ফিরিয়ে নিয়েছিলেন, তবে পরের বার তারা আরও খারাপ কিছু করবে কিনা তা নিয়ে আমি অবাক হয়েছি ”"
চীন ইস্টার্নের মতো রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থার সাধারণ অধিনায়ক বছরে প্রায় 45,000 ডলার এবং সহ-পাইলটরা অর্ধেক করে থাকেন। সাধারণ চীনা মান অনুসারে, এটি ভাল অর্থ money তবে চীনের বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলিতে তুলনামূলক বিমানচরকরা কমপক্ষে ৫০% বেশি উপার্জন করতে পারবেন।
বেতন দেওয়ার চেয়েও অনেক পাইলট বলেছেন যে তাদের বৃহত্তম গরুর মাংস একটি শাস্তি দেওয়ার কাজের সময়সূচি।
চাইনিজ বিধি মোতাবেক বিমান সংস্থাগুলি সপ্তাহে টানা দু'দিন বিশ্রামের জন্য বিমান চালককে দেওয়ার কথা রয়েছে। তবে পাইলটরা বলছেন ম্যানেজাররা তাদের নিয়মিতভাবে সপ্তাহে ছয় দিন কাজ করেন এবং অন্য সময় ছাড় দিয়ে অস্বীকার করেন, ফলে ক্লান্তি এবং নিরাপত্তার উদ্বেগ বাড়িয়ে তোলে।
"এক সাত মাসের সময়কালে, আমি একের পর এক 48 ঘন্টাও ছুটি পাইনি," চীন ইস্টার্নের একজন অধিনায়ক উউকে উপাধি দিয়েছিলেন। উত্তর চীন থেকে কাজ করা ১৩ বছর বয়সী এই অভিজ্ঞ ব্যক্তি তার পুরো নাম সরবরাহ করবেন না, জানিয়েছিলেন যে তিনি কোম্পানির প্রতিশোধ নিয়ে চিন্তিত was
যদিও তিনি ৩১ শে মার্চ এবং এপ্রিল 31 এ কুনমিংয়ে তার সহকর্মীরা যা করেছিলেন তা তিনি সমবেদনা জানায় না, তবে উ বলেছেন যে তিনি তাদের অনুভূতি বুঝতে পেরেছেন। "এই দিনগুলিতে আমার পিঠ এবং কোমর প্রায়শই আঘাত করে" he সম্প্রতি তিনি তার নিজের ক্ষয়ক্ষতির সময়সূচি সম্পর্কে হতাশ হয়ে পদত্যাগ করেছেন।
চীন ইস্টার্ন, এয়ার চীন এবং চীন দক্ষিনের সাথে দেশের অন্যতম বৃহত তিনটি ক্যারিয়ার অন্যতম মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
অন্যান্য এয়ারলাইনসও একই ধরণের স্ট্রেসে রয়েছে। মার্চ মাসে, সাংহাই এয়ারলাইন্সের ৪০ জন অধিনায়ক একই সঙ্গে অসুস্থ ছুটি চেয়েছিলেন। দুই সপ্তাহ পরে, 40 ইস্ট স্টার এয়ারলাইন্সের অধিনায়করাও একই কাজ করেছিলেন।
সব মিলিয়ে চীন ইস্টার্নের প্রায় 200 জন সহ প্রায় 70 জন পাইলট তাদের নিয়োগকর্তাদের সাথে শ্রম চুক্তি শেষ করার পদক্ষেপ নিয়েছেন। এটি চীনের 10,000 টিরও বেশি পাইলটদের একটি অংশ, তবে অনেকেই ক্যারিয়ার ছেড়ে দেওয়ার বা পরিবর্তন করার বিষয়টি বিবেচনা করবেন, যদি তারা এটির সামর্থ্য রাখে।
তাদের মধ্যে বেশিরভাগ বিমান সংস্থাগুলির সাথে আজীবন চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যেগুলি traditionতিহ্যগতভাবে পাইলট স্কুল এবং প্রশিক্ষণের জন্য বিল তৈরি করেছে। এটি একজন ব্যক্তির $ 100,000 চালাতে পারে।
