পোর্টসমাউথ - একজন জেন মাস্টার তার ছাত্রের সাথে একটি লেকের ধারে বসেছিলেন। ওস্তাদ ছাত্রকে জিজ্ঞেস করলেন, সে কি দেখেছে। ছাত্রটি উত্তর দিল, "একটি লেক ছাড়া কিছুই নয়।"
মাস্টার তার স্টাফ দিয়ে ছাত্রকে আঘাত করে, যেমন জেন মাস্টাররা করতে প্রবণ হয় যখন একজন ছাত্র ভুল উত্তর দেয়, এবং আবার জিজ্ঞেস করে, "তুমি কি দেখছ?" আবার, ছাত্রটি একটি উত্তরের জন্য ক্ষতিগ্রস্থ এবং, আবার, সে মাস্টারের কর্মীদের কাছ থেকে একটি আঘাত পেয়েছে।
হঠাত্, জলমগ্ন একটি হাঁস হ্রদের পৃষ্ঠের ঠিক নীচে সাঁতার কাটতে থাকা একটি মাছকে ছিনিয়ে নিতে আবির্ভূত হয়েছিল। মাস্টার ছাত্রের দিকে ফিরে বললেন, "হাঁস এবং মাছ সবসময় সেখানে ছিল।"
এই গল্পের নৈতিকতা, যা বিষয়গুলি সম্পর্কে বিশেষভাবে পূর্বের চিন্তাভাবনার ইঙ্গিত দেয়, তা হল, স্কাইবাসের সিইও বিল ডিফেন্ডারফার বৃহস্পতিবার একটি গ্রেটার পোর্টসমাউথ চেম্বার অফ কমার্স প্রাতঃরাশের মিটিং-এ দাঁড়িয়ে থাকা-শুধু ভিড়কে বলেছিলেন, "যদি না আপনি জিনিসের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা দেখতে পারেন, আপনি জানেন না সেখানে কী আছে।"
সম্ভাব্য যাত্রা
স্কাইবাস এয়ারলাইন্সের গল্প, কম দামের বিমান বাহক যেটি পিস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে পুনরুজ্জীবিত করেছে, সত্যিই এমন একটি গল্প যা ডিফেন্ডারফারের সেই সম্ভাবনা দেখার দিকে যা অন্যরা কিছুই দেখে না।
গল্পটি শুরু হয়েছিল, স্কাইবাসের সিইও 2003 সালে হংকংয়ে IBM-এর জন্য ছয় মাসের অ্যাসাইনমেন্টের সময় শেরাটন হারবারসাইড হোটেলে ভিড়কে বলেছিলেন। ডিফেন্ডারফার বলেন, তিনি "জেন অ্যান্ড দ্য আর্ট অফ পারফেক্ট ইনসাইট" শিরোনামের একটি বই খুঁজে পেয়েছেন এবং তার বইটি বোঝার চেষ্টা তাকে চিন্তার একটি নতুন উপায়ে নিয়ে যায়।
স্কাইবাস, এবং এটি এয়ারলাইন শিল্পে যে অনন্য পদ্ধতি নিয়ে আসে, তা হল সেই চিন্তা প্রক্রিয়ার প্রবৃদ্ধি, তিনি বলেন।
"পশ্চিমা চিন্তাধারায়, আমাদের অভিজ্ঞতা আমাদের যা শিখিয়েছে তার ভিত্তিতে আমরা সবকিছুকে সংজ্ঞায়িত করার চেষ্টা করি," ডিফেন্ডারফার বলেছেন। “জেন চিন্তা বিপরীত; এটি সেখানে যা নেই তা কীভাবে দেখতে হয় তা শেখার বিষয়ে — অন্যরা যে সুযোগগুলি দেখে না তা দেখতে শেখা৷
হংকং-এ থাকার পরে এবং সেই জেন নীতিগুলি কীভাবে ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে সে সম্পর্কে বন্ধুদের সাথে আলোচনার প্রতিক্রিয়ায়, ডিফেন্ডারফার একটি বই লিখেছিলেন, "দ্য সামুরাই লিডার: উইনিং বিজনেস ব্যাটলস উইথ দ্য উইজডম, অনার অ্যান্ড কারেজ অফ দ্য সামুরাই কোড। " বইটি ভাল বিক্রি হয়েছে, এবং তিনি বলেছিলেন যে তিনি ভাবছিলেন যে তার কর্মজীবন সেই বইটি এবং এতে বর্ণিত নীতিগুলিকে প্রচার করবে।
