ব্যাংকক, থাইল্যান্ড (ইটিএন) - সংকটের সময়ে, সরকার যে সম্পদ হিসাবে সমর্থন করবে তা থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের পক্ষে বোঝা হিসাবে পরিণত হচ্ছে, কারণ বিমান সংস্থাগুলি অশান্ত সময়ে পরিস্থিতিটির সাথে দ্রুত মানিয়ে নিতে পারছে না।
ব্যাংকক পোস্টের একটি নিবন্ধ থাইল্যান্ডের বিমান পরিবহন চেনাশোনাগুলিতে কৌতূহল জাগিয়ে তোলে। দীর্ঘ সাক্ষাত্কারে, ব্যাংকক এয়ারওয়েজের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা প্রসেট প্রসার্টং-ওসোথ থাইল্যান্ডের জাতীয় ক্যারিয়ারের ভবিষ্যতের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। আঞ্চলিক এয়ারলাইন ব্যাংকক এয়ারওয়েজের প্রতিষ্ঠাতা জাতীয় বিমান সংস্থাকে তীব্রভাবে ধাক্কা দিয়ে বলেছিলেন, কোনও সংস্কার না করা হলে আগামী বছরের মধ্যে এটি অচল হয়ে যেতে পারে pred বিমানের প্রবীণ সাংবাদিক বোন্সং কোসিচোত্তেথনের উদ্দেশ্যে প্রসেটর তুলে ধরেছিলেন যে আর্থিক সমস্যা, আমলাতন্ত্রের নেতৃত্বের অভাব এবং রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ ও দুর্নীতির অভিযোগের সাথে যুক্ত এয়ারলাইনের ভয়াবহ অবস্থানের জন্য দায়ী।
থাইল্যান্ডে দুর্নীতি ও রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ নতুন কিছু নয় কারণ তারা সম্ভবত ব্যাংকক এয়ারওয়েজ সহ থাই-চালিত যে কোনও ব্যবসায় কার্যত উপস্থিত রয়েছে। কিন্তু ব্যাংকক পোস্টের সাক্ষাত্কারকারী বুনসং কোসিচোত্তেথানার জন্য, ব্যাংকক এয়ারওয়েজ এবং থাই এয়ারওয়েজের মধ্যে বড় পার্থক্য রয়েছে যে জাতীয় বাহকটি এখনও জনসাধারণের অর্থায়নে অর্থায়িত হয়, যা এটিকে তার কাজগুলির জন্য আরও জবাবদিহি করে তোলে।
থাই এয়ারওয়েজ বর্তমানে ট্র্যাফিকের তীব্র হ্রাস অনুভব করছে, যা কিংডমের রাজনৈতিক অনিশ্চয়তার কারণে বেড়েছে। তবে বাহ্যিক কারণগুলি কেবল এটির কারণ নয়। কঠোর সময়ে, কথিত দুর্নীতি, ভাগ্নত্ব এবং পরিচালনা পর্ষদের বোর্ডের অযোগ্যতার সংমিশ্রণও থাই এয়ারওয়েজের নিয়তিতে তাদের পদক্ষেপ গ্রহণ করছে। থাই এয়ারওয়েজ প্রাচীরের দিকে চলে যাচ্ছে এই ভেবে কয়েকজন আধিকারিকের সাথে এয়ারলাইন্সের মধ্যে মতবিরোধের কণ্ঠস্বর শোনা শুরু হয়।
কয়েক দশক ধরে, সরকার অর্থ মন্ত্রকের মাধ্যমে সমস্ত শেয়ারের ৫১ শতাংশের মালিকানাধীন (অন্যান্য শেয়ারহোল্ডাররা যখন শেয়ারের সমস্ত অংশের public০ শতাংশ জনসাধারণের হাতে রয়েছে), থাই এয়ারওয়েজকে নিজের প্রতিপত্তির খেলনা হিসাবে বিবেচনা করেছে। তবে যে কোনও সিদ্ধান্তই পরিচালনা পর্ষদের ইচ্ছায় স্থগিত, তাদের বেশিরভাগই রাজনৈতিক নিয়োগপ্রাপ্তরা।
“তারা সবেমাত্র বিমান পরিবহণের পেশাদার এবং আমাদের সিইও তাদের বিরোধিতা করলে তাকে অবিলম্বে বরখাস্ত করা হবে। আমাদের সিইও উচ্চ স্তরের সমর্থন থেকেও উপকৃত হয়, ”থাই এয়ারওয়েজের একজন নির্বাহী ব্যাখ্যা করেছেন, যিনি নাম প্রকাশ না করার শর্তে কথা বলেছেন।