বেইজিং ল্যানপেনগ ল ফার্মের অ্যাটর্নি ঝাং কিহুই বলেছেন, তাদের বিনিয়োগ যেতে দিতে নারাজ, বিমান সংস্থা পাইলটদের ছেড়ে যাওয়ার জন্য pil 1 মিলিয়ন ডলার দেওয়ার দাবি করছে, যারা এই বিমানের বিরুদ্ধে সালিশ চেয়েছেন বা মামলা দায়ের করেছেন এমন 50 জন পাইলট প্রতিনিধিত্ব করেছেন।
এখনও অবধি খুব কম লোকই আদালত বা বিমান কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে স্বস্তি পেয়েছে।
বিশ্লেষকরা জিনিসপত্র হাতছাড়া হওয়ার জন্য বিমান সংস্থা এবং সরকার উভয়কেই দোষ দিয়েছেন।
“এয়ারলাইনসগুলি যে সমস্ত বিমানের কথা ভেবেছিল সেগুলিই ছিল বিমানের বৃদ্ধি increasing যে সংস্থাগুলি বিমান বিক্রি করে তারা তাদের সাথে বিমান চালক সরবরাহ করে না, ”রাজ্য-অনুমোদিত এভিয়েশন পরিচালনা কেন্দ্রের টিয়ান বলেছিলেন। "সরকারের উচিত নতুন বিমানের সংখ্যা সীমাবদ্ধ করা।"
জাং বলেছিলেন যে বাজারের অর্থনীতিতে পাইলটদের গতিশীলতা সীমাবদ্ধ করা অযৌক্তিক was তিনি বলেছেন, অনেক এয়ারলাইনস এমনভাবে চালিত হয় যেন চীন এখনও একটি পরিকল্পিত অর্থনীতি ছিল, যেখানে কর্মচারীরা আশা করা যেত তারা পুরো জীবন একটি উদ্যোগ নিয়ে থাকবে।
সাংহাই-ভিত্তিক চায়না ইস্টার্ন হ'ল দেশটির তৃতীয় বৃহত্তম বিমান সংস্থা যা গত বছর 39 মিলিয়ন যাত্রী (ইউএস এয়ারওয়েজের আকার হিসাবে প্রায়) এবং লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সাংহাইয়ের সরাসরি পরিষেবা সহ একমাত্র বিমান। Debtণচ্যুত ক্যারিয়ার দুর্বল ব্যবস্থাপনা এবং কর্মচারীদের সম্পর্কের জন্য সমালোচনার মুখে পড়েছে।
চুন ইস্টার্নের কুনমিংয়ে পাইলটদের সাম্প্রতিক স্টান্টের পরে প্রথমে জোর দিয়েছিলেন যে ফিরতি ফ্লাইটগুলি আবহাওয়া সম্পর্কিত। ট্র্যাভেল এজেন্টরা বলছেন, এই ঘটনাটি কোম্পানির সুনাম আরও ক্ষুণ্ন করেছে এবং এর যাত্রীদের সংখ্যা আহত করেছে।
"এখন এমনকি আবহাওয়ার সমস্যার কারণে কিছু ফ্লাইট বিলম্ব হলেও, যাত্রীরা তাদের বিশ্বাস করবে না," টিয়ান বলেছিলেন।
চীন ইস্টার্ন এবং অন্যান্য রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থাও বেসরকারী অপারেটরদের উত্থান থেকে উত্তাপ অনুভব করছে।
দক্ষিণ চীনের গুইয়াং-এ অবস্থিত বেসরকারী যৌথ-উদ্যোগী চীন এক্সপ্রেস এয়ারলাইন্স সম্প্রতি শানডং এয়ারলাইন্সের তিনটি বিমান ভাড়া নিয়ে যাত্রা শুরু করেছে।
চীন এক্সপ্রেসের এক মুখপাত্র, জু ইয়িন বলেছেন, সংস্থাটি এই বছর পাঁচটি বিমান যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে, তবে পাইলটরা কোথায় পাবে তা সে জানে না। চীনের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বেসরকারী ক্যারিয়ারগুলিকে অতিরিক্ত বিমান প্যাকেজগুলির সাথে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের পাইলটদের লোভ করা থেকে বিরত রেখেছে।
