কোরিয়ান এয়ার এবং চীন দক্ষিনের উপস্থিতি সত্ত্বেও জোটের স্কাইটিয়াম এশিয়াতে দৃশ্যমানতার অভাব অব্যাহত রেখেছে, এমন মন্তব্য যা এই জোটের পেছনের চালিকা শক্তি, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএমের সভাপতি এবং প্রধান নির্বাহী পিয়ের গর্জিওনকে সন্তুষ্ট বলে মনে হচ্ছে না।
“এটা সত্য নয়! প্যারিসে সাম্প্রতিক এক সংবাদ সম্মেলনে তিনি বলেছিলেন, বিশেষত আমাদের অংশীদারদের কোরিয়ান এয়ার এবং চীন সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে আমরা কোরিয়া, জাপান এবং চীনে খুব শক্ত উপস্থিতি পেয়েছি। তবে, তিনি স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছেন যে স্কাইটিয়াম দক্ষিণ এশিয়া (ভারত) এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো বাজারগুলিতে দুর্বল রয়েছে।
বছর 2010 স্বাগত পরিবর্তন আনতে হবে। গুরজিওন নিশ্চিত করেছেন যে ভিয়েতনাম এয়ারলাইনস আগামী বছরে স্কিটিয়ামকে হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের উভয় ভিয়েতনাম কেন্দ্র থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া বিস্তৃত করতে সহায়তা করবে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইনস ২০১০ সালের জুনে অফিসিয়াল সদস্য হওয়ার আগে একটি আধুনিকায়নের প্রক্রিয়ায় জড়িত। ২০০ 2010 সাল থেকে বিমান সংস্থা ৩৩ টি এয়ারবাস এ -৩২১, দুটি এয়ারবাস এ -৩৫০ এক্সএক্সবিবি, ১ Bo বোয়িং বি 2007 ড্রিমলাইনার, এবং ১১ টি এটিআর 36২ অর্ডার করেছে। -নভেম্বরে, বিমান সংস্থাটি ২০১০ সালের প্রথম প্রান্তিকে চুক্তিটি চূড়ান্তভাবে শেষ হওয়ার সাথে সাথে চারটি এয়ারবাস এ321 অর্জনের পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সে বর্তমানে ৫২ টি বিমানের বহর রয়েছে ১৯ টি দেশীয় এবং ২৫ টি আন্তর্জাতিক রুটে মোট যাত্রীর সংখ্যা বেশি। নয় মিলিয়ন। এটি ২০২০ সালের মধ্যে এর বহর এবং যাত্রীদের সংখ্যা তিনগুণ আশা করে।
এয়ারলাইন্সের নেটওয়ার্কটি এইচসিএম সিটি বিমানবন্দরে ট্রানজিট সময় হ্রাস এবং স্থানান্তর উন্নত করতে পুনর্গঠিত করা হয়েছে এবং সম্প্রতি ইউরোপের এয়ার ফ্রান্স-কেএলএমের প্রধান কেন্দ্র প্যারিস সিডিজিতে তার সাপ্তাহিক বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইনস এখন দুটি ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা প্রতি সপ্তাহে আটবার বিমান চালায়। ইউরোপ ২০০৮ সালে রাশিয়া, জার্মানি এবং ফ্রান্সের তিনটি ফ্লাইটের সাথে ১€৫ মিলিয়ন ডলারের ব্যবসায়ের প্রতিনিধিত্ব করে। "আমরা বর্তমানে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের আইটি সিস্টেমকে স্কাইটিমের মানদণ্ডে আনতে একসাথে কাজ করছি", গুরজিওন বলেছিলেন।
শীঘ্রই আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত হওয়া একটি নতুন অংশীদার হলেন ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় ক্যারিয়ার গারুদা। কেএলএমের সভাপতি ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা পিটার হার্টম্যান ব্যাখ্যা করেছিলেন, "এশিয়ার দীর্ঘদিনের আমাদের অংশীদার গারুদার প্রার্থিতা সমর্থন করে আমরা খুব সন্তুষ্ট," “আমাদের শেষ বৈঠকে আমরা কোরিয়ান এয়ার এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের সাথে একযোগে গারুডা প্রক্রিয়াটিকে স্কাইটিয়ামে সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। তবে আমি বিশ্বাস করি যে গারুদার সরকারী প্রবেশে এই প্রক্রিয়াটি এক বছর সময় নেবে, ”তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। ২০১১ সালটিকে গারুদা ম্যানেজমেন্ট দ্বারা সম্ভাব্য প্রবেশের তারিখ হিসাবেও দেখা গেছে যেমনটি সম্প্রতি ব্যতিক্রমী হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছে eTurboNews আমিরশাহ সাতার, গারুদার প্রেসিডেন্ট এবং সিইও দ্বারা। "যত তাড়াতাড়ি, ভাল. আমরা এখন আমাদের রিজার্ভেশন সিস্টেম আপগ্রেড করার জন্য কাজ করছি এবং 66 সালের মধ্যে আমাদের ফ্লিট 116 থেকে 2014 এয়ারক্রাফটে প্রসারিত করতে চাই”, সাতার বলেন।
এয়ার ফ্রান্সও জাপান এয়ারলাইন্সের দিকে নিবিড়ভাবে নজর দিচ্ছে। এয়ারলাইন্সের আর্থিক সমস্যার কথা শুনে এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম এয়ারলাইনটিকে বাঁচাতে ডেল্টা এয়ার লাইনস এবং স্কাইটিয়ামের সাথে ১.০২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আর্থিক প্যাকেজের জন্য বিড করতে যোগ দিয়েছে। ডেল্টা এবং স্কাইটিমের এই প্রস্তাবের মধ্যে রয়েছে অন্যদের মধ্যে, স্কাইটিয়ামের একটি মার্কিন $ 1.02 মিলিয়ন ইক্যুইটি ইনজেকশন এবং ডেল্টা থেকে 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলার আয়ের গ্যারান্টি অন্তর্ভুক্ত। সরকার কর্তৃক অনুমোদিত হওয়ার পরে নিজেকে সচল রাখতে জাপানীয় ক্যারিয়ার সবেমাত্র জাপান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক থেকে প্রায় ১০০ বিলিয়ন ডলারের loanণের জন্য সরকারের অনুমোদন পেয়েছে। গুরজিওন ফলাফল সম্পর্কে সতর্ক রয়েছেন। “আমি এ বিষয়ে আরও কিছু বলতে পারি না। এটি সবই জাপান সরকার এবং জেএল পরিচালনার মধ্যে আলোচনার ফলাফল [উপর] নির্ভর করে। আমরা এখনও জানি না যে জাপান সরকার বিদেশি বাহককে জাল মালিকানার প্রবেশের অনুমতি দেবে কিনা, ”তিনি বলেছিলেন।
ভারতে, এয়ার ফ্রান্স কোনও ভারতীয় ক্যারিয়ারের সাথে সংযোগ স্থাপনের ধারণাটি সাময়িকভাবে ত্যাগ করেছে বলে মনে হয়। "সতর্কতার সাথে গুরজিওন বলেছিলেন," অংশীদার খুঁজে পাওয়ার জন্য কয়েকটি ভাল সুযোগের সাথে বর্তমানে বিমান ভ্রমণ বাজারটি খুব কঠিন।