ওহাইওর কলম্বাসে কিছু লোক তাকে সেখানে একটি এয়ারলাইন শুরু করার বিষয়ে ডাকা পর্যন্ত তা ছিল। প্রাথমিকভাবে, তিনি বলেছিলেন, তিনি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, কিন্তু সেই লোকেরা অনড় ছিল।
"আমি এমন জিনিসগুলি দেখতে শুরু করেছি যেগুলি সেখানে ছিল না," তিনি বেশিরভাগ বিমান বাহক দ্বারা চার্জ করা অর্ধেক দামে যাত্রীদের উড়ানোর লক্ষ্য নিয়ে একটি এয়ারলাইন বিকাশের সম্ভাবনা সম্পর্কে বলেছিলেন। "আমি সম্পদের দিকে তাকিয়েছিলাম এবং আমি কোথায় দক্ষতা খুঁজে পেতে পারি তা দেখেছিলাম।"
দক্ষ অর্থনীতি
Diffenderrfer বলেন যে তিনি "হাব" এ ঘন্টার জন্য মাটিতে প্লেন থাকার স্ট্যান্ডার্ড এয়ারলাইন মডেল অর্থনৈতিক অর্থবোধ করে না এবং প্রকৃতপক্ষে, আর্থিকভাবে বিপরীত।
"একটি এয়ারলাইন তখনই অর্থ উপার্জন করে যখন বিমানগুলি আকাশে উড়ে কোথাও কাউকে উড়ে যায়," তিনি বলেছিলেন।
তিনি তার এয়ারলাইন্সের জন্য লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন যে সম্ভাব্য সর্বনিম্ন সময়ের মধ্যে ফ্লাইটগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া। এখানে পোর্টসমাউথে, টার্নআরাউন্ড সময় 25 মিনিট।
এই প্রয়োজনীয়তা স্কাইবাসের সিইওকে এই সিদ্ধান্তে নিয়ে আসে যে তার কোম্পানি বড় বিমানবন্দরগুলি ব্যবহার করতে পারে না, যেমন বোস্টনের লোগান, শিকাগোর ও'হারে বা নিউ ইয়র্কের লাগোয়ার্ডিয়া, সেই অবস্থানগুলিতে অন্তর্নির্মিত বিলম্বের কারণে। ছোট বিমানবন্দরগুলির জন্য অনুসন্ধান চলছিল যেখানে সেই দ্রুত পরিবর্তনগুলি সহজে সম্পন্ন করা যেতে পারে।
এটি একটি গন্তব্য গঠনের একটি নতুন সংজ্ঞার বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। ডিফেন্ডারফারের কাছে, তিনি কলম্বাস থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত যাত্রীদের উড্ডয়ন করছেন না, তিনি বৃহস্পতিবারের ফোরামকে বলেছেন, তিনি তাদের ওহাইও থেকে নিউ ইংল্যান্ড, নিউ ইংল্যান্ড থেকে উত্তর ক্যারোলিনা বা ওহাইও এবং নিউ ইংল্যান্ড এবং উত্তর ক্যারোলিনা থেকে ফ্লোরিডা পর্যন্ত উড়ান দিচ্ছেন।
এটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত পুরানো বা ছোট জেটের পরিবর্তে বড় এবং নতুন বিমানগুলি ওড়ানোর সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে।
