বিকল্প পাইলট - একটি চাপা সমস্যার কঠোর সমাধান

2016 সালে লুফথানসা রিপোর্ট করেছে যে একক ছয় দিনের পাইলট ধর্মঘটে বিমান সংস্থার 100 মিলিয়ন ইউরো ($118 মিলিয়ন) খরচ হয়েছে। এটি ছিল দুই বছরের মধ্যে 15 তম বার যখন লুফথানসা গ্রুপের নামী বিমান সংস্থার পাইলটরা স্থানীয় ইউনিয়নের নেতৃত্বে একটি দীর্ঘ যুদ্ধে বেরিয়েছিলেন। এবং উত্তরাধিকার বাহক শুধুমাত্র সেই ব্যক্তিদের থেকে অনেক দূরে যাকে আরও বেশি সংখ্যক বিশেষজ্ঞরা "ট্রেড ইউনিয়ন ব্ল্যাকমেল" বলে থাকেন। রিপোর্ট করা পাইলট রোস্টারিং সমস্যার কারণে সাম্প্রতিক ফ্লাইট বাতিল করা কম দামের জায়ান্ট রায়ানএয়ারকে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রায় রক্তপাত করবে। €35 মিলিয়ন ($41 মিলিয়ন) ক্ষতিপূরণ পে-আউট এবং অন্যান্য খরচ.

যদিও বিমান সংস্থার আধিকারিকরা বেতন-ভাতা নিয়ে ইউনিয়ন নেতাদের সাথে লড়াইয়ে জড়িয়ে পড়েছে এবং ইতিমধ্যে "কুশলী" কাজের অবস্থার উন্নতি ঘটছে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা এই মারাত্মক পাইলট ট্রেড ইউনিয়নগুলির চিরকালীন ঝুঁকিকে দূর করার জন্য নতুন সমাধানের সন্ধান করছেন। “সম্ভাব্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি - বিকল্প পাইলট, যারা বিমান প্রশিক্ষণ দিয়ে তাদের প্রশিক্ষণের জন্য অর্থায়ন করতে পারত এবং প্রয়োজনের সময় তাদের সহকর্মীদের ধর্মঘটে প্রতিস্থাপন করতে, বিমান সংস্থাগুলিকে কয়েক মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করতে এবং সর্বাগ্রে গুরুত্বপূর্ণ যে কোনও প্রয়োজনের পরিবেশন করতে পারে? দীর্ঘস্থায়ী বিমান চলাচলের ব্যবসায়ের পেশাদার এবং আভিয়া সলিউশন গ্রুপের বোর্ডের চেয়ারম্যান গেডিমিনাস জিমেলিস বলেছেন, দীর্ঘকালীন বিমান চলাচলকারী ব্যবসায়ীরা।

Bণগ্রহীতা ট্রেড ইউনিয়ন - এয়ারলাইন্সের জন্য একটি চকিং কলার

আজকাল, বিমান সংস্থাগুলিতে কাজ করা অনেক পাইলট কেবল স্থানীয় নয়, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সংঘেরও সদস্য। সর্বোপরি, যথেষ্ট পারিশ্রমিক প্যাকেজগুলি তাদের তুলনায় উচ্চতর সদস্যপদ ফি সহজেই কভার করতে দেয় যা ফলস্বরূপ, ইউনিয়নগুলিকে উচ্চ বেতনের আইনজীবীদের পরিষেবা বজায় রাখতে প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করে এবং এইভাবে সর্বাধিক নকশাকৃত চুক্তিতে আলোচনার ব্যবস্থা করে। ফলস্বরূপ, অনেক ক্যারিয়ার তাদেরকে মৌসুমী শৃঙ্গের জন্য ক্রু ইজারা দেওয়া, ইউনিয়নের আশীর্বাদ ছাড়াই কন্যা বিমান সংস্থার সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠা এবং বেশিরভাগ অন্যান্য ব্যবসায়িক শিল্পে পরিচালিত উদ্যোগগুলি দ্বারা উপভোগ করা অন্যান্য অধিকারগুলি প্রয়োগ করার জন্য নিষেধাজ্ঞাগুলিতে বাধ্য হয়।

