5 জানুয়ারী, পোর্টল্যান্ড, ওরেগন থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় ফ্লাইট চলাকালীন, সম্প্রতি তৈরি একটি বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 বিমানটি 16,000 ফুট উচ্চতায় হঠাৎ এবং জোরপূর্বক চাপ ছেড়ে দেওয়ার অভিজ্ঞতা লাভ করে যখন একটি দরজার প্লাগ ফুসেলেজ থেকে বেরিয়ে যায়।

লিন্ডকুইস্ট, অ্যাটর্নি, প্রাথমিকভাবে 16 জানুয়ারী একটি মামলা আনেন, দাবি করেন যে যাত্রীরা তীব্র চাপ, উদ্বেগ, ট্রমা এবং শ্রবণ প্রতিবন্ধকতার মতো মানসিক এবং শারীরিক ক্ষতির শিকার হয়েছেন। সংশোধিত অভিযোগে, লিন্ডকুইস্ট অতিরিক্ত যাত্রীদের অন্তর্ভুক্ত করে এবং বোয়িং এবং আলাস্কা এয়ারলাইন্সকে আরো অবহেলার জন্য অভিযুক্ত করে।

নতুন অভিযোগগুলির মধ্যে একটি দাবি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, “সাবজেক্ট প্লেনের পূর্ববর্তী ফ্লাইটে দরজার প্লাগের আশেপাশ থেকে একটি হুইসেল শব্দ এসেছিল। যাত্রীরা বাঁশির শব্দ লক্ষ্য করে এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের নজরে আনে যারা পাইলট বা ফার্স্ট অফিসারকে জানায়।

কোন পরিচিত পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি, "পাইলট ককপিট যন্ত্রগুলি পরীক্ষা করার পর, যা কথিতভাবে স্বাভাবিক পড়ে।"

অধিকন্তু, লিন্ডকুইস্ট ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) থেকে প্রাথমিক রিপোর্ট উল্লেখ করেছেন, যা আবিষ্কার করেছে যে ডিপ্রেসারাইজেশনের ক্ষেত্রে, ককপিটের দরজাটি বিস্ফোরকভাবে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পাইলট এবং ক্রুদের দরজার নকশার এই বিশেষ দিক সম্পর্কে সচেতন করা হয়নি।

"ফলে ধাক্কা, শব্দ এবং যোগাযোগের অসুবিধাগুলি ফ্লাইট ক্রু এবং যাত্রীদের মধ্যে সঠিক যোগাযোগের অভাবকে অবদান রাখে, যার ফলে বিভ্রান্তি এবং চাপ তীব্র হয়," মামলা অনুসারে।

ম্যাক্স 346 দুর্ঘটনায় 8 জন মারা যাওয়ার পরে বোয়িং-এর তাদের মান নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি সমাধান করা উচিত ছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল।

“বোয়িং এখনও মানের উপর কোণ কাটছে। সংস্থাটি অনেকগুলি কোণ কাটছে, তারা চেনাশোনাতে যাচ্ছে।"

NTSB রিপোর্টে দেখা গেছে যে বোয়িং আলাস্কা এয়ারলাইন্সের কাছে প্লেনটি পৌঁছে দিয়েছে যেখানে চারটি রিটেইনিং বোল্ট নেই, যার ফলে দরজার প্লাগ ব্লোআউট হয়েছে।