"এয়ারলাইনগুলি আপনার সাথে যা করেছে তা হল, যেখানে তাদের একবার 120-সিটের প্লেন ছিল, এখন তাদের দুটি 50-সিটের প্লেন ছিল," ডিফেন্ডারফার বলেছেন। "যা করে তা হল বিমানবন্দরে যানজট দ্বিগুণ।"
স্কাইবাসের প্রয়োজনীয়তার কারণে নতুন বিমানগুলি প্রয়োজনীয় ছিল যে তারা দিনে 15 ঘন্টা বাতাসে থাকে, বনাম অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি তাদের বিমান উড়ে 10-12 ঘন্টা।
ডিফেন্ডারফার অন্যান্য জায়গায় স্পষ্টভাবে উড়ার বাস্তবতা দেখে আরও দক্ষতা খুঁজে পেয়েছেন, তিনি বলেছিলেন। তিনি তার ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং সেই ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উল্লেখ করেছেন।
“অনেকের কাছে, আমাদের লাগেজ হ্যান্ডলিং আদিম বলে মনে হয়; এটা যেন আমরা 50 এর দশকে ফিরে গিয়েছিলাম,” তিনি বলেছিলেন।
উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক সিটির বাইরে স্কাইবাসের স্টুয়ার্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অবস্থানে, লাগেজ গাড়ি টার্মিনালের বাইরে একটি তাঁবু পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায় যেখানে যাত্রীরা হেঁটে যায়, তাদের লাগেজ নিয়ে যায় এবং একটি শাটল বাস বা তাদের ভাড়া করা গাড়িতে চলে যায়। যখন আপনি সেই সিস্টেমটি দেখেন, আপনি দেখতে পান যে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের ব্যাগেজ দাবিতে সাধারণত যা হয় তা অনেক বেশি সময়সাপেক্ষ এবং শেষ পর্যন্ত একইভাবে শেষ হয়, ডিফেন্ডারফার দাবি করেন।
“অন্য সবাই কেমন করে, আপনি বিমান থেকে নেমে যান, ব্যাগেজ এলাকায় যান, আপনার ক্যারোসেলটি খুঁজে পান, আপনি যে শব্দটির জন্য অপেক্ষা করছেন তা শুনতে না পাওয়া পর্যন্ত অন্যান্য লোকের সাথে অপেক্ষা করুন — সেই হর্নিং শব্দ — তাকান একটি ছোট গর্তে এবং বেল্ট সরানো দেখুন যতক্ষণ না, আশা করি, আপনি আপনার ব্যাগ দেখতে পাবেন,” ডিফেন্ডারফার বলেছেন। “তাহলে আমরা যা করি তা আপনি করুন — আপনি আপনার ব্যাগটি নিয়ে আপনার পথে যান।
"এটি আরও আদিম, তবে এটি সহজ," তিনি বলেছিলেন।
আকাশের সীমা
স্কাইবাস যা কিছু করে তার লক্ষ্য হল ভোক্তাদের জন্য উড়ানের খরচ কম রাখা, সিইও বলেছেন।
"এটা যেন অন্য এয়ারলাইনস চায় না যে আপনি উড়ান," তিনি বলেছিলেন। "আপনি যদি দাম বাড়ান এবং হ্রাস করেন (ফ্লাইটের সংখ্যা সীমিত করে উপলব্ধ আসনের সংখ্যা), আপনি কম ফ্লাইয়ার পাবেন।"
বিপরীতে, স্কাইবাস, দাম কম রেখে, যারা সাধারণত এর বিমানে উড়ে না তাদের প্রলুব্ধ করে।