“একটু কল্পনা করুন, যদি পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র (অন্য একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ শিল্প) পরিবেশন করে এমন কোনও বৃহত আইটি সরবরাহকারীকে ইউনিয়নের দাবিতে হতাশ হয়ে পড়তে হয়েছিল, এমনকি হঠাৎ করে কাজের চাপ বাড়ছে, এমনকি তারা বহিরাগত শ্রমশক্তি না নেওয়ার দাবি করে। আপনার অবশ্যই একমত হতে হবে, এটি কোনওরকমই বোধগম্য হবে না। তবে কোনওভাবে, বিমান চালনায় এটি বেশ সাধারণ বলে মনে হচ্ছে… ”গিডিমিনাস জিমেলিস বলেছেন।

বাণিজ্যিক পাইলট - পশ্চিমে সর্বাধিক বেশি বেতনের পেশাদার?

জি জিমেলিসের মতে, ইউনিয়নগুলি উড়ানের সুরক্ষা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে তাদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটানোর পক্ষে দ্রুত হলেও বাস্তবে তারা সাধারণত তারা যা চায় তা পাওয়ার জন্য জোর দেয় ... কারণ তারা পারে। বেশিরভাগ শিল্প বিশেষজ্ঞদের পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে, এটি ধনী ব্যবসায়ী ট্রেড ইউনিয়নগুলির শক্তি ছাড়া আর কিছুই নয় যে পর্যাপ্ত পাইলটরা যে পেশাকে পশ্চিমা গোলার্ধের মধ্যে সবচেয়ে বেশি মূল্যায়ন করেছে তাদের মধ্যে পর্যাপ্ত পরিমাণে সনাক্ত করতে অক্ষম ছিল। সর্বোপরি, একজন পাইলট হওয়ার জন্য, কোনও কিছু রহস্যময় প্রতিভার প্রয়োজন নেই। এটি যা গ্রহণ করে তা হ'ল দৃ strong় স্বাস্থ্য, প্রতিক্রিয়াশীলতা, দৃ determination় সংকল্প এবং সেট পদ্ধতির সাথে সম্মতিতে চাপযুক্ত পরিস্থিতিতে মোকাবিলা করার জন্য চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যের একটি সেট। বিমান প্রশিক্ষণের সময় অন্য সব কিছু শেখানো যায়।

কোনো পূর্বপ্রশিক্ষণ ছাড়াই যে কারো জন্য পাইলট লাইসেন্স অর্জন করতে 21 মাসের মতো সময় লাগে এবং প্রয়োজনীয় সংখ্যক লড়াইয়ের সময় সংগ্রহ করতে একজন প্রশিক্ষকের সাথে আরও 12-14 মাস উড়তে হয়। “উদাহরণস্বরূপ, একজন বাস চালকের কথাই ধরুন। একই সময়ে দশ হাজার মানুষকে নিরাপদে পরিবহনের জন্যও তিনি দায়ী। যাইহোক, একজন বাস চালককে পাইলটের এক তৃতীয়াংশ বেতন দেওয়া হয় না।” জি জিমেলিস বলেছেন।