যোগ্যতার অনুপস্থিতি বিগত বছরগুলিতে সুবর্ণভূমি থেকে ডন মুয়াং বিমানবন্দরে বেশিরভাগ প্রাদেশিক শহরগুলিতে দেশীয় উড়ান স্থানান্তরকরণ, গ্রাহকদের টিজি আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের সম্ভাবনা থেকে কাটা দেওয়ার মতো আশ্চর্য সিদ্ধান্তগুলিতে অনুবাদ করেছে। পূর্ববর্তী আরেক নির্বাহী, পরিচালনা পর্ষদের এই জাতীয় সিদ্ধান্তের প্রাসঙ্গিকতা এবং পেশাদারিত্ব সম্পর্কে সময় জানতে চেয়েছিলেন, একজন বুদ্ধিমানের দ্বারা জবাব দিয়েছিল "কোনও মন্তব্য নেই।"
এয়ারলাইনগুলি একটি বার্ধক্যের পণ্য সহ অলাভজনক রুটগুলি চালিয়ে যাচ্ছে। নেটওয়ার্কটি ভালভাবে দেখার জন্য এখন পর্যন্ত খুব কম কাজ করা হয়েছে। "কয়েক বছর আগে গারুদা বা মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সে ঘটে যাওয়া বিমানবন্দরের ডাউনসাইজিংয়ের সাথে একটি রুটের পর্যালোচনা থাই এয়ারওয়েজের পক্ষে কেবল অকল্পনীয়", এই নাম প্রকাশ্য নির্বাহী কর্মকর্তা স্বীকার করেছেন।
প্রকৃতপক্ষে, থাই এয়ারওয়েজ এই শীতে চাহিদা বাড়ানোর জন্য কেবল ফ্রিকোয়েন্সিগুলি সামঞ্জস্য করছে, থাইল্যান্ডের উচ্চ মৌসুমে সামর্থ্য মাত্র ২ শতাংশ বেড়েছে।
টিজি নিজস্ব ক্রিয়াকলাপের পরিপূরক হিসাবে নিজের স্বল্প ব্যয়ের সহায়ক নোক এয়ার (সমস্ত শেয়ারের 39 শতাংশ) সঠিকভাবে ব্যবহার করতে অক্ষম হয়েছে। উভয় এয়ারলাইন্সই আজ নোক এয়ারের আর্থিক সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করে একটি সাধারণ উন্নয়নের কৌশল নিয়ে মতবিরোধে রয়েছে। ওভার স্টাফিং (সময়ের জন্য ২০,০০০ কর্মচারী), অনেক মানবসম্পদ যেমন খারাপ পিএনসি বা সদর দফতরের কর্মচারীরা তাদের বাস্তব সংযোগের চেয়ে রাজনৈতিক সংযোগের কারণে চাকরি পাচ্ছেন ঠিক তেমন কিছু সমস্যা যা এয়ারলাইন ঠিক করতে অক্ষম।
কয়েক বছর আগে কোনও নতুন বহরে টিজির সময় বিনিয়োগের অক্ষমতা সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। সরকার পরিবর্তনের কারণে বিগত বছরগুলিতে বহরের বিবর্তন সংক্রান্ত সিদ্ধান্তগুলি বহুবার বিলম্বিত হয়েছে। থাই এয়ারওয়েজের গড় বহরের বয়স সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের 11..6.6 বছরের তুলনায় ১১ বছরের বেশি পৌঁছেছে। এয়ারলাইন্সের জ্বালানী বিলে 17 এয়ারবাস এ 300 এবং 18 বোয়িং 747-400 ওজনের ভারী উপস্থিতি। এ বছর জ্বালানী বিলটি 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত পৌঁছানো উচিত, বিমানের মোট ব্যয়ের 35 শতাংশ।