চায়না এক্সপ্রেস তাদের নিজস্ব ব্যয়ে একটি পাইলট স্কুলে ভর্তি হওয়া 50 জন ছাত্রকে নিয়োগ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তবে তারা শীঘ্রই যে কোনও সময় বাণিজ্যিক বিমান চালাতে প্রস্তুত হবে না। জু তারা কত আয় করবে তা বলতে পারেনি, তবে চায়না এক্সপ্রেস তার বর্তমান ক্রু শানডং এয়ারলাইন্সের ৩০ জন পাইলটকে বেশি প্রদান করছে।
কিছু বেসরকারী চীনা বিমান সংস্থা বিদেশী বিমান চালক নিয়োগ করেছে, প্রতি মাসে ,8,000,০০০ থেকে ১২,০০০ ডলার প্রদান করেছে, চীনা পাইলটদের মতে, যারা অভিযোগ করেন যে এই ভাড়াগুলি খুব কম ঘন্টা কাজ করে এবং আবাসিক ভাতার মতো সুবিধা উপভোগ করে যা চীনা পাইলটরা কেবলমাত্র স্বপ্নই দেখতে পারে।
"এ সম্পর্কে আমার অনুভূতি?" হায়ানান এয়ারলাইন্সের অধিনায়ক জাং জংমিং বলেছেন। "আমি খুব শক্তিহীন বোধ করি।"
বেইজিংয়ের পূর্বে শহর টিয়ানজিনে ছেলে বড় হওয়ার পর থেকে ৪৪ বছরের ঝাং উড়তে চেয়েছিল। তিনি একটি এয়ারফিল্ডের পাশেই বাস করেন, "আমি আকাশে সব সময় বিমানগুলি উড়তে দেখতে পেতাম, এবং আমি এটি সত্যিই পছন্দ করেছিলাম," তিনি বলেছিলেন। সুতরাং সেনাবাহিনী যখন হাই স্কুল স্নাতকদের নিয়োগের জন্য শহরে এসেছিল, তখন তিনি সাইন আপ করেছিলেন।
তিনি মিলিটারিতে উড়তে শিখেছিলেন এবং ১৯৯ 1997 সালে হাইনান এয়ারলাইন্সে যোগ দিয়েছিলেন।
একজন ছাত্র পাইলট হিসাবে শুরু করে, তিনি মাসে প্রায় $ 600 উপার্জন করে খুশি হন। তরুণ বিমান সংস্থাটিতে মাত্র ছয়টি বিমান এবং প্রায় 60০ জন বিমান চালক ছিল, তিনি বলেছিলেন। "পুরো সংস্থাটি আমাদের সকলকে একটি বিকাশের অনুভূতি দিয়েছে।"
হাইনান ছোট বিমান সংস্থাগুলির সাথে মিশে যাওয়ার সাথে সাথে কয়েক ডজন বিমান এবং শত শত শ্রমিক যুক্ত হয়েছিল, জাং বলেছে যে স্বাস্থ্য বীমা এবং পেনশনের জন্য নিয়োগকারীদের প্রায়শই অকারণে বন্ধ করা হয়েছিল। কাজের সময় পাইলড জাং বলেছিলেন যে ছুটির সময়ের জন্য তাঁর আবেদনগুলি অনুমোদিত হওয়া খুব কঠিন।
হাইনান এয়ারলাইনস, যা মূলত হায়ানান প্রদেশের মালিকানাধীন, মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেয়নি। নভেম্বর মাসে, এই সংস্থার সাথে 11 বছর পরে, ঝাং তার পদত্যাগের প্রস্তাব দেয়। তিনি বলেছিলেন যে তার মাসে মাসে, 7,500 ডলারের বেশি বেতন তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ নয়।
"আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি যদি এভাবে কাজ করা চালিয়ে যায় তবে তা সত্যই আমার স্বাস্থ্যের ক্ষতি করবে।"
ট্র্যাভেল.লটাইমস.কম