গড় পাইলট বেতনের প্রদত্ত মানচিত্রটি বিভিন্ন অঞ্চল জুড়ে পারিশ্রমিকের একটি স্পষ্ট ফাঁক দেখায়। বলা বাহুল্য, প্রায় 10000 ডলার (12,000 ডলার) -র জন্মদানকারী ফরাসী বা আইরিশ পাইলটের দায়িত্বে আনুষ্ঠানিকভাবে সংস্থার অর্থায়িত প্রশিক্ষণ প্রাপ্ত কোনও পেশাদার সুপরিচিতভাবে কাটিয়ে উঠবে। পোল্যান্ড বা লিথুয়ানিয়া থেকে প্রতি মাসে 4300 5000 ($ XNUMX) “এবং আমরা গভীর বিমান চলাচলের traditionsতিহ্য এবং শক্ত প্রশিক্ষণের অবকাঠামোযুক্ত দেশগুলির অভিজ্ঞ পাইলটদের কথা বলছি। তারা উড়ে বেড়ায় কারণ তারা তাদের পেশায় নিবেদিত এবং কেবল এই কাজের প্রতি ভালবাসে, কারণ কিছু ট্রেড ইউনিয়ন কয়েকজন অতিরিক্ত পার্স বা সুযোগ সুবিধার জন্য আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছে, "এক্সিকিউটিভ মন্তব্য করেছিলেন।

এভিয়া সলিউশন গ্রুপ, পূর্ব ইউরোপ বিএএ প্রশিক্ষণের বৃহত্তম পাইলট কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি পরিচালনা করছে, ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি তথাকথিত বিকল্প পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য বড় ক্যারিয়ারের সাথে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক গোপনীয় চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। এই কোম্পানিগুলো বেশ কয়েক বছর ধরে নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণের খরচ বহন করতে প্রস্তুত। তাদের প্রশিক্ষণের পর, এই পাইলটরা প্রাথমিক ফ্লাইং অভিজ্ঞতা অর্জন করবে এবং ছোট এয়ারলাইনগুলিতে ফ্লাইট ঘন্টা জমা করবে। তারপরে, যদি পাইলট ধর্মঘট হয়, যে এয়ারলাইনটি প্রাথমিকভাবে তার প্রশিক্ষণ কভার করেছে, সে পাইলটকে অস্থায়ী বা স্থায়ী ভিত্তিতে খালি আসন পূরণের জন্য আহ্বান জানাতে পারে। এইভাবে ধর্মঘটে থাকা কোনো পাইলট স্বাভাবিক ব্যবসায় আপস করতে পারবে না এবং আনুমানিক 350-500 বিকল্প পাইলট শিল্প জায়ান্টদের জন্য বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হবে। এটি কেবল একটি জয়-জয় সমাধান।

“এটা সত্যিই সহজ গণিত। উল্লিখিত সংখ্যার বিকল্প পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি এয়ারলাইনকে প্রায় ব্যয় করতে হবে। To 40 থেকে 60 মিলিয়ন ($ 50 থেকে 70 মিলিয়ন)। আমাকে কেবল আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিই যে সাম্প্রতিক সময়সূচি ব্যাহত হওয়ার কারণে ইতিমধ্যে R 35 মিলিয়ন ($ 41 মিলিয়ন) ডলার ব্যয় করে রায়ানায়রকে ব্যয় করেছে। এবং তাদের সুস্থ মনের মধ্যে কে এই অর্থের একমাত্র সময় আসবে যে পাইলটরা আগামী দশকে উড়তে অস্বীকার করবে? আমি ব্যক্তিগতভাবে তা করবো না, "অ্যাভিয়া সলিউশন গ্রুপের বোর্ডের চেয়ারম্যান জি জিমেলিস বলেছেন।

জি জিমেলিসের মতে, ভবিষ্যত এমন বিমান চলাচলকারী সংস্থাগুলির অন্তর্ভুক্ত যারা অতিরিক্ত শক্তিধর ট্রেড ইউনিয়নগুলির দ্বারা উত্থিত সমস্যার আক্রমনাত্মক সমাধান খুঁজতে ভয় পান না। জি জিমেলিসকে কৌতুক করেছিলেন, "যদি প্রয়োজন হয় তবে আমরা লিথুয়ানিয়ায় (প্রায় ৩,০০,০০০ লোকের) সক্ষমতা সম্পন্ন পুরো শরীরকে প্রশিক্ষণ দেব।