কিছু টিজি এক্সিকিউটিভ আরও অভিযোগ করেন যে তেল কমার সাথে সাথে জ্বালানী তদারকিকে কম করার জন্য টিজির ধীর প্রতিক্রিয়া অনেকগুলি বাজারে এয়ারলাইনটিকে খুব আপত্তিহীন করে তুলেছে। “দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাফিক যা আমাদের ব্যবসায়ের বেশিরভাগ অংশকে উপস্থাপন করে, অক্টোবরের গোড়ার দিকে জ্বালানি সারচার্জ হ্রাস পেয়ে পাঁচ শতাংশ হ্রাস পেয়ে 5 শতাংশে নেমেছে কারণ তেলের দাম ইতিমধ্যে গড়ে ৪০ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। এটি খুব সামান্য। কেবলমাত্র বেশি অর্থোপার্জনের জন্য এত দিন জ্বালানী সারচার্জকে এত বেশি রাখা ত্রুটিযুক্ত কৌশল কারণ আমাদের প্রতিযোগীরা তাদের সারচার্জগুলি তাত্পর্যপূর্ণভাবে হ্রাস পেয়েছে। আমাদের সম্ভাব্য যাত্রীদের অনেক ইতিমধ্যে আমাদের ধীর প্রতিক্রিয়ার কারণে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছে, ”প্রশ্নবিদ্ধ টিজি এক্সিকিউটিভ যোগ করেছেন।
থাই এয়ারওয়েজ এই সপ্তাহে বেশিরভাগ আন্তঃমহাদেশীয় রুটে এই সময় 30 শতাংশ বাড়িয়ে আরও কমানোর ঘোষণা করেছে তবে বাজারের কিছুটা জায়গা ফিরে পেতে দেরি হতে পারে।
থাইল্যান্ড, ইন্দোচিনা এবং মায়ানমারের জন্য থাই এয়ারওয়েজের আঞ্চলিক পরিচালক ক্রিটাফন চ্যান্টিলিটননের মতে, সাম্প্রতিক প্রাপ্ত এয়ারবাস এ340-600 এবং পরের বছর আটটি এয়ারবাস এ 330 সরবরাহ এয়ারলাইন্সে কিছুটা স্বস্তি দেবে। ওজন হ্রাস করার পদ্ধতিতে লাগেজ চেক-ইন ভাতা, ফ্লাইটে থাকা খাবার এবং বোর্ডে বহন করা জল সম্পর্কিত ক্ষেত্রেও নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হয়েছে।
টিজি আশা করছে যে এই বছর তার বার্ষিক ক্ষতি 9.5 বিলিয়ন বাথেরও বেশি (270 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) পৌঁছে যাবে। ব্যাংকক পোস্টকে দেওয়া সাক্ষাত্কারে ডঃ প্রসেটর থাইকে টার্মিনাল-স্টেজ ক্যান্সারের রোগীর সাথে তুলনা করেছেন এবং নিকটবর্তী সময়ে সুস্থ হওয়ার খুব কম সম্ভাবনা রয়েছে। তিনি ধস এড়াতে সম্পূর্ণ এবং যথাযথ বেসরকারিকরণের মাধ্যমে জাতীয় ক্যারিয়ারের উদ্ধার দেখেন sees
থাই এয়ারওয়েজের নির্বাহী তীব্রভাবে বলেছিলেন, "অনেক রাজনৈতিক স্বার্থের ভারসাম্য রক্ষার ক্ষেত্রে এটি কখনও ঘটবে না।"
ভবিষ্যতের চেহারা কেমন? থাইল্যান্ড সরকার প্রতিপত্তির প্রশ্নে এয়ারলাইনকে জামিন দেওয়া অব্যাহত রাখবে কারণ থাইল্যান্ডের সরকার তার জাতীয় বাহককে বাজেটে বা বেসরকারীভাবে পাওয়ার জন্য থাইল্যান্ডের সরকারের পক্ষে বড় ক্ষতি হবে। তবে এই প্রতিপত্তি সময়ের সাথে ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে এবং কোনও সংজ্ঞায়িত কৌশল ছাড়াই স্থির বিমানের অনুবাদ করে। ডাঃ প্রেরেটের ব্যাংকক পোস্টকে দেওয়া সাক্ষাত্কারে একমাত্র স্বল্প সান্ত্বনা: থাই এয়ারওয়েজই কেবল তাঁর দ্বারা পরাজিত নয়। তিনি বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের থাইল্যান্ড (এওটি) জাতীয় বাহক হিসাবে দুর্নীতিগ্রস্ত এবং অদক্ষ হিসাবে বিচার করেন।