"একমুখী ভিত্তিতে, যেভাবে আমরা জিনিসগুলিকে চিত্রিত করি, যখন ভাড়া $100 এর উপরে হয়, লোকেরা উড়ে যায় না," ডিফেন্ডারফার বলেছেন। "যখন তারা $100 এর নিচে থাকে, তখন লোকেরা এটি সম্পর্কে চিন্তা করতে শুরু করে এবং যখন ভাড়া $50 এর নিচে হয়, এটি একটি ভিন্ন বল খেলা।"
স্কাইবাস যারা নিয়মিত উড়ে তাদের খোঁজ নেই বলে জানান তিনি। এটা খুঁজছে যারা উড়তে চায়।
"আপনি যা দেখছেন (স্কাইবাসের সাথে) তা অনেক গুরুত্বপূর্ণ উপায়ে অন্যান্য ছেলেদের মতো নয়," সিইও বলেছেন।
তিনি শেরাটন হ্যাবরসাইড হোটেলে উপস্থিতদেরকে তার বক্তব্য প্রমাণ করার জন্য সামান্য অনুশীলনের মাধ্যমে বসিয়েছিলেন।
"আপনাদের মধ্যে কতজন যারা অন্য সকলের মতো একইভাবে অর্থ উপার্জন করেন?" তিনি জিজ্ঞাসা. যখন কেউ হাত তোলেনি, তখন তিনি বাকরুদ্ধভাবে জিজ্ঞাসা করলেন, "তাহলে আপনি আমাকে কেন চান?"
ডিফেন্ডারফার অন্য উদাহরণ হিসাবে তার ফার্ম কীভাবে অর্থ উপার্জন করবে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। স্কাইবাস অন-বোর্ড পরিষেবাগুলির জন্য চার্জ করে — পানীয়, ব্যাগেজ চেকিং এবং তাড়াতাড়ি বোর্ডিং সহ — এবং গাড়ি ভাড়া এজেন্সিগুলি থেকে একটি কিক-ব্যাক পায় যেগুলি ছোট বিমানবন্দরগুলিতে কাউন্টার স্থাপন করে যেগুলির বিমানগুলি উড়ে যায়৷
"লোকেরা জিজ্ঞেস করে স্কাইবাস কি ব্যবসা করছে?" সে বলেছিল. “আপনি চারপাশে তাকান এবং দেখেন যে এয়ারলাইনগুলি অর্থ হারাচ্ছে, কিন্তু সেই এয়ারলাইনগুলির সাথে যুক্ত সবাই অর্থ উপার্জন করছে।
"আমরা আমাদের ওয়েব সাইট এবং আমাদের অন-বোর্ড বিক্রয় থেকে অর্থ উপার্জন করতে চাই," তিনি বলেন। "আমরা নিজেদেরকে একটি ই-ব্যবসা মনে করি।"
স্কাইবাস সিইও পোর্টসমাউথ সম্প্রদায়ে তার এয়ারলাইনকে সমর্থন করার জন্য উপস্থিত সবাইকে ধন্যবাদ জানিয়েছেন।
"সত্যিই, নিউ ইংল্যান্ডের এই অংশে স্কাইবাস যে অভ্যর্থনা পেয়েছে তা দুর্দান্ত ছিল," তিনি বলেছিলেন। “আমরা যেমন এটি করি, আমরা এটি আপনার সাথে করছি।
“আমরা চাই তুমি বড় হও। যদি আপনি বুম, আমরা করব,” তিনি বলেন.
তিনি তাদের সম্প্রদায় এবং ব্যবসার বিকাশের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাথে সাথে উপস্থিতদের ভিন্নভাবে চিন্তা করার জন্য চ্যালেঞ্জ করেছিলেন।
"আপনি যা করতে চান সে সম্পর্কে আপনি যেমন ভাবেন, আরও জেন-এর মতো ভাবুন," তিনি আহ্বান জানান। "এটি কেবলমাত্র আমরা এই এলাকায় কী করি তা নয়, এটি আমরা একসাথে কী করতে পারি।"
seacoastonline.